本實(shí)用新型涉及汽車零部件裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于輔助差速器總成裝配到減速器總成上的工具。

背景技術(shù)：

在車橋減速器總成的裝配過(guò)程中，需要將差速器總成吊裝到減速器總成上進(jìn)行裝配，但差速器總成結(jié)構(gòu)特殊，沒(méi)有理想的起吊點(diǎn)，一直以來(lái)用鉸鏈?zhǔn)降蹙叩醪钏倨骺偝傻拇筝唭蓚?cè)，起吊點(diǎn)處臺(tái)階小，存在脫落的安全隱患，同時(shí)由于大輪處不是差速器總成的重心，起吊后不能保證差速器總成處于水平狀態(tài)，增加了裝配難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有吊具的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種可調(diào)重心的起吊裝置，以解決原有差速器總成吊具不安全和不能水平起吊差速器總成的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的芯軸上開(kāi)的槽與吊鉤配合，芯軸與吊鉤通過(guò)銷軸一、開(kāi)口銷一連接，芯軸與差速器總成內(nèi)孔配合，吊鉤的彎鉤與差速器總成臺(tái)階配合，彎鉤鉤在差速器總成臺(tái)階上；吊環(huán)與吊鉤連接。

所述芯軸可繞銷軸一旋轉(zhuǎn)，差速器總成吊起后，吊鉤能勾住差速器總成，芯軸與差速器總成處于水平狀態(tài)，不受吊鉤角度的影響。

所述吊鉤上開(kāi)有多個(gè)用于減重并調(diào)整吊環(huán)位置的孔，所述孔為五至十個(gè)，通過(guò)在孔間調(diào)整吊環(huán)的位置，可找到差速器總成重心，使差速器總成在吊起時(shí)處于水平狀態(tài)，吊環(huán)通過(guò)銷軸二和開(kāi)口銷二與吊鉤連接。

本實(shí)用新型是先將軸承外圈套在軸承內(nèi)圈上，再將芯軸與差速器總成內(nèi)孔配合，吊鉤與差速器總成臺(tái)階配合，并通過(guò)吊鉤上的孔找到差速器總成的重心（調(diào)試的時(shí)候先找好），起吊差速器總成，吊鉤的彎鉤鉤住了差速器總成臺(tái)階，保證了起吊安全可靠，同時(shí)芯軸與差速器總成在重力的作用下處于水平狀態(tài)，再將另一側(cè)的軸承外圈套到軸承內(nèi)圈上后，將差速器總成吊裝到減速器總成上裝配。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了現(xiàn)有差速器總成吊具起吊存在脫落的風(fēng)險(xiǎn)和無(wú)法水平起吊的問(wèn)題，雖用差速器總成內(nèi)孔作為起吊點(diǎn)，但并沒(méi)有影響軸承外圈的安裝，且能避免安全事故，便于裝配，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，制造成本低?？蓮V泛應(yīng)用于各種規(guī)格的差速器總成的吊裝。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型的應(yīng)用簡(jiǎn)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的芯軸4上開(kāi)的槽7與吊鉤1配合，芯軸4與吊鉤1通過(guò)銷軸一2、開(kāi)口銷一3連接，芯軸4可繞銷軸一2旋轉(zhuǎn)，能保證差速器總成11在吊起后，吊鉤1能勾住差速器總成11，同時(shí)芯軸4能和差速器總成11一樣處于水平狀態(tài)，不受吊鉤1角度的影響；芯軸4與差速器總成11的內(nèi)孔8配合，吊鉤1的彎鉤5與差速器總成11臺(tái)階10配合，在起吊差速器總成11時(shí)，彎鉤5鉤在差速器總成11臺(tái)階10上；吊環(huán)6通過(guò)銷軸二13、開(kāi)口銷二14與吊鉤1連接，吊鉤1上開(kāi)有八個(gè)孔12，用于減重，同時(shí)，由于差速器總成11的結(jié)構(gòu)不規(guī)則且重心不居中，通過(guò)在這八個(gè)孔12間調(diào)整吊環(huán)6的位置，可以找到差速器總成11的重心。

在起吊過(guò)程中，先將軸承外圈9套在軸承內(nèi)圈上，再將芯軸4與差速器總成內(nèi)孔8配合，吊鉤1與差速器總成臺(tái)階10配合，并通過(guò)吊鉤1上的孔12找到差速器總成11的重心（調(diào)試的時(shí)候先找好），起吊差速器總成11，吊鉤1的彎鉤5鉤住了差速器總成11的臺(tái)階10，保證了起吊安全可靠，同時(shí)芯軸4與差速器總成11在重力的作用下處于水平狀態(tài)，然后將另一側(cè)的軸承外圈套到軸承內(nèi)圈上后，差速器總成11吊裝到減速器總成上裝配。