本實(shí)用新型屬于叉車(chē)專(zhuān)用屬具技術(shù)領(lǐng)域，特指一種整體式側(cè)移器。

背景技術(shù)：
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叉車(chē)是目前使用用途較為廣泛的物料搬運(yùn)工具之一。叉車(chē)側(cè)移器是實(shí)現(xiàn)叉車(chē)將所搬運(yùn)的物件實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)的重要部件。一方面，現(xiàn)有叉車(chē)側(cè)移功能大部分采用加裝外掛式側(cè)移器，與貨叉架配套使用，側(cè)移器安裝方式為掛裝在貨叉架上，使叉車(chē)載荷中心前移，失載距增大，從而降低了叉車(chē)綜合承載能力，且叉車(chē)視野不好；另一方面，由于門(mén)架寬度和油缸行程的限制，目前現(xiàn)有側(cè)移器的側(cè)移距離有限，特別是小噸位叉車(chē)用側(cè)移器，側(cè)移距離更小，影響了作業(yè)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是提供一種通過(guò)橫梁油缸實(shí)現(xiàn)側(cè)移功能，避免再外加側(cè)移油缸，降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度的整體式側(cè)移器。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種整體式側(cè)移器，包括后貨叉架總成、前貨叉架總成，所述后貨叉架總成包括有上下間隔設(shè)置的橫梁油缸及下連接梁；橫梁油缸為雙頭油缸，包括有缸體及能向左右兩側(cè)伸出的左、右活塞桿，左、右立板設(shè)置在橫梁油缸的缸體與下連接梁的后側(cè)面上；

所述前貨叉架總成包括有上下間隔設(shè)置的上橫梁、下橫梁，在上橫梁、下橫梁的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有左側(cè)板、右側(cè)板；

橫梁油缸的左、右活塞桿分別與前貨叉架總成的左側(cè)板、右側(cè)板連接。

在上述的一種整體式側(cè)移器中，所述上橫梁的上部間隔設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)懸掛貨叉的凹槽一。

在上述的一種整體式側(cè)移器中，所述上橫梁的底平面上設(shè)置有凹槽二，在橫梁油缸的缸體的上平面設(shè)置有凸起，上橫梁通過(guò)凸起設(shè)置在凹槽二內(nèi)掛設(shè)在橫梁油缸的缸體上。

在上述的一種整體式側(cè)移器中，所述凹槽二與凸起之間設(shè)置有一個(gè)以上的滑塊，滑塊固定在凸起上。

在上述的一種整體式側(cè)移器中，所述下橫梁的上平面向上設(shè)置有凸條，在下連接梁上設(shè)置有下掛鉤，下掛鉤的下部與下連接梁之間形成限位槽，下橫梁的凸條設(shè)置在該限位槽內(nèi)。

在上述的一種整體式側(cè)移器中，所述下掛鉤上設(shè)置有腰形孔，下掛鉤通過(guò)緊固件穿過(guò)腰形孔連接在下連接梁上。

在上述的一種整體式側(cè)移器中，所述下橫梁與下連接梁之間設(shè)置有一個(gè)以上的下滑塊，下滑塊連接在下連接梁上。

在上述的一種整體式側(cè)移器中，還包括有擋貨架總成，擋貨架總成的左、右立柱通過(guò)緊固件連接在前貨叉架總成的左、右側(cè)板上。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本實(shí)用新型通過(guò)橫梁油缸實(shí)現(xiàn)側(cè)移功能，避免再外加側(cè)移油缸，降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度；

2、本實(shí)用新型可以避免與傳統(tǒng)外掛式側(cè)移器類(lèi)似采用外加圓軌道的方式，從而結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，大大增加使用壽命，提高生產(chǎn)效率；

3、本實(shí)用新型不同于傳統(tǒng)外掛式側(cè)移器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，使用壽命長(zhǎng)，制作成本較低，有較高的生產(chǎn)銷(xiāo)售價(jià)值。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖(一)；

圖2是本實(shí)用新型的立體示意圖(二)；

圖3是本實(shí)用新型的后貨叉架總成、前貨叉架總成連接的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的后貨叉架總成的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的后貨叉架總成的爆炸示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的前貨叉架總成的示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的下掛鉤的示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見(jiàn)圖1—7：

一種整體式側(cè)移器，包括后貨叉架總成1、前貨叉架總成2，所述后貨叉架總成1包括有上下間隔設(shè)置的橫梁油缸及下連接梁3；橫梁油缸為雙頭油缸，包括有缸體4及能向左右兩側(cè)伸出的左、右活塞桿5、6，左、右立板7、8設(shè)置在橫梁油缸的缸體4與下連接梁3的后側(cè)面上。缸體4與下連接梁3之間通過(guò)左、右連接板9、10連接。

所述前貨叉架總成2包括有上下間隔設(shè)置的上橫梁11、下橫梁12，在上橫梁11、下橫梁12的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有左側(cè)板13、右側(cè)板14。

橫梁油缸的左、右活塞桿5、6分別與前貨叉架總成2的左側(cè)板13、右側(cè)板14連接。

通過(guò)橫梁油缸實(shí)現(xiàn)側(cè)移功能，且可以避免再外加側(cè)移油缸，降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。

進(jìn)一步地，所述上橫梁11的上部間隔設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)懸掛貨叉的凹槽一15。

所述上橫梁11的底平面上設(shè)置有凹槽二，在橫梁油缸的缸體4的上平面設(shè)置有凸起16，上橫梁11通過(guò)凸起16設(shè)置在凹槽二內(nèi)掛設(shè)在橫梁油缸的缸體4上。

為了使滑動(dòng)靈活，所述凹槽二與凸起16之間設(shè)置有一個(gè)以上的滑塊17，滑塊17固定在凸起16上。所述滑塊17上設(shè)置有長(zhǎng)條形孔，便于調(diào)節(jié)滑塊17的位置，及滑塊17與滑塊17之間的距離等?；瑝K17采用尼龍材料制成。

凹槽二、凸起16及滑塊17的結(jié)構(gòu)可以避免與傳統(tǒng)外掛式側(cè)移器類(lèi)似采用外加圓軌道的方式，從而結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，大大增加使用壽命，提高生產(chǎn)效率。

同樣地，所述下橫梁12的上平面向上設(shè)置有凸條18，在下連接梁3上設(shè)置有下掛鉤19，下掛鉤19的下部與下連接梁3之間形成限位槽，下橫梁12的凸條18設(shè)置在該限位槽內(nèi)。

其中，上橫梁11底平面的凹槽二，下掛鉤19的下部與下連接梁3之間形成限位槽都起到導(dǎo)軌的效果。

考慮到生產(chǎn)的誤差，所述下掛鉤19上設(shè)置有腰形孔20，下掛鉤19通過(guò)緊固件穿過(guò)腰形孔20連接在下連接梁3上。其中，腰形孔20傾斜設(shè)置。在裝配時(shí)，工人可以適當(dāng)調(diào)節(jié)下掛鉤19的位置。

在設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意調(diào)整上、下橫梁11、12的距離，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型用貨叉與普通貨車(chē)的貨叉通用，提高產(chǎn)品的通用性。

為了使滑動(dòng)靈活，所述下橫梁12與下連接梁3之間設(shè)置有一個(gè)以上的下滑塊21，下滑塊21連接在下連接梁3上。

本實(shí)用新型還包括有擋貨架總成22，擋貨架總成22的左、右立柱23、24通過(guò)緊固件連接在前貨叉架總成2的左、右側(cè)板13、14上。

本實(shí)用新型前貨叉架總成2通過(guò)上橫梁11掛在后貨叉架總成1的缸體4上，下掛鉤19把前貨叉架總成2的下橫梁12固定在后貨叉架總成1的底部。后貨叉架總成1則是掛在門(mén)架上，通過(guò)橫梁油缸的作用，使左、右活塞桿5、6運(yùn)動(dòng)。左、右活塞桿5、6活塞桿作用在前貨叉架總成的左、右側(cè)板13、14上，隨著橫梁油缸的運(yùn)動(dòng)整個(gè)前貨叉架總成2，擋貨架總成22和貨物一起移動(dòng)。

本實(shí)用新型不同于傳統(tǒng)外掛式側(cè)移器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，使用壽命長(zhǎng)，制作成本較低，有較高的生產(chǎn)銷(xiāo)售價(jià)值。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之一，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故：凡依本實(shí)用新型的形狀、結(jié)構(gòu)、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。