本實用新型涉及電梯裝置領(lǐng)域，具體涉及低頂層無底坑電梯。

背景技術(shù)：

升降式電梯的主要結(jié)構(gòu)是在電梯井上方設(shè)有驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置通過曳引輪帶動鋼絲繩升降，鋼絲繩的兩端分別固定有轎廂和配重，轎廂和配重在電梯井內(nèi)各自的軌道上運行，鋼絲繩通過繩頭固定裝置固定，然后在轎廂底部設(shè)置安全鉗，以在特殊情況下觸發(fā)安全保護裝置工作。

現(xiàn)有鋼絲繩繩頭固定裝置設(shè)置在電梯框架頂部，為分散式設(shè)計，為了實現(xiàn)鋼絲繩升降距離，電梯頂層的空間需要預(yù)留很大，并且安全鉗設(shè)置在轎廂底部，在最底層時，也需要預(yù)留更大的空間，因此底坑開挖空間大，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來了較高的安裝成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種低頂層無底坑電梯，本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊，能夠減少頂層和底坑的使用空間。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種低頂層無底坑電梯，包括電梯轎廂導(dǎo)軌，所述電梯轎廂導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有轎廂組件，所述電梯轎廂導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)置有主機驅(qū)動裝置，另一側(cè)設(shè)置有繩頭固定裝置，所述轎廂組件與電梯轎廂導(dǎo)軌之間還設(shè)置有安全鉗；

所述轎廂組件頂部設(shè)置有上梁機構(gòu)，所述上梁機構(gòu)內(nèi)設(shè)置有曳引輪組件，所述曳引輪組件與主機驅(qū)動裝置和繩頭固定裝置配合設(shè)置鋼絲繩；

所述主機驅(qū)動裝置固定設(shè)置在驅(qū)動支撐架上，所述驅(qū)動支撐架固定設(shè)置在電梯對重導(dǎo)軌頂部；

所述安全鉗還與聯(lián)動安全觸發(fā)裝置連接。

進一步的，所述轎廂組件包括兩個對稱設(shè)置的立梁本體，所述立梁本體底部設(shè)置有轎底，兩個所述立梁本體之間設(shè)置有轎廂墻面。

進一步的，所述繩頭固定裝置包括一支撐板，所述支撐板上設(shè)有第一繩頭板和第二繩頭板，所述第一繩頭板與第二繩頭板之間設(shè)有容置空間，所述容置空間中設(shè)有稱重傳感器，所述支撐板上還固定有一懸掛軸，所述懸掛軸設(shè)置在所述第二繩頭板的底部，所述懸掛軸上設(shè)有若干雞心環(huán)。

進一步的，所述聯(lián)動安全觸發(fā)裝置包括依次連接設(shè)置的聯(lián)動桿、旋轉(zhuǎn)撥柄、限速器鋼絲繩提拉桿和安全鉗撥柄，所述聯(lián)動桿通過軸套設(shè)置在支撐架上，所述旋轉(zhuǎn)撥柄一端與聯(lián)動桿固定連接，另一端與限速器鋼絲繩提拉桿一端軸連，所述限速器鋼絲繩提拉桿另一端與安全鉗撥柄中部軸連，所述安全鉗撥柄一端與撥柄支架軸連，另一端與安全鉗軸連，所述撥柄支架與支撐架均固定設(shè)置在立梁本體上，所述聯(lián)動桿表面還設(shè)置有開關(guān)打板，所述開關(guān)打板一側(cè)設(shè)置有安全鉗動作開關(guān)。

本實用新型的有益效果是:

本電梯裝置將安全鉗安裝在轎廂組件的立梁本體上，有效省去了轎廂底部的空間使用，避免了底坑的開挖，底坑會影響建筑安全性，然后將主機驅(qū)動裝置設(shè)置在側(cè)邊，減少轎廂頂部空間的使用，從而達到低頂層與無底坑的效果。雞心環(huán)能夠保護鋼絲繩，上述支撐板將上述鋼絲繩固定裝置整合成一體式固定裝置，設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，不但能夠安全固定鋼絲繩，而且節(jié)省了安裝空間。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的驅(qū)動結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的轎廂組件部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的繩頭固定裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參照圖1至圖3所示，一種低頂層無底坑電梯，用于減少轎廂頂層與底坑的面積的使用，包括電梯轎廂導(dǎo)軌1，電梯轎廂導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有轎廂組件2，電梯轎廂導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)置有主機驅(qū)動裝置3，另一側(cè)設(shè)置有繩頭固定裝置4，轎廂組件與電梯轎廂導(dǎo)軌之間還設(shè)置有安全鉗5，側(cè)邊的設(shè)置，有效省去了轎廂底部的空間使用，避免了底坑的開挖。

上述轎廂組件頂部設(shè)置有上梁機構(gòu)6，上梁機構(gòu)內(nèi)設(shè)置有曳引輪組件，曳引輪組件與主機驅(qū)動裝置和繩頭固定裝置配合設(shè)置鋼絲繩；保證電梯能夠正常運行。

在上述主機驅(qū)動裝置固定設(shè)置在驅(qū)動支撐架7上，驅(qū)動支撐架固定設(shè)置在電梯對重導(dǎo)軌8頂部；以減少轎廂頂部空間的需求。

上述安全鉗還與聯(lián)動安全觸發(fā)裝置9連接，以保證突發(fā)情況下能夠及時觸發(fā)安全機構(gòu)。

在上述轎廂組件包括兩個對稱設(shè)置的立梁本體10，立梁本體底部設(shè)置有轎底11，兩個立梁本體之間設(shè)置有轎廂墻面，保證轎廂有一個結(jié)實的框架結(jié)構(gòu)，也能夠?qū)I廂內(nèi)部自由設(shè)計面板，提供更高的使用舒適度。

上述繩頭固定裝置包括一支撐板12，支撐板上設(shè)有第一繩頭板13和第二繩頭板14，第一繩頭板與第二繩頭板之間設(shè)有容置空間15，容置空間中設(shè)有稱重傳感器16，通過上述稱重傳感器4實時監(jiān)測電梯載重，防止電梯超重。支撐板上還固定有一懸掛軸17，懸掛軸設(shè)置在第二繩頭板的底部，懸掛軸上設(shè)有若干雞心環(huán)18，雞心環(huán)能夠起到保護鋼絲繩的作用。

在上述聯(lián)動安全觸發(fā)裝置包括依次連接設(shè)置的聯(lián)動桿19、旋轉(zhuǎn)撥柄20、限速器鋼絲繩提拉桿21和安全鉗撥柄22，聯(lián)動桿通過軸套設(shè)置在支撐架23上，旋轉(zhuǎn)撥柄一端與聯(lián)動桿固定連接，另一端與限速器鋼絲繩提拉桿一端軸連，限速器鋼絲繩提拉桿另一端與安全鉗撥柄中部軸連，安全鉗撥柄一端與撥柄支架24軸連，另一端與安全鉗軸連，撥柄支架與支撐架均固定設(shè)置在立梁本體上，聯(lián)動桿表面還設(shè)置有開關(guān)打板25，開關(guān)打板一側(cè)設(shè)置有安全鉗動作開關(guān)26。只要安全鉗撥柄被觸發(fā)，中間軸連的限速器鋼絲繩提拉桿即可向上或向下移動，使得旋轉(zhuǎn)撥柄沿聯(lián)動桿的徑向轉(zhuǎn)動，即帶動著聯(lián)動桿轉(zhuǎn)動，聯(lián)動桿的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致開關(guān)打板轉(zhuǎn)動，從而觸發(fā)安全鉗動作開關(guān)，實現(xiàn)安全系統(tǒng)保護電梯，結(jié)構(gòu)簡單可靠，能夠第一時間觸發(fā)，提高安全性。

如圖4所示，為本實用新型所述的電梯在井道30中使用時的結(jié)構(gòu)示意圖，位于井道頂部為頂層31，由于主機驅(qū)動裝置設(shè)置在轎廂組件2側(cè)邊，所以轎廂組件與井道頂部之間空間較小，因此頂層空間低，位于井道底部為底坑32，由于底部沒有安全鉗設(shè)置，因此無需預(yù)留低坑，圖中底坑的空間為裝修結(jié)束后，地面高度墊高與原地面之間的落差空間，該空間足以使用，不存在開挖底坑的問題，對建筑本身不存在任何危害。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。