本實(shí)用新型涉及叉車的零部件領(lǐng)域，具體的是一種耐磨尼龍導(dǎo)軌。

背景技術(shù)：
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在叉車制動(dòng)時(shí)，停車制動(dòng)要向后拉緊，制動(dòng)力逐漸變大，受力銷軸在腰型槽軌道里滑動(dòng)，與制動(dòng)支架發(fā)生摩擦，導(dǎo)致軌道磨損嚴(yán)重，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)主要是將支架材質(zhì)改為Q345，增加一塊加強(qiáng)筋，采取碰焊固定，提高耐磨性，但隨著使用時(shí)間變長(zhǎng)，銷軸將軌道表面噴塑層磨損掉后，由于叉車工作環(huán)境比較惡劣，容易銹蝕支架，影響停車制動(dòng)使用壽命及性能，且碰焊是產(chǎn)品表面有凹坑，影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種耐磨尼龍導(dǎo)軌。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

耐磨尼龍導(dǎo)軌，包括限位蓋板，其特征在于：

所述限位蓋板為腰形，限位蓋板中部開有腰形孔作為軌道，限位蓋板內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形凸出，環(huán)形凸出與腰形孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，環(huán)形凸出的兩側(cè)設(shè)有卡扣，限位蓋板、環(huán)形凸出和卡扣為一體式結(jié)構(gòu)、注塑成型，材料為耐磨尼龍。

所述的耐磨尼龍導(dǎo)軌，其特征在于：

所述卡扣為向外的折彎結(jié)構(gòu)，設(shè)置為倒扣狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型采取注塑工藝一次成型，表面進(jìn)行拋光處理，采用卡扣式安裝方式，安裝簡(jiǎn)便，實(shí)用性高，成本低，耐磨效果好。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

耐磨尼龍導(dǎo)軌，包括限位蓋板1，限位蓋板1為腰形，限位蓋板中部開有腰形孔2作為軌道，限位蓋板1內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形凸出3，環(huán)形凸出3與腰形孔2對(duì)應(yīng)設(shè)置，環(huán)形凸出3的兩側(cè)設(shè)有卡扣4，限位蓋板1、環(huán)形凸出3和卡扣4為一體式結(jié)構(gòu)、注塑成型，材料為耐磨尼龍。

卡扣4為向外的折彎結(jié)構(gòu)，設(shè)置為倒扣狀。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施方式，除此之外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)現(xiàn)方式。需要說明的是，在沒有脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的改進(jìn)和修飾均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。