本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型架空無(wú)極繩索道。

背景技術(shù)：

很多建筑垃圾回收再利用處理站破碎后的運(yùn)輸工況越來(lái)越復(fù)雜，目前常用的運(yùn)輸設(shè)備無(wú)異于皮帶輸送設(shè)備、螺旋輸送設(shè)備、氣力輸送設(shè)備等，但是這些輸送設(shè)備都存在著幾個(gè)共同缺點(diǎn)，那就是造價(jià)高、功耗大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述諸多現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供了一種新型架空無(wú)極繩索道，投資省、功耗小，基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)單，可適用于上下坡、彎道轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜線路的工況。

本實(shí)用新型提供了一種新型架空無(wú)極繩索道，包括：頭部驅(qū)動(dòng)裝置、托壓繩輪、無(wú)極鋼絲繩、貨運(yùn)箱、尾部尾輪裝置及張緊裝置。

頭部驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)上的驅(qū)動(dòng)輪，摩擦傳動(dòng)架空線路上支托在托壓繩輪上的無(wú)極鋼絲繩，由無(wú)極鋼絲繩帶動(dòng)其上的貨運(yùn)箱在驅(qū)動(dòng)輪和尾輪之間作循環(huán)運(yùn)動(dòng)；其中，無(wú)極鋼絲繩通過(guò)尾部張緊裝置進(jìn)行張緊，以維持無(wú)極鋼絲繩在托繩輪間的撓度和張力。

優(yōu)選的，所述新型架空無(wú)極繩索道在彎道處進(jìn)一步設(shè)置：彎道過(guò)渡裝置；所述彎道過(guò)渡裝置的彎道過(guò)渡裝置機(jī)架內(nèi)側(cè)或外側(cè)設(shè)置若干與彎道路線相適應(yīng)的彎道輪組；彎道過(guò)渡裝置機(jī)架兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)托壓繩輪，無(wú)極鋼絲繩通過(guò)彎道輪組穿過(guò)彎道過(guò)渡裝置。

優(yōu)選的，所述頭部驅(qū)動(dòng)裝置由安全制動(dòng)器、頭部驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)架、驅(qū)動(dòng)輪、頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)、工作制動(dòng)器、頭部驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)軸器及電動(dòng)機(jī)組成；電動(dòng)機(jī)與頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接，頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)輸出軸上裝配驅(qū)動(dòng)輪，電動(dòng)機(jī)與頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)之間設(shè)置工作制動(dòng)器，安全制動(dòng)器安裝在頭部驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)架上，用于驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)，上述所有部件均用螺栓固定在頭部驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)架上，頭部驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)架底部與混凝土基礎(chǔ)固定；所述驅(qū)動(dòng)輪上裝有摩擦襯墊。

傳動(dòng)原理：電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)，頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，從而利用摩擦原理使鋼絲繩無(wú)極環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到牽引貨物箱的目的，從而達(dá)到整個(gè)纜車(chē)的運(yùn)行的目的。

優(yōu)選的，所述托壓繩輪由若干輪架、若干托繩輪及壓繩輪組成；各輪架的一端固定在橫梁上，各托繩輪及壓繩輪固定在輪架的另一端；托繩輪的輪架與壓繩輪的輪架呈90度角。

其中，所述尾部尾輪裝置由雙滑輪、尾輪架、導(dǎo)向滾輪、軸承箱及尾輪組成。

尾輪通過(guò)尾輪軸固定在軸承箱內(nèi)，軸承箱箱內(nèi)有潤(rùn)滑脂，保證尾輪旋轉(zhuǎn)靈活平穩(wěn)，尾輪的作用相當(dāng)于改向輪，與鋼絲繩的包角達(dá)到180°；雙滑輪是用來(lái)張緊的，通過(guò)銷(xiāo)軸固定在尾輪架上，導(dǎo)向滾輪通過(guò)銷(xiāo)軸固定在尾輪架上，起導(dǎo)向作用。

傳動(dòng)原理：鋼絲繩繞過(guò)尾輪通過(guò)摩擦原理而運(yùn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)輪、尾輪與鋼絲繩三者之間的運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)緊力則由張緊裝置通過(guò)雙滑輪提供。

優(yōu)選的，所述張緊裝置由張緊絞車(chē)和配重錘組成。

所述張緊絞車(chē)由手輪、張緊絞車(chē)減速機(jī)、張緊絞車(chē)聯(lián)軸器、卷筒及張緊絞 車(chē)滑輪組成。

傳動(dòng)原理：轉(zhuǎn)動(dòng)手輪帶動(dòng)張緊絞車(chē)減速機(jī)，通過(guò)張緊絞車(chē)聯(lián)軸器使卷筒旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到收放鋼絲繩的目的；張緊絞車(chē)滑輪與雙滑輪組合使用使張緊力達(dá)到一定的倍率。

所述配重錘由落地保護(hù)、配重塊、張緊鋼絲繩及配重錘滑輪組成。

傳動(dòng)原理：當(dāng)主鋼絲繩彈性伸長(zhǎng)時(shí)，配重塊會(huì)通過(guò)張緊鋼絲繩將尾輪往后拉以達(dá)到主鋼絲繩彈性伸長(zhǎng)量的補(bǔ)償，以保證纜車(chē)主鋼絲繩運(yùn)轉(zhuǎn)所需的預(yù)緊力；一定時(shí)間后，配重塊會(huì)觸碰落地保護(hù)的感應(yīng)開(kāi)關(guān)，此時(shí)通過(guò)張緊絞車(chē)使配重塊位置上升，以便纜車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行使用。

有益效果：本實(shí)用新型投資省、功耗小，基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)單，可適用于上下坡、彎道轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜線路的工況。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道原理圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道的頭部驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道的托壓繩輪結(jié)構(gòu)圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道的托壓繩輪中雙托輪結(jié)構(gòu)圖。

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道的托壓繩輪中單托輪結(jié)構(gòu)圖。

圖8為圖7的側(cè)視圖。

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道的外側(cè)彎道過(guò)渡裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖10為圖9的俯視圖。

圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道的內(nèi)側(cè)彎道過(guò)渡裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖12為圖9的俯視圖。

圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道的尾部尾輪裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道的張緊裝置中張緊絞車(chē)結(jié)構(gòu)圖。

圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型架空無(wú)極繩索道的張緊裝置中配重錘結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、頭部驅(qū)動(dòng)裝置；1-1、安全制動(dòng)器；1-2、頭部驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)架；1-3、驅(qū)動(dòng)輪；1-4、頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)；1-5、工作制動(dòng)器；1-6、頭部驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)軸器；1-7、電動(dòng)機(jī)；2、托壓繩輪；2-1、輪架；2-2、托繩輪；2-3、橫梁；2-4、壓繩輪；3、彎道過(guò)渡裝置；3-1、彎道過(guò)渡裝置機(jī)架；3-2、彎道輪組；4、無(wú)極鋼絲繩；6、尾部尾輪裝置；6-1、雙滑輪；6-2、尾輪架；6-3、導(dǎo)向滾輪；6-4、軸承箱；6-5、尾輪；7、張緊裝置；7-1、手輪；7-2、張緊絞車(chē)減速機(jī)；7-3、張緊絞車(chē)聯(lián)軸器；7-4、卷筒；7-5、張緊絞車(chē)滑輪；7-6、落地保護(hù)；7-7、配重塊；7-8、張緊鋼絲繩；7-9、配重錘滑輪；8、迂回輪。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題、采用的技術(shù)方案和達(dá)到的技術(shù)效果更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾?是，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖15，本實(shí)施例的新型架空無(wú)極繩索道包括：頭部驅(qū)動(dòng)裝置1、托壓繩輪2、無(wú)極鋼絲繩4、貨運(yùn)箱5、尾部尾輪裝置6及張緊裝置7。

頭部驅(qū)動(dòng)裝置1的電動(dòng)機(jī)1-7帶動(dòng)頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)1-4上的驅(qū)動(dòng)輪1-3，摩擦傳動(dòng)架空線路上支托在托壓繩輪2上的無(wú)極鋼絲繩4，由無(wú)極鋼絲繩4帶動(dòng)其上的貨運(yùn)箱5在驅(qū)動(dòng)輪1-3和尾輪6-5之間作循環(huán)運(yùn)動(dòng)；其中，無(wú)極鋼絲繩4通過(guò)尾部張緊裝置7進(jìn)行張緊，以維持無(wú)極鋼絲繩4在托繩輪2-2間的撓度和張力。

所述新型架空無(wú)極繩索道在彎道處進(jìn)一步設(shè)置：彎道過(guò)渡裝置3；所述彎道過(guò)渡裝置3的彎道過(guò)渡裝置機(jī)架3-1內(nèi)側(cè)或外側(cè)設(shè)置若干與彎道路線相適應(yīng)的彎道輪組3-2；彎道過(guò)渡裝置機(jī)架3-1兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)托壓繩輪2，無(wú)極鋼絲繩4通過(guò)彎道輪組3-2穿過(guò)彎道過(guò)渡裝置3。

所述頭部驅(qū)動(dòng)裝置1由安全制動(dòng)器1-1、頭部驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)架1-2、驅(qū)動(dòng)輪1-3、頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)1-4、工作制動(dòng)器1-5、頭部驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)軸器1-6及電動(dòng)機(jī)1-7組成。

電動(dòng)機(jī)1-7與頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)1-4通過(guò)聯(lián)軸器連接，頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)1-4輸出軸上裝配驅(qū)動(dòng)輪1-3，電動(dòng)機(jī)1-7與頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)1-4之間設(shè)置工作制動(dòng)器1-5，安全制動(dòng)器1-1安裝在頭部驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)架1-2上，用于驅(qū)動(dòng)輪1-3的制動(dòng)，上述所有部件均用螺栓固定在頭部驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)架1-2上，頭部驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)架1-2底部與混凝土基礎(chǔ)固定；所述驅(qū)動(dòng)輪1-3上裝有摩擦襯墊；

傳動(dòng)原理：電動(dòng)機(jī)1-7通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)頭部驅(qū)動(dòng)裝置減速機(jī)1-4，頭部驅(qū)動(dòng) 裝置減速機(jī)1-4輸出軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪1-3旋轉(zhuǎn)，從而利用摩擦原理使鋼絲繩無(wú)極環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到牽引貨物箱的目的，從而達(dá)到整個(gè)纜車(chē)的運(yùn)行的目的。

所述托壓繩輪2由若干輪架2-1、若干托繩輪2-2及壓繩輪2-4組成；各輪架2-1的一端固定在橫梁2-3上，各托繩輪2-2及壓繩輪2-4固定在輪架2-1的另一端；托繩輪2-2的輪架與壓繩輪2-4的輪架呈90度角。

所述尾部尾輪裝置6由雙滑輪6-1、尾輪架6-2、導(dǎo)向滾輪6-3、軸承箱6-4及尾輪6-5組成。

尾輪6-5通過(guò)尾輪軸固定在軸承箱6-4內(nèi)，軸承箱6-4箱內(nèi)有潤(rùn)滑脂，保證尾輪6-5旋轉(zhuǎn)靈活平穩(wěn)，尾輪6-5的作用相當(dāng)于改向輪，與鋼絲繩的包角達(dá)到180°；雙滑輪6-1是用來(lái)張緊的，通過(guò)銷(xiāo)軸固定在尾輪架6-2上，導(dǎo)向滾輪6-3通過(guò)銷(xiāo)軸固定在尾輪架6-2上，起導(dǎo)向作用。

傳動(dòng)原理：鋼絲繩繞過(guò)尾輪6-5通過(guò)摩擦原理而運(yùn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)輪1-3、尾輪6-5與鋼絲繩三者之間的運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)緊力則由張緊裝置7通過(guò)雙滑輪6-1提供。

所述張緊裝置7由張緊絞車(chē)和配重錘組成。

所述張緊絞車(chē)由手輪7-1、張緊絞車(chē)減速機(jī)7-2、張緊絞車(chē)聯(lián)軸器7-3、卷筒7-4及張緊絞車(chē)滑輪7-5組成。

傳動(dòng)原理：轉(zhuǎn)動(dòng)手輪7-1帶動(dòng)張緊絞車(chē)減速機(jī)7-2，通過(guò)張緊絞車(chē)聯(lián)軸器7-3使卷筒7-4旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到收放鋼絲繩的目的；張緊絞車(chē)滑輪7-5與雙滑輪6-1組合使用使張緊力達(dá)到一定的倍率。

所述配重錘由落地保護(hù)7-6、配重塊7-7、張緊鋼絲繩7-8及配重錘滑輪7-9組成。

傳動(dòng)原理：當(dāng)主鋼絲繩彈性伸長(zhǎng)時(shí)，配重塊7-7會(huì)通過(guò)張緊鋼絲繩將尾輪6-5往后拉以達(dá)到主鋼絲繩彈性伸長(zhǎng)量的補(bǔ)償，以保證纜車(chē)主鋼絲繩運(yùn)轉(zhuǎn)所需的 預(yù)緊力；一定時(shí)間后，配重塊7-7會(huì)觸碰落地保護(hù)7-6的感應(yīng)開(kāi)關(guān)，此時(shí)通過(guò)張緊絞車(chē)使配重塊7-7位置上升，以便纜車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行使用。

本實(shí)用新型創(chuàng)新點(diǎn)：

架空運(yùn)輸：整機(jī)安裝方式為架空懸吊安裝，不占用地面空間，不影響地面日常生產(chǎn)。

無(wú)極繩循環(huán)牽引：鋼絲繩繞前后輪連接成一個(gè)循環(huán)，在這個(gè)循環(huán)線路上一定距離設(shè)置貨運(yùn)箱，貨運(yùn)箱的載荷通過(guò)鋼絲繩傳遞到托壓輪上，由托壓輪承受鋼絲繩壓力。整機(jī)重量輕。貨運(yùn)箱的數(shù)量根據(jù)貨運(yùn)量的多少進(jìn)行增減調(diào)節(jié)，以適合運(yùn)輸量的要求。

運(yùn)輸量可調(diào)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用變頻電機(jī)，變頻無(wú)極調(diào)速，從而達(dá)到運(yùn)輸量可調(diào)的目的。

彎道運(yùn)輸：該設(shè)備適合帶彎道的貨物運(yùn)輸，有內(nèi)彎道、外彎道之分。特制的彎道過(guò)渡裝置可根據(jù)彎道夾角的度數(shù)來(lái)確定使用的組數(shù)，夾角小，彎道過(guò)渡裝置組數(shù)多；反之，夾角大，彎道過(guò)渡裝置組數(shù)就少。

坡度運(yùn)輸：該設(shè)備還適用于帶坡度的貨物運(yùn)輸，有上坡與下坡之分。在變坡點(diǎn)處設(shè)置托繩和壓繩裝置，保證不掉繩。最大坡度值可達(dá)30度。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。