本實(shí)用新型涉及一種減震設(shè)備，具體地，涉及一種垂直電梯轎底減震設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，電梯轎底一般都采用安裝橡膠減震墊來達(dá)到減震的效果。但是，橡膠會老化，并存在受壓極限，現(xiàn)有裝置不能有效預(yù)防其失效。當(dāng)橡膠減震墊老化或者達(dá)到受壓極限后就會失去減震的效果。因此，需要設(shè)計(jì)一種裝置，使橡膠減震墊在失效前進(jìn)行更換，以維持最佳的減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷和不足，提供了一種垂直電梯轎底減震設(shè)備，該裝置可以及時提醒減震層老化或減震效果不好，并自動更換備用減震單元， 使電梯始終處于良好的減震狀態(tài)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種垂直電梯轎底減震設(shè)備，包括固定在轎架下梁上的固定板和固定在固定板上的減震層，所述減震層上固定有托板；所述減震設(shè)備還包括控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)包括單片機(jī)、報(bào)警裝置、重力傳感器、控制面板和電源，所述重力傳感器固定在所述減震層內(nèi)，且所述減震層的高度大于所述重力傳感器所在水平面的高度，其高度差為減震層的壓縮行程，所述報(bào)警裝置安裝在所述轎廂內(nèi)，所述報(bào)警裝置、重力傳感器和控制面板均與單片機(jī)相連，所述控制面板設(shè)有開啟和關(guān)閉按鈕；所述減震層包括至少2個減震單元，所述重力傳感器置于所述減震單元的一側(cè)，所述減震單元的另一側(cè)設(shè)有備用單元，所述備用單元與備用單元控制機(jī)構(gòu)相連，所述備用單元控制機(jī)構(gòu)與備用單元控制電路電連接，所述備用單元控制電路與單片機(jī)相連。

進(jìn)一步，所述報(bào)警裝置為指示燈或報(bào)警器。

進(jìn)一步，所述減震單元為彈簧或橡膠減震墊。

進(jìn)一步，所述固定板的兩側(cè)邊緣處設(shè)有立板，2個立板之間的距離大于轎廂的長度，所述立板通過滑動裝置與所述托板相連。

進(jìn)一步，所述滑動裝置包括設(shè)置在所述立板上的導(dǎo)軌和固定托板兩側(cè)邊緣處的滾輪，所述滾輪和所述導(dǎo)軌相互配合使托板隨著轎廂上下移動，達(dá)到減震的目的。

進(jìn)一步，每塊立板上分別設(shè)有兩條相互平行的導(dǎo)軌，托板兩側(cè)面對應(yīng)導(dǎo)軌的位置處設(shè)有凸塊，所述滾輪固定在所述凸塊上。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益技術(shù)效果：本實(shí)用新型提供一種垂直電梯轎底減震設(shè)備，當(dāng)減震層老化或減震效果不好時，電梯在運(yùn)行過程中，轎底會壓到重力傳感器，重力傳感器將檢測到的信號發(fā)送給單片機(jī)，由單片機(jī)控制報(bào)警裝置報(bào)警，同時，單片機(jī)向備用單元控制電路發(fā)送指令，由備用單元控制電路控制備用單元控制機(jī)構(gòu)將備用單元代替減震單元工作，使電梯始終處于良好的減震狀態(tài)。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型之控制機(jī)構(gòu)組成部件及各部件連接關(guān)系示意圖。

其中：1固定板；2托板；3立板；4減震單元；5導(dǎo)軌；6重力傳感器；7備用單元。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供一種垂直電梯轎底減震設(shè)備，包括固定在轎架下梁上的固定板1和固定在固定板1上的減震層，所述減震層上固定有托板2；所述減震設(shè)備還包括控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)包括單片機(jī)、報(bào)警裝置、重力傳感器、控制面板和電源，所述重力傳感器固定在所述減震層內(nèi)，且所述減震層的高度大于所述重力傳感器所在水平面的高度，其高度差為減震層的壓縮行程，所述報(bào)警裝置安裝在所述轎廂內(nèi)，所述報(bào)警裝置、重力傳感器和控制面板均與單片機(jī)相連，所述控制面板設(shè)有開啟和關(guān)閉按鈕；所述減震層包括至少2個減震4，所述重力傳感器6置于所述減震單元4的一側(cè)，所述減震單元4的另一側(cè)設(shè)有備用單元7，所述備用單元7與備用單元控制機(jī)構(gòu)相連，所述備用單元控制機(jī)構(gòu)與備用單元控制電路電連接，所述備用單元控制電路與單片機(jī)相連。所述報(bào)警裝置為指示燈或報(bào)警器。所述減震單元為彈簧或橡膠減震墊。

本實(shí)用新型提供的減震設(shè)備，可以自動更換備用單元，正常情況下，備用單元置于固定板內(nèi)，當(dāng)減震層老化或減震效果不好時，電梯在運(yùn)行過程中，轎底會壓到重力傳感器6，重力傳感器6將檢測到的信號發(fā)送給單片機(jī)，由單片機(jī)控制報(bào)警裝置報(bào)警，提醒工作人員進(jìn)行更換；同時，單片機(jī)向備用單元控制電路發(fā)送指令，由備用單元控制電路控制備用單元控制機(jī)構(gòu)使備用單元從固定板內(nèi)出來代替減震單元工作，從而使電梯始終處于良好的減震狀態(tài)，工作人員將減震單元4更換后，單片機(jī)控制備用單元控制電路工作，由備用單元控制電路控制備用單元控制機(jī)構(gòu)將備用單元收進(jìn)固定板內(nèi)。

當(dāng)本實(shí)用新型在進(jìn)行工作時，托板2在轎底的壓力作用下，有可能會出現(xiàn)左右搖擺的情況，從而導(dǎo)致轎廂搖晃，易發(fā)生意外事故，為了解決這個問題，在托板2的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，可以有效防止托板2左右搖擺晃動，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為固定在所述固定板1的兩側(cè)邊緣處的立板3，2個立板3之間的距離大于轎廂的長度，所述立板3通過滑動裝置與所述托板2相連。所述滑動裝置包括設(shè)置在所述立板3上的導(dǎo)軌5和固定在托板2兩側(cè)邊緣處的滾輪，所述滾輪和所述導(dǎo)軌5相互配合使托板隨著轎廂上下移動，達(dá)到減震的目的。每塊立板3上分別設(shè)有兩條相互平行的導(dǎo)軌5，托板2兩側(cè)面對應(yīng)導(dǎo)軌的位置處設(shè)有凸塊，所述滾輪固定在所述凸塊上。當(dāng)轎底壓到托板時，托板沿著導(dǎo)軌向下移動，不會影響減震層的減震效果。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。