本實用新型涉及一種電梯結(jié)構(gòu)，具體涉及一種電梯遮板型光幕結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前客梯最常用的轎門防夾以及防撞傷乘客的設(shè)備為轎門配置光幕，當轎門需要配置光幕時，如將光幕固定于轎門前側(cè)時，會與關(guān)門墊產(chǎn)生重疊的現(xiàn)象，所以需要另外在轎門上粘貼支架用于固定光幕。此種做法增加了制造成本和人力成本。如果將光幕固定于轎門后側(cè)折彎處，那轎門的前后側(cè)折彎高度需不同，后側(cè)折高用以墊高光幕，以防止前側(cè)的關(guān)門墊遮擋光幕的正常工作。這種做法無形增加了轎門制作過程中左右片出錯的幾率。當光幕固定在后側(cè)時，轎門前側(cè)和層門之間會產(chǎn)生很大的間隙，給乘客留下安全隱患。

為了解決上述問題，我們做出了一系列改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供一種電梯遮板型光幕結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點和不足。

一種電梯遮板型光幕結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：外殼、防撞緩沖件、光幕元件和固定組，所述外殼通過固定組與轎門板連接，所述防撞緩沖件設(shè)于外殼與轎門板的連接處，所述光幕元件設(shè)于外殼內(nèi)。

進一步，所述外殼包括：第一槽體、入口卡扣、第二槽體、外殼固定孔和槽卡扣，所述第一槽體與防撞緩沖件連接，所述入口卡扣與光幕元件連接，所述第二槽體設(shè)有第一槽體的下端，所述外殼固定孔貫通第一槽體和第二槽體，所述外殼固定孔與固定組連接，所述槽卡扣設(shè)于第二槽體的上下兩側(cè)，所述槽卡扣的上端與光幕元件連接。

進一步，所述防撞緩沖件包括：緩沖橡膠和襯板，所述襯板嵌入緩沖橡膠內(nèi)，所述緩沖橡膠設(shè)于第一槽體內(nèi)。

本實用新型的有益效果：

將光幕和關(guān)門墊制作成一個整體，取消了光幕支架制作和粘貼過程，減少了制作成本和人力成本，使轎門更加簡潔。另減少了轎門組裝以及現(xiàn)場安裝時間，提升安裝人員的效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。

附圖標記：

外殼100、第一槽體110、入口卡扣120、第二槽體130、外殼固定孔140和槽卡扣150。

防撞緩沖件200、緩沖橡膠210和襯板220。

光幕元件300、固定組400和轎門板500。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例，對本實用新型作進步說明。應(yīng)理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。

實施例1

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。

如圖1所示，一種電梯遮板型光幕結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：外殼100、防撞緩沖件200、光幕元件300和固定組400，外殼100通過固定組400與轎門板500連接，防撞緩沖件200設(shè)于外殼100與轎門板500的連接處，光幕元件300設(shè)于外殼100內(nèi)。

外殼100包括：第一槽體110、入口卡扣120、第二槽體130、外殼固定孔140和槽卡扣150，第一槽體110與防撞緩沖件200連接，入口卡扣120與光幕元件300連接，第二槽體130設(shè)有第一槽體110的下端，外殼固定孔140貫通第一槽體110和第二槽體130，外殼固定孔140與固定組400連接，槽卡扣150設(shè)于第二槽體130的上下兩側(cè)，槽卡扣150的上端與光幕元件300連接。

防撞緩沖件200包括：緩沖橡膠210和襯板220，襯板220嵌入緩沖橡膠210內(nèi)，緩沖橡膠210設(shè)于第一槽體110內(nèi)。

外殼100的材質(zhì)為硬質(zhì)PVC，通過模具制成，防撞緩沖件200包括有材料為薄冷軋鋼板材的襯板220，和外包足夠厚度的緩沖橡膠210制成，防撞緩沖件200總厚度需略大于第一槽體110，這樣防撞緩沖件200就可以嵌入第一槽體110進行固定連接。然后再安裝光幕元件300入外殼100內(nèi)。制作完成后配附固定組400以方便安裝。固定組400在本實施例中采用螺栓連接。

這樣的設(shè)計與傳統(tǒng)的光幕結(jié)構(gòu)相比，通過將光幕和關(guān)門墊制作成一個整體，取消了光幕支架制作和粘貼過程，減少了制作成本和人力成本，使轎門更加簡潔。另減少了轎門組裝以及現(xiàn)場安裝時間，提升安裝人員的效率。

以上對本實用新型的具體實施方式進行了說明，但本實用新型并不以此為限，只要不脫離本實用新型的宗旨，本實用新型還可以有各種變化。