本實(shí)用新型涉及電梯安全領(lǐng)域，具體為一種電梯防護(hù)門。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)在的高層建筑越來越多，轎廂式電梯已成為很多人的生活必需品，電梯的事故頻發(fā)，對(duì)人們的生命及財(cái)產(chǎn)安全都造成了很大的威脅，轎廂式電梯的安全越來越為人們重視。

特別是在電梯運(yùn)行過程中，當(dāng)電梯門開啟時(shí)，轎廂還沒有到位，人在沒注意的情況下，很容易就會(huì)掉入電梯井中。這類事故的頻發(fā)，給人們的生活和工作都帶來了很多不便，也造成了社會(huì)恐慌?，F(xiàn)有技術(shù)，往往希望通過改進(jìn)轎廂系統(tǒng)的本身來控制此類事故的發(fā)生，具有如下缺點(diǎn)：1、當(dāng)轎廂系統(tǒng)或者電梯系統(tǒng)出錯(cuò)的情況下，仍然無法阻止上述電梯事故的發(fā)生；2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜；3、成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種與電梯系統(tǒng)分離同時(shí)能在電梯運(yùn)行情況下，很好防止電梯事故發(fā)生的電梯防護(hù)門。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電梯防護(hù)門，包括防護(hù)板、卡位附門、卡位附門旋轉(zhuǎn)裝置、用于移動(dòng)防護(hù)板的防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于在電梯門打開時(shí)感應(yīng)轎廂是否已到位的轎廂傳感器；

所述轎廂傳感器未感應(yīng)到轎廂前，所述防護(hù)板擋在電梯門前；

所述轎廂傳感器感應(yīng)到轎廂后，所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述防護(hù)板從電梯門前移開；

所述卡位附門包括外殼體和多條設(shè)置在外殼體內(nèi)的支撐條。

進(jìn)一步地，所述轎廂傳感器為非接觸式傳感器。

進(jìn)一步地，所述轎廂傳感器設(shè)置在防護(hù)板上。

進(jìn)一步地，所述轎廂傳感器靠近電梯門開啟端。

進(jìn)一步地，所述防護(hù)板設(shè)有兩塊。

進(jìn)一步地，所述防護(hù)板在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述防護(hù)板的底邊與地面相適應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述防護(hù)板設(shè)有多塊，所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)通過伸縮方式移動(dòng)多塊防護(hù)板重合和展開。

進(jìn)一步地，所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)由多個(gè)伸縮件組成，每個(gè)伸縮件包括兩根中部交叉旋轉(zhuǎn)連接的連接桿，每?jī)蓚€(gè)相鄰的伸縮件的連接桿的首尾旋轉(zhuǎn)連接。

進(jìn)一步地，還包括強(qiáng)行開啟開關(guān)。

進(jìn)一步地，還包括所述卡位附門旋轉(zhuǎn)裝置為升降軸承，所述升降軸承包括外圈、內(nèi)圈和滾動(dòng)體，所述外圈上設(shè)有外圈滑道，所述內(nèi)圈上設(shè)有與所述外圈滑道相適應(yīng)的內(nèi)圈滑道，所述內(nèi)圈滑道與所述外圈滑道均呈螺旋狀排列，所述滾動(dòng)體設(shè)置在所述內(nèi)圈滑道與所述外圈滑道之間，所述卡位附門的軸承連接端與所述內(nèi)圈固定連接，所述外圈與外部固定裝置固定連接；

所述卡位附門通過自身重力作用，使所述內(nèi)圈延外圈滑道向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)卡位附門旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1. 本實(shí)用新型用采用防護(hù)板擋在電梯門的門口，同時(shí)采用轎廂傳感器感應(yīng)電梯門內(nèi)是否有轎廂，起到了防止電梯事故發(fā)生的優(yōu)點(diǎn)。

2. 本實(shí)用新型采用非接觸式傳感器，整個(gè)電梯防護(hù)門可以設(shè)置獨(dú)立電源，與所述電梯系統(tǒng)分開，獨(dú)立工作，不會(huì)因?yàn)殡娞菹到y(tǒng)故障，導(dǎo)致本實(shí)用新型出現(xiàn)故障。

3．本實(shí)用新型采用所述升降軸承啟動(dòng)卡位附門來卡住啟動(dòng)的轎廂，給了上轎廂人員充分的時(shí)間，避免人員被卡住。

4.本實(shí)用新型還具有實(shí)用、操作簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一、實(shí)施例六的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一、實(shí)施例七的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一、實(shí)施例七的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一、實(shí)施例七的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖5是本實(shí)用新型防護(hù)板及防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖6是本實(shí)用新型防護(hù)板及防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例八的機(jī)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型中升降軸承和卡位附門的外力作用示意圖；

圖9是本實(shí)用新型中升降軸承和卡位附門的自然狀態(tài)示意圖；

圖10是本實(shí)用新型中電梯門關(guān)閉時(shí)卡位附門示意圖；

圖11是本實(shí)用新型中電梯門開啟時(shí)卡位附門示意圖；

圖12是本實(shí)用新型中內(nèi)圈轉(zhuǎn)出示意圖；

圖13是本實(shí)用新型中內(nèi)圈未轉(zhuǎn)出示意圖；

圖14是本實(shí)用新型中外圈的剖視圖；

圖15是本實(shí)用新型中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16是本實(shí)用新型中上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17是本實(shí)用新型中卡位附門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖一；

圖18是本實(shí)用新型中卡位附門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖二；

1- 電梯門，11-滑條，2-電梯外門框，21-位置二，3-卡位附門，31-外殼體，32-支撐條，33-轉(zhuǎn)輪，34-防摩擦條，4-升降軸承，41-外圈，411-外圈滑道，42-內(nèi)圈，421-內(nèi)圈滑道，43-滾動(dòng)體，44-升降軸承座，441-底座，442-上蓋，4421-穿入孔，5-轎廂，6-防護(hù)板，61-位置一，7-防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)，71-連接桿，72-防脫落套。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例一：

一種電梯防護(hù)門，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖17所示，包括防護(hù)板6、卡位附門（3）、卡位附門旋轉(zhuǎn)裝置、用于移動(dòng)防護(hù)板6的防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7和用于在電梯門1打開時(shí)感應(yīng)轎廂5是否已到位的轎廂傳感器；

所述轎廂傳感器未感應(yīng)到轎廂5前，所述防護(hù)板6擋在電梯門1前；

所述轎廂傳感器感應(yīng)到轎廂5后，所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7將所述防護(hù)板6從電梯門1前移開；

所述卡位附門3包括外殼體31和多條設(shè)置在外殼體31內(nèi)的支撐條32。

轎廂5是否已到位即轎廂是否到達(dá)該樓層。

所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7可以時(shí)導(dǎo)軌式移動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣缸式移動(dòng)機(jī)構(gòu)、油缸式移動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)械手式移動(dòng)機(jī)構(gòu)或旋轉(zhuǎn)式移動(dòng)機(jī)構(gòu)（如圖5、圖6）等。

傳感器是接收信號(hào)或刺激并反應(yīng)的器件，能將待測(cè)物理量或化學(xué)量轉(zhuǎn)換成另一對(duì)應(yīng)輸出的裝置。國家標(biāo)準(zhǔn)GB7665-87對(duì)傳感器下的定義是：“能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成”。傳感器是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將檢測(cè)感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。

本實(shí)用新型中，所述轎廂傳感器可以是接觸式傳感器，例如壓力傳感器，也可以是非接觸式傳感器，例如激光傳感器、超聲波傳感器、光電傳感器、紅外線傳感器等。當(dāng)所述轎廂傳感器采用接觸式傳感器時(shí)，所述轎廂5到達(dá)某樓層時(shí)，所述轎廂傳感器與轎廂5上的某一物件接觸，并給防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7發(fā)送信號(hào)，進(jìn)而所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7移動(dòng)所述防護(hù)板6從電梯門1前移開。

壓力傳感器有以下幾種：

1 、應(yīng)變片壓力傳感器，力學(xué)傳感器的種類繁多，如電阻應(yīng)變片壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變片壓力傳感器、壓阻式壓力傳感器、電感式壓力傳感器、電容式壓力傳感器、諧振式壓力傳感器及電容式加速度傳感器等。 電阻應(yīng)變片是一種將被測(cè)件上的應(yīng)變變化轉(zhuǎn)換成為一種電信號(hào)的敏感器件。電阻應(yīng)變片應(yīng)用最多的是金屬電阻應(yīng)變片和半導(dǎo)體應(yīng)變片兩種。通常是將應(yīng)變片通過特殊的粘和劑緊密的粘合在產(chǎn)生力學(xué)應(yīng)變基體上，當(dāng)基體受力發(fā)生應(yīng)力變化時(shí)，電阻應(yīng)變片也一起產(chǎn)生形變，使應(yīng)變片的阻值發(fā)生改變，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生變化。一般這種應(yīng)變片都組成應(yīng)變電橋，并通過后續(xù)的儀表放大器進(jìn)行放大，再傳輸給處理電路(通常是A/D 轉(zhuǎn)換和CPU )顯示或執(zhí)行機(jī)構(gòu)。2 、陶瓷壓力傳感器，壓力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片產(chǎn)生微小的形變，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，連接成一個(gè)惠斯通電橋(閉橋)，由于壓敏電阻的壓阻效應(yīng)，使電橋產(chǎn)生一個(gè)與壓力成正比的電壓信號(hào)。 3 、擴(kuò)散硅壓力傳感器，工作原理：被測(cè)介質(zhì)的壓力直接作用于傳感器的膜片上(不銹鋼或陶瓷)，使膜片產(chǎn)生與介質(zhì)壓力成正比的微位移，使傳感器的電阻值發(fā)生變化， 用電子線路檢測(cè)這一變化，并轉(zhuǎn)換輸出一個(gè)對(duì)應(yīng)于這一壓力的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量信號(hào)。

4 、藍(lán)寶石壓力傳感器 ，利用應(yīng)變電阻式工作原理，采用硅- 藍(lán)寶石作為半導(dǎo)體敏感元件，具有良好的計(jì)量特性。5 、壓電壓力傳感器，壓電傳感器中主要使用的壓電材料包括有石英、酒石酸鉀鈉和磷酸二氫胺。其中石英(二氧化硅)是一種天然晶體，壓電效應(yīng)就是在這種晶體中發(fā)現(xiàn)的，在一定的溫度范圍之內(nèi)，壓電性質(zhì)一直存在，但溫度超過這個(gè)范圍之后，壓電性質(zhì)完全消失(這個(gè)高溫就是所謂的 “居里點(diǎn)”)。由于隨著應(yīng)力的變化電場(chǎng)變化微小(也就說壓電系數(shù)比較低)，所以石英逐漸被其他的壓電晶體所替代。

實(shí)施例二：

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述實(shí)施例二作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述轎廂傳感器為非接觸式傳感器。

接觸式傳感器必須要與某物件接觸才能傳輸信號(hào)，如果所述轎廂傳感器采用接觸式傳感器有如下缺點(diǎn)：1、多次接觸后容易產(chǎn)生磨損，容易損壞要經(jīng)常更換；2、所述轎廂傳感器要離轎廂5非常近，而且所述轎廂傳感器的操作系統(tǒng)與電梯的系統(tǒng)可能會(huì)有交叉甚至用同一個(gè)操作系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且如果所述轎廂傳感器出現(xiàn)問題時(shí)，維修不方便，另外在所述轎廂傳感器與所述電梯使用同一個(gè)操作系統(tǒng)的情況下，當(dāng)所述電梯操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，所述轎廂傳感器很可能出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致本實(shí)用新型出現(xiàn)問題。

所以進(jìn)一步的，本實(shí)施例中所述轎廂傳感器采用非接觸式傳感器。如實(shí)施例一所示的，非接觸式傳感器包括紅外線傳感器、激光傳感器、超聲波傳感器等。

1、紅外線傳感器：利用紅外線的物理性質(zhì)來進(jìn)行測(cè)量的傳感器。紅外（infrared ）：波長(zhǎng)約在3.3μm左右的電磁輻射。紅外線又稱紅外光。紅外線傳感器測(cè)量時(shí)不與被測(cè)物體直接接觸紅外線傳感器包括光學(xué)系統(tǒng)、檢測(cè)元件和轉(zhuǎn)換電路。光學(xué)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)不同可分為透射式和反射式兩類。檢測(cè)元件按工作原理可分為熱敏檢測(cè)元件和光電檢測(cè)元件。熱敏元件應(yīng)用最多的是熱敏電阻。熱敏電阻受到紅外線輻射時(shí)溫度升高，電阻發(fā)生變化，通過轉(zhuǎn)換電路變成電信號(hào)輸出。光電檢測(cè)元件常用的是光敏元件，通常由硫化鉛、硒化鉛、砷化銦、砷化銻、碲鎘汞三元合金、鍺及硅摻雜等材料制成。

當(dāng)所述轎廂傳感器采用熱敏檢測(cè)元件，即為熱敏傳感器時(shí)，如轎廂內(nèi)有人的情況下，在電梯門1打開時(shí)，所述轎廂傳感器檢測(cè)到是電梯內(nèi)人的溫度，則認(rèn)為轎廂5在該樓層，則所述轎廂傳感器將信號(hào)傳輸給防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7，進(jìn)而所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7移動(dòng)所述防護(hù)板6從電梯門1前移開；反之，防護(hù)板6則擋在電梯門1前。

當(dāng)然更優(yōu)地，所述轎廂傳感器采用光敏檢測(cè)元件，即為光敏傳感器，因當(dāng)電梯門1打開時(shí)，如轎廂5在該樓層且轎廂5正常運(yùn)行，電梯門1內(nèi)是有亮光的；反之，如電梯門1內(nèi)沒有亮光，則轎廂5不再該樓層或轎廂5未正常運(yùn)行。當(dāng)所述轎廂傳感器檢測(cè)到電梯門1內(nèi)有光亮?xí)r，則所述轎廂傳感器將信號(hào)傳輸給防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7，進(jìn)而所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7移動(dòng)所述防護(hù)板6從電梯門1前移開；反之，防護(hù)板6則擋在電梯門1前。

2、激光傳感器：利用激光技術(shù)進(jìn)行測(cè)量的傳感器，激光（laser）是在1.65um由受激發(fā)射的光，放大產(chǎn)生的輻射。它由激光器、激光檢測(cè)器和測(cè)量電路組成。它的優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)無接觸遠(yuǎn)距離測(cè)量，速度快，精度高，量程大，抗光、電干擾能力強(qiáng)等。

激光傳感器工作時(shí)，先由激光發(fā)射二極管對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)發(fā)射激光脈沖。經(jīng)目標(biāo)反射后激光向各方向散射。部分散射光返回到傳感器接收器，被光學(xué)系統(tǒng)接收后成像到雪崩光電二極管上。雪崩光電二極管是一種內(nèi)部具有放大功能的光學(xué)傳感器，因此它能檢測(cè)極其微弱的光信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)。本實(shí)用新型可以采用激光測(cè)距傳感器，它通過記錄并處理從光脈沖發(fā)出到返回被接收所經(jīng)歷的時(shí)間，即可測(cè)定目標(biāo)距離。

當(dāng)所述轎廂傳感器采用激光測(cè)距傳感器時(shí)，當(dāng)電梯門1打開時(shí)，轎廂5是否在該樓層，所述轎廂傳感器檢測(cè)到的第一面墻壁所反饋回來的距離是不同的，轎廂5在該樓層所檢測(cè)的距離比轎廂5未在該樓層時(shí)的距離要短，當(dāng)所述轎廂傳感器檢測(cè)到B范圍的距離時(shí)，則所述轎廂傳感器將信號(hào)傳輸給防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7，進(jìn)而所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7移動(dòng)所述防護(hù)板6從電梯門1前移開；反之，防護(hù)板6則擋在電梯門1前。

3、超聲波傳感器是利用超聲波的特性研制而成的傳感器。超聲波是一種振動(dòng)頻率高于聲波的機(jī)械波，由換能晶片在電壓的激勵(lì)下發(fā)生振動(dòng)產(chǎn)生的，它具有頻率高、波長(zhǎng)短、繞射現(xiàn)象小、特別是方向性好、能夠成為射線而定向傳播等特點(diǎn)。本實(shí)用新型可以采用激光測(cè)距傳感器，它通過記錄并處理從機(jī)械波發(fā)出到返回被接收所經(jīng)歷的時(shí)間，即可測(cè)定目標(biāo)距離。當(dāng)然，超聲波測(cè)距傳感器的測(cè)試方式參考激光測(cè)距傳感器。

當(dāng)然所述轎廂傳感器也可以是以上傳感器的集合，例如所述轎廂傳感器同時(shí)感應(yīng)熱和光等，這對(duì)于本領(lǐng)域的工作人員來說是容易想到的，仍然屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

實(shí)施例三：

在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，所述實(shí)施例三作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述轎廂傳感器設(shè)置在防護(hù)板6上（如圖2所示）。這樣所述轎廂傳感器的操作系統(tǒng)可以與電梯的操作系統(tǒng)分離，同時(shí)，因轎廂傳感器本身就要將信號(hào)傳輸給所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7，可以與所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7共用一個(gè)操作系統(tǒng)，另外還具有維修方便的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例四：

在實(shí)施例一、實(shí)施例二和/或?qū)嵤├幕A(chǔ)上，所述實(shí)施例四作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述轎廂傳感器靠近電梯門1開啟端（如圖1、圖2所示）。

所述轎廂傳感器為非接觸式傳感器時(shí)，當(dāng)電梯門1打開時(shí)，越靠近電梯門1開啟端，越能第一時(shí)間檢測(cè)到電梯門1內(nèi)的情形。

所述轎廂傳感器可以設(shè)置在電梯外門框2的中部，如位置二3（圖1）上，可以設(shè)置在電梯門1上，當(dāng)然如實(shí)施例三所述的，設(shè)置在防護(hù)板6上，如位置一61（圖2）。

實(shí)施例五：

在實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三和/或?qū)嵤├牡幕A(chǔ)上，所述實(shí)施例五作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)板6設(shè)有兩塊。

所述防護(hù)板6設(shè)置有兩塊，解決了單塊防護(hù)板6笨重、移動(dòng)速度慢等問題，同時(shí)，兩塊防護(hù)板6向兩側(cè)退開，不會(huì)影響到他人上電梯。

實(shí)施例六：

在實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三、實(shí)施例四和/或?qū)嵤├宓幕A(chǔ)上，所述實(shí)施例六作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)板6在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述防護(hù)板6的底邊與地面相適應(yīng)（如圖1）。這樣，在所述防護(hù)板6在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，能防止嬰幼兒和寵物進(jìn)入，進(jìn)而防止嬰幼兒和寵物發(fā)生意外。

實(shí)施例七：

在實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三、實(shí)施例四、實(shí)施例五和/或?qū)嵤├幕A(chǔ)上，實(shí)施例七作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)板6設(shè)有多塊，所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7通過伸縮方式移動(dòng)多塊防護(hù)板6重合和展開。

所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7可以是導(dǎo)軌式伸縮機(jī)構(gòu)或者氣缸式伸縮機(jī)構(gòu)、油缸式伸縮機(jī)構(gòu)等常見方式，當(dāng)所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7采用導(dǎo)軌式伸縮機(jī)構(gòu)時(shí)，所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7還包括導(dǎo)軌，所述多塊防護(hù)板6在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多塊重合和展開，多個(gè)防護(hù)板6可采用疊套（如圖7所示）的模式重合，例如套娃，也可以采用折疊的模式重合例如扇子。 當(dāng)所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7采用氣缸式伸縮機(jī)構(gòu)或油缸式伸縮機(jī)構(gòu)時(shí)，所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7包括缸體和伸縮桿，通過伸縮桿的伸縮來實(shí)現(xiàn)多塊重合和展開。當(dāng)然也可以是常見的伸縮門（如圖4所示）、卷簾門的方式，這對(duì)于本領(lǐng)域的工作人員來說是容易理解的。

當(dāng)然每個(gè)防護(hù)板6上可以套上防脫落套72，防止每塊相鄰的防護(hù)板6相互脫離。

實(shí)施例八：

在實(shí)施例七的基礎(chǔ)上，所述實(shí)施例八作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)板移動(dòng)機(jī)構(gòu)7由多個(gè)伸縮件組成，每個(gè)伸縮件包括兩根中部交叉旋轉(zhuǎn)連接的連接桿71，每?jī)蓚€(gè)相鄰的伸縮件的連接桿71的首尾旋轉(zhuǎn)連接。

如圖7所示，通過每個(gè)伸縮件的兩根連接桿71相對(duì)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而達(dá)到多塊防護(hù)板6的重合和展開。

實(shí)施例九：

在實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三、實(shí)施例四、實(shí)施例五、實(shí)施例六、實(shí)施例七和/或?qū)嵤├说幕A(chǔ)上，所述實(shí)施例九作了進(jìn)一步改進(jìn)，還包括強(qiáng)行開啟開關(guān)。

強(qiáng)行啟動(dòng)開關(guān)是為了方便電梯檢修使用，當(dāng)然所述強(qiáng)行啟動(dòng)開關(guān)可以設(shè)置專門的開關(guān)箱，只有專門的鑰匙或密碼可以開啟開關(guān)箱，防止他人隨意其啟動(dòng)強(qiáng)行啟動(dòng)開關(guān)。

另外本實(shí)用新型還可以設(shè)置進(jìn)行以下設(shè)置：

1.外力停止機(jī)構(gòu)，當(dāng)護(hù)板有外殼帶動(dòng)時(shí)，所述外力停止機(jī)構(gòu)使所述防護(hù)板6自動(dòng)停止工作，幾秒鐘后自動(dòng)恢復(fù)工作。

2.所述防護(hù)板6上還可以安裝旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使所述防護(hù)板6能從電梯門1方向向外推開。

3.防護(hù)板6上可以設(shè)置信號(hào)燈，例如紅色和綠色，當(dāng)防護(hù)板6關(guān)閉狀態(tài)下，防護(hù)板6上的信號(hào)燈一直顯示紅色；當(dāng)防護(hù)板6開啟時(shí)，防護(hù)板6上的信號(hào)燈顯示綠色，同時(shí)可以設(shè)置提示音，例如“先出后進(jìn)，請(qǐng)您注意安全”；當(dāng)防護(hù)板6關(guān)閉時(shí)，護(hù)板上的信號(hào)燈顯示紅色，同時(shí)可以設(shè)置提示音“請(qǐng)不要強(qiáng)行出入，請(qǐng)您注意安全”。

4.防護(hù)板6上可以設(shè)置顯示屏，可以提供使用電梯的安全知識(shí)、天氣預(yù)報(bào)、廣告等。

實(shí)施例十：

在實(shí)施例一、實(shí)施例二、實(shí)施例三、實(shí)施例四、實(shí)施例五、實(shí)施例六、實(shí)施例七、實(shí)施例八和/或?qū)嵤├诺幕A(chǔ)上，所述實(shí)施例十作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡位附門旋轉(zhuǎn)裝置為升降軸承4，所述升降軸承4包括外圈41、內(nèi)圈42和滾動(dòng)體43，所述外圈41上設(shè)有外圈滑道411，所述內(nèi)圈42上設(shè)有與所述外圈滑道411相適應(yīng)的內(nèi)圈滑道421，所述內(nèi)圈滑道421與所述外圈滑道411均呈螺旋狀排列，所述滾動(dòng)體43設(shè)置在所述內(nèi)圈滑道421與所述外圈滑道411之間，所述卡位附門3的軸承連接端與所述內(nèi)圈42固定連接，所述外圈41與外部固定裝置固定連接；

所述卡位附門3通過自身重力作用，使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)卡位附門3旋轉(zhuǎn)

所述卡位附門3的軸承連接端與所述內(nèi)圈42固定連接，所述外圈41與外部固定裝置固定連接；

如圖9所示；所述卡位附門3通過自身重力作用，使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)卡位附門3旋轉(zhuǎn)。

所述升降軸承4可以設(shè)置在所述卡位附門3的上方，也可以設(shè)置在所述卡位附門3的下方，當(dāng)所述升降軸承4設(shè)置在所述卡位附門3的上方時(shí)，所述外圈41在內(nèi)圈42的上方，無外力作用的情況下，所述卡位附門3通過自身重力作用使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，所述內(nèi)圈42從所述外圈41中轉(zhuǎn)出。當(dāng)所述升降軸承4設(shè)置在所述卡位附門3的下方時(shí)，所述外圈41在所述內(nèi)圈42的下方，無外力作用的情況下，所述卡位附門3通過自身重力作用使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，從而使所述內(nèi)圈42轉(zhuǎn)進(jìn)所述外圈41中，進(jìn)而與所述外圈41重合。

如圖9、11所示，電梯門1呈打開狀態(tài)時(shí)，所述卡位附門3通過自身重力作用，使所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述卡位附門3向轎廂55內(nèi)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而擋在電梯門1和轎廂55之間，這樣可以防止轎廂55在出現(xiàn)故障突然啟動(dòng)時(shí)，給予上電梯的人充分的時(shí)間，進(jìn)入或退出轎廂55，防止電梯意外事故的發(fā)生；所述電梯門1要關(guān)閉時(shí)，如圖1、3所示，所述電梯門1閉合，進(jìn)而帶動(dòng)卡位附門3向轎廂55外旋轉(zhuǎn)，所述轎廂55可正常運(yùn)行，同時(shí)所述內(nèi)圈42延外圈滑道411向上運(yùn)動(dòng)。

所述外部固定裝置指的是除本實(shí)用新型、轎廂55、電梯門1外的其他非移動(dòng)裝置，例如電梯外門框2、墻等。

當(dāng)然本實(shí)施例還進(jìn)行一下改進(jìn)：

1、所述卡位附門3設(shè)有兩扇。

所述卡位附門3設(shè)置兩扇，可以更好的承受轎廂55的壓力，進(jìn)而更好的保護(hù)進(jìn)電梯的人。

如圖10所示，最優(yōu)的，所述卡位附門3設(shè)置在兩側(cè)，不僅能更好的承受轎廂55的壓力，同時(shí)也不會(huì)妨礙他人進(jìn)入電梯。當(dāng)然對(duì)于本領(lǐng)域的工作人員來說，很容易想到所述卡位附門3可以設(shè)置多扇，仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

2、每扇所述卡位附門3包括兩個(gè)軸承連接端，兩個(gè)軸承連接端分別位于所述卡位附門3的上端和下端，每個(gè)軸承連接端對(duì)應(yīng)一個(gè)升降軸承4；

如圖9所示，所述卡位附門3通過自身重力作用，使兩個(gè)所述內(nèi)圈42均延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)卡位附門3旋轉(zhuǎn)。

如圖8所示，設(shè)置兩個(gè)所述升降軸承4，可以防止所述卡位附門3移動(dòng)，同時(shí)也防止所述卡位附門3在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中出現(xiàn)晃動(dòng)。

當(dāng)所述卡位附門3通過自身重力，使兩個(gè)所述內(nèi)圈42均延外圈滑道411向下運(yùn)動(dòng)，設(shè)置在所述卡位附門3上方的升降軸承4的內(nèi)圈42向下運(yùn)動(dòng)，從外圈41中轉(zhuǎn)出；設(shè)置在所述卡位附門3下方的升降軸承4的內(nèi)圈42向下運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)進(jìn)外圈41內(nèi)，進(jìn)而與外圈41重合。

3、還包括升降軸承座44，如圖15、16所示，所述升降軸承座44包括底座441和上蓋442，所述底座441上設(shè)有用于放置升降軸承4的升降軸承4空腔，所述升降軸承4通過所述底座441與外部固定裝置固定連接。

所述軸承座的作用是起到了固定升降軸承4，同時(shí)防止升降軸承4磨損的作用，另外也起到了美觀的作用。

如圖16所示，當(dāng)然可以在上蓋442上設(shè)置穿入孔4421，便于所述卡位附門3的軸承連接端與所述內(nèi)圈42連接，這對(duì)于本領(lǐng)域工作人員來說是容易理解的。

4、所述卡位附門3采用鋁合金材質(zhì)。

鋁合金是純鋁加入一些合金元素制成的，如鋁—錳合金、鋁—銅合金、鋁—銅—鎂系硬鋁合金、鋁—鋅—鎂—銅系超硬鋁合金。鋁合金比純鋁具有更好的物理力學(xué)性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、花色豐富。鋁合金分為防銹鋁、硬鋁、超硬鋁等種類，各種類均有各自的使用范圍，并有各自的代號(hào)，以供使用者選用。鋁合金仍然保持了質(zhì)輕的特點(diǎn)，但機(jī)械性能明顯提高。鋁合金材料作為受力構(gòu)件鋁合金在承受了一定的力量后，會(huì)慢慢變形再損壞。還有就是鋁合金容易加工和具有高度的散熱性。

所述卡位附門3采用鋁合金材質(zhì)，能更好的起到抗壓的作用，在所述轎廂55異常啟動(dòng)的情況下，卡在轎廂55與電梯門1之間，即使在承受了一定的力量后，也會(huì)慢慢變形再損壞，給予了上電梯者充分的逃生時(shí)間。

所述卡位附門3包括外殼體31和多條設(shè)置在外殼體31內(nèi)的支撐條32。這樣的設(shè)置，減輕了所述卡位附門3的重量，便于安裝，同時(shí)增強(qiáng)了所述卡位附門3的抗壓性。

當(dāng)然，所述支撐條32呈傘狀結(jié)構(gòu)均勻排列（如圖17所示），也可以呈均勻折線均勻排列（如圖18所示）。另外本領(lǐng)域工作人員很容易想到其他的支撐條32的排列方式，例如傘狀與折線交錯(cuò)排列的方式等。

5、所述實(shí)施例六作了進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡位附門3和電梯門1接觸處設(shè)有防摩擦機(jī)構(gòu)。

所述電梯門1關(guān)閉的時(shí)候，要推動(dòng)卡位附門3向轎廂55外運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，所述電梯門1容易與所述卡位附門3發(fā)生摩擦，為了防止電梯門1和卡位附門3因?yàn)槟Σ脸霈F(xiàn)劃痕等其他損壞，可以設(shè)置防摩擦機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述防摩擦機(jī)構(gòu)包括防摩擦條34（如圖17、18所示）和轉(zhuǎn)輪43（如圖17、18所示），所述轉(zhuǎn)輪43和所述防摩擦條均設(shè)置在所述卡位附門3上。

在所述電梯門1剛關(guān)上的時(shí)候，首先給予所述卡位附門3一個(gè)外推的力同時(shí)與所述卡位附門3產(chǎn)生摩擦，很容易造成所述電梯門1和所述卡位附門3的損壞，所述防摩擦條34的作用在于，減少所述電梯門1與所述卡位附門3的接觸面積，同時(shí)防止所述卡位附門3與所述電梯門1過度摩擦，當(dāng)然所述防摩擦條34的材質(zhì)為軟性材質(zhì)，例如硅膠、塑料等，這對(duì)于本領(lǐng)域的工作人員來說是容易理解的。

在所述電梯門1關(guān)閉時(shí)，所述轉(zhuǎn)輪43在所述電梯門1上滑動(dòng)，進(jìn)而防止所述卡位附門3的其他部位與所述電梯門1摩擦，當(dāng)然每扇卡位附門3可以對(duì)應(yīng)兩個(gè)以上的轉(zhuǎn)輪43和兩個(gè)以上的所述防摩擦條34，進(jìn)而使電梯門1在關(guān)閉時(shí)，所述卡位附門3能平穩(wěn)的轉(zhuǎn)出轎廂55外，這對(duì)于本領(lǐng)域工作人員來說是容易理解的。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1. 本實(shí)用新型用采用防護(hù)板6擋在電梯門1的門口，同時(shí)采用轎廂傳感器感應(yīng)電梯門1內(nèi)是否有轎廂5，起到了防止電梯事故發(fā)生的優(yōu)點(diǎn)。

2. 本實(shí)用新型采用非接觸式傳感器，整個(gè)電梯防護(hù)門可以設(shè)置獨(dú)立電源，與所述電梯系統(tǒng)分開，獨(dú)立工作，不會(huì)因?yàn)殡娞菹到y(tǒng)故障，導(dǎo)致本實(shí)用新型出現(xiàn)故障。

3．本實(shí)用新型采用所述升降軸承4啟動(dòng)卡位附門3來卡住啟動(dòng)的轎廂55，給了上轎廂55的人員充分的時(shí)間，避免人員被卡住。

4.本實(shí)用新型還具有實(shí)用、操作簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。