本實(shí)用新型涉及輸電線路施工專(zhuān)用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種導(dǎo)線拖放滑車(chē)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的輸電線路架線施工包括基礎(chǔ)施工、組塔和掛線等，當(dāng)跨越高速公路、高速鐵路等障礙時(shí)，一般需要搭設(shè)跨越架，之后再進(jìn)行導(dǎo)線的展放和掛線等。

目前在輸電線路架線施工的導(dǎo)線展放過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)線通過(guò)跨越架橫擔(dān)時(shí)，為了保證導(dǎo)線不被磨損并保證跨越架架體的穩(wěn)定性，不能使導(dǎo)線與跨越架橫擔(dān)摩擦接觸，也就是要求導(dǎo)線與跨越架橫擔(dān)之間保持一定的距離，因此，需要很大的導(dǎo)線放線張力。

然而，導(dǎo)線放線張力過(guò)大，容易使得導(dǎo)線斷線，而導(dǎo)線斷線的沖擊力又會(huì)影響到輸電線路的架線施工安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種導(dǎo)線拖放滑車(chē)，用于降低導(dǎo)線放線張力，提高導(dǎo)線展放的施工安全。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種導(dǎo)線拖放滑車(chē)，包括：固定裝置；固定裝置包括：用于安裝在跨越架架體上的固定架，以及與固定架固定連接的托架；托架上承載有滑輪軸，滑輪軸上套設(shè)有多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪，滑輪的表面設(shè)有用于盛放導(dǎo)線的滑槽。

本實(shí)用新型提供的導(dǎo)線拖放滑車(chē)，通過(guò)固定架可以安裝在各種鋼結(jié)構(gòu)的跨越架架體上，而帶有滑槽的滑輪，可以使展放的導(dǎo)線落于滑槽中，這樣滑槽不僅能夠避免導(dǎo)線與跨越架橫擔(dān)等直接接觸，以有效防止導(dǎo)線卡傷或磨損；而且，滑槽還能夠?qū)?dǎo)線起到一定的支撐作用，且由于滑槽對(duì)導(dǎo)線支撐力的作用方向，與導(dǎo)線重力的作用方向相反，使得滑槽對(duì)導(dǎo)線的支撐力能夠抵消導(dǎo)線的部分重力，這就相當(dāng)于減小了導(dǎo)線的重力，而導(dǎo)線的重力減小，因?qū)Ь€重力作用而產(chǎn)生的導(dǎo)線的放線張力也就隨之減小。因此，本實(shí)用新型提供的導(dǎo)線拖放滑車(chē)，可以減小導(dǎo)線的放線張力，從而降低導(dǎo)線的斷線概率，提高輸電線路架線施工的安全性。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)線拖放滑車(chē)的結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)線拖放滑車(chē)的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的固定架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-固定架， 2-托架，

3-滑輪軸， 4-滑輪，

10-固定安裝孔， 11-底板，

12-側(cè)板。

具體實(shí)施方式

為便于理解，下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)線拖放滑車(chē)進(jìn)行詳細(xì)描述。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)線拖放滑車(chē)，包括固定裝置，固定裝置包括：用于安裝在跨越架架體上的固定架1，以及與固定架1固定連接的托架2；托架2上承載有滑輪軸3，滑輪軸3上套設(shè)有多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪4，滑輪4的表面設(shè)有用于盛放導(dǎo)線的滑槽。

具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)線拖放滑車(chē)，通過(guò)固定架1可以安裝在各種鋼結(jié)構(gòu)的跨越架架體上，而帶有滑槽的滑輪4，可以使展放的導(dǎo)線落于滑槽中，隨著導(dǎo)線的展放，盛放導(dǎo)線的滑輪4會(huì)繞滑輪軸3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)采用上述導(dǎo)線拖放滑車(chē)進(jìn)行導(dǎo)線展放時(shí)，通過(guò)將導(dǎo)線落于滑槽中，使得滑槽不僅能夠避免導(dǎo)線與跨越架橫擔(dān)等直接接觸，以有效防止導(dǎo)線卡傷或磨損；而且，滑槽還能夠?qū)?dǎo)線起到一定的支撐作用，且由于滑槽對(duì)導(dǎo)線支撐力的作用方向，與導(dǎo)線重力的作用方向相反，使得滑槽對(duì)導(dǎo)線的支撐力能夠抵消導(dǎo)線的部分重力，這就相當(dāng)于減小了導(dǎo)線的重力，而導(dǎo)線的重力減小，因?qū)Ь€重力作用而產(chǎn)生的導(dǎo)線的放線張力也就隨之減小。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)線拖放滑車(chē)，可以減小導(dǎo)線的放線張力，從而降低導(dǎo)線的斷線概率，提高輸電線路架線施工的安全性。

另外，隨著對(duì)導(dǎo)線的牽引和拉伸，導(dǎo)線還可以通過(guò)滑槽將導(dǎo)線的放線張力傳遞給滑輪4，使得滑輪4繞滑輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，即導(dǎo)線的放線張力所帶來(lái)的導(dǎo)線與滑輪4之間的摩擦力轉(zhuǎn)化為滑輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，而滑輪4繞滑輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，可以緩沖滑輪4對(duì)滑輪軸3的作用力，這也從另一方面減小了導(dǎo)線的放線張力對(duì)導(dǎo)線拖放滑車(chē)中托架2及固定架1的作用，因而可以減小導(dǎo)線放線張力對(duì)跨越架架體的影響。

而且，滑輪4隨導(dǎo)線的展放而轉(zhuǎn)動(dòng)，將導(dǎo)線與滑輪4之間的摩擦力用為滑輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，減弱了導(dǎo)線與滑輪4之間的摩擦力對(duì)導(dǎo)線的作用，能夠有效避免因該摩擦力作用而造成的導(dǎo)線摩損；而將導(dǎo)線落于滑槽中，還可以通過(guò)滑槽兩側(cè)面對(duì)導(dǎo)線的導(dǎo)向和分隔作用，有效防止多條導(dǎo)線同時(shí)展放時(shí)出現(xiàn)扭彎、纏繞等情況。

可選的，滑輪4表面用于盛放導(dǎo)線的滑槽為環(huán)形滑槽，所述滑槽的表面應(yīng)光滑、無(wú)尖角毛刺等；當(dāng)對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行牽引和拉伸時(shí)，以避免滑槽對(duì)導(dǎo)線造成一定的卡傷或磨損。

而為了進(jìn)一步減緩導(dǎo)線張力對(duì)跨越架架體的影響，在滑槽內(nèi)可設(shè)有彈性套；彈性套通過(guò)自身的彈性，能夠在一定程度上緩沖導(dǎo)線展放過(guò)程中的導(dǎo)線張力，減弱導(dǎo)線張力對(duì)滑輪4的作用，達(dá)到減小導(dǎo)線拖放滑車(chē)對(duì)跨越架架體的作用力的目的，從而避免對(duì)輸電線路的架線施工安全產(chǎn)生影響，提高輸電線路架線施工的安全性。在本實(shí)施例中，彈性套采用橡膠套。

需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例中的固定架1和托架2的材質(zhì)可有多種選擇，比如鑄鐵、鑄鋼、鍛鋼等，而為了確保固定架1和托架2具有良好的力學(xué)性能，優(yōu)選用鍛鋼。

具體的，上述實(shí)施例中的固定架1的結(jié)構(gòu)可以配合各種跨越架架體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，存在有多種選擇，只要能夠完成導(dǎo)線拖放滑車(chē)與跨越架架體的安裝固定即可。在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)線拖放滑車(chē)中，配合最常見(jiàn)的跨越架架體結(jié)構(gòu)，優(yōu)選一種簡(jiǎn)單穩(wěn)固的固定架結(jié)構(gòu)，具體參閱圖3，固定架1包括底板11，以及設(shè)在底板上表面的兩個(gè)側(cè)板12；托架2固定連接在底板11下表面；兩個(gè)側(cè)板12相對(duì)設(shè)置，且每個(gè)側(cè)板12上設(shè)有至少兩個(gè)用于與跨越架架體固定的固定安裝孔10。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，固定架1由底板11和相對(duì)的兩個(gè)側(cè)板12圍成長(zhǎng)方體盒狀結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)板12可位于底板11的任意一組對(duì)邊處。

當(dāng)配合跨越架架體使用時(shí)，將固定架1扣在跨越架架體上，即固定架1的底板11與跨越架架體的頂面面接觸，而兩個(gè)側(cè)板12位于跨越架架體的兩側(cè)，通過(guò)兩個(gè)側(cè)板12上的固定安裝孔10，能夠?qū)?dǎo)線拖放滑車(chē)固定在跨越架的架體上。

通過(guò)上述固定架配合跨越架架體使用的過(guò)程可以看出，本固定架1的結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但固定架1通過(guò)的底板11與跨越架架體的大面積接觸，以及兩個(gè)側(cè)板12從跨越架架體側(cè)面的固定，能夠使導(dǎo)線拖放滑車(chē)穩(wěn)固的安裝在跨越架架體上，不會(huì)因?qū)Ь€展放時(shí)導(dǎo)線張力的作用而受到影響。

而為了方便導(dǎo)線拖放滑車(chē)的隨用隨裝，固定架1的兩個(gè)側(cè)板12與跨越架架體之間的固定方式，優(yōu)選用螺栓固定，這樣側(cè)板12上的固定安裝孔10應(yīng)為固定螺紋孔；或者，可以在每個(gè)側(cè)板12上設(shè)有與固定安裝孔10對(duì)應(yīng)且可拆卸的連接套，而在每個(gè)連接套上設(shè)有固定螺紋孔，具體的，固定安裝孔10可為光孔，連接套可為圓柱狀套筒，連接套的外圓表面與固定安裝孔10的內(nèi)孔表面過(guò)盈配合，在連接套的中心設(shè)有固定螺紋孔，用于固定架1與跨越架架體的螺栓固定，通過(guò)連接套的拆卸更換，能夠延長(zhǎng)導(dǎo)線拖放滑車(chē)的使用壽命。

為了確保固定架1具備足夠的強(qiáng)度，底板11和兩個(gè)側(cè)板12可以為一體式結(jié)構(gòu)，即通過(guò)一體沖壓成型方式或一體鑄造成型方式制作固定架1，使得固定架1具有上述結(jié)構(gòu)特征。而當(dāng)?shù)装?1和兩個(gè)側(cè)板12為分體式結(jié)構(gòu)時(shí)，則通過(guò)焊接的方式，將兩個(gè)側(cè)板12分別焊接在底板11的兩個(gè)邊緣處。

另外，還可以在兩個(gè)側(cè)板12相對(duì)的一面設(shè)有墊片，使得固定架1安裝在跨越架架體上時(shí)，夠通過(guò)墊片的緩沖填補(bǔ)固定架1與跨越架架體之間的間隙，以保證固定架1和跨越架架體的緊固強(qiáng)度，而且，還可以避免固定架1與跨越架架體直接接觸，防止在導(dǎo)線張力的作用下，固定架1對(duì)跨越架架體的表面所造成的損傷，從而影響到跨越架的施工質(zhì)量。

需要說(shuō)明的是，墊片的材質(zhì)可以有多種，比如墊紙、橡膠、硅橡膠、軟木等，在本實(shí)施例中，墊片優(yōu)選用橡膠材質(zhì)；并且為了方便使用，可使墊片與側(cè)板膠粘，在墊片磨損時(shí)，亦可更換維護(hù)。

此外，上述實(shí)施例中的固定架1與托架2也可以為一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)；而為了確保導(dǎo)線拖放滑車(chē)自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，固定架1可和托架2一體形成，比如一體沖壓成型、一體鑄造成型等；若固定架1與托架2為分體式結(jié)構(gòu)時(shí)，固定架1和托架2應(yīng)通過(guò)焊接的方式固定連接。

為了減緩導(dǎo)線展放過(guò)程中，導(dǎo)線張力對(duì)跨越架架體的影響，固定架1還可通過(guò)彈性連接件與托架2固定連接。彈性連接件對(duì)托架2的承載力具有緩沖作用，能夠在導(dǎo)線展放時(shí)，減弱因?qū)Ь€張力等帶給固定架1的作用力，達(dá)到減小導(dǎo)線拖放滑車(chē)對(duì)跨越架架體的作用力的目的，從而避免對(duì)輸電線路的架線施工安全產(chǎn)生影響，提高輸電線路架線施工的安全性。

至于彈性連接件的結(jié)構(gòu)可有多種，在本實(shí)施例中，彈性連接件具體采用彈簧；彈簧的內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸及有效圈數(shù)等的技術(shù)參數(shù)，應(yīng)由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際的載荷強(qiáng)度要求具體確定。

為了提高托架2的承載強(qiáng)度，可在托架2上分散設(shè)置多個(gè)輔助支撐部，以分散滑輪軸3帶給托架2的作用力。

具體的，參閱圖1和圖2，滑輪軸3的兩端通過(guò)位于托架2兩邊緣處的主支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定支撐，而在托架2中部對(duì)應(yīng)滑輪軸3的區(qū)域，等距間隔設(shè)置多個(gè)輔助支撐肋板，分別與對(duì)應(yīng)的滑輪軸3中部不套設(shè)滑輪4的表面進(jìn)行活動(dòng)連接或固定連接，實(shí)現(xiàn)托架2對(duì)滑輪軸3的分散承重。此外，為了減輕導(dǎo)線拖放滑車(chē)的重量，方便安裝，還可在托架2上設(shè)置多個(gè)減重孔。

可選的，滑輪軸3的軸線方向與固定架1的側(cè)板12平面為同一方向或互相垂直均可，具體應(yīng)由導(dǎo)線拖放滑車(chē)在跨越架架體上的安裝位置確定。例如：當(dāng)導(dǎo)線拖放滑車(chē)安裝在跨越架的橫擔(dān)上，用于使導(dǎo)線沿垂直跨越架橫擔(dān)的方向跨過(guò)跨越架的橫擔(dān)時(shí)，滑輪軸3的軸線方向與固定架1的側(cè)板12平面為同一方向。

需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例中的滑輪4可以為尼龍輪，在滑輪4的輪體內(nèi)孔設(shè)有與滑輪軸3配合的軸承，以實(shí)現(xiàn)滑輪4的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，具體的，軸承可選用滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承具有較高的承載能力，且使用維護(hù)方便。而且為了延長(zhǎng)滑輪4的使用壽命，在滑輪4的輪體內(nèi)孔與軸承之間還可設(shè)置耐磨套。

另外，滑輪4的個(gè)數(shù)，應(yīng)由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)輸電線路的架線施工的實(shí)際需要具體確定，本實(shí)施例中，選用8個(gè)滑輪：8個(gè)滑輪沿滑輪軸3的軸向無(wú)間隔設(shè)置，使導(dǎo)線拖放滑車(chē)的結(jié)構(gòu)較為緊湊；也可沿滑輪軸3的軸向等距間隔的套設(shè)在滑輪軸3上，使多條導(dǎo)線保持一定的間隔距離，防止多條導(dǎo)線同時(shí)展放時(shí)出現(xiàn)扭彎、纏繞等情況。

在導(dǎo)線的展放過(guò)程中，為了減弱沿滑輪軸3的軸線方向上滑輪4對(duì)托架2的作用力，不論8個(gè)滑輪是沿滑輪軸3的軸向依次無(wú)間隔的套設(shè)在滑輪軸3上，還是沿滑輪軸3的軸向等距間隔的套設(shè)在滑輪軸3上，均可在相鄰的兩個(gè)滑輪4之間設(shè)有彈性緩沖件，且在彈性緩沖件上設(shè)有可與滑輪軸3相配合的卡接件；彈性緩沖件具體可選用橡膠墊片或伸縮軟管等，卡接件具體可選用能與滑輪軸3進(jìn)行卡接的限位擋圈。

當(dāng)8個(gè)滑輪沿滑輪軸3的軸向依次無(wú)間隔的套設(shè)在滑輪軸3上時(shí)，位于最外端的兩個(gè)滑輪的外側(cè)面，可貼合設(shè)有橡膠墊片和限位擋圈，橡膠墊片位于滑輪的外側(cè)面與限位擋圈之間，而限位擋圈與滑輪軸3卡接，用以承擔(dān)8個(gè)滑輪彼此之間沿滑輪軸3的軸線方向的作用力，防止各滑輪沿滑輪軸3的軸線方向發(fā)生大幅度竄動(dòng)；而其他的滑輪之間可以不必設(shè)置限位擋圈，視情況選擇使用橡膠墊片。

當(dāng)然，若托架2的主支撐結(jié)構(gòu)與位于最外端的兩個(gè)滑輪的外側(cè)面相貼合時(shí)，托架2的主支撐結(jié)構(gòu)就能夠承擔(dān)8個(gè)滑輪彼此之間沿滑輪軸3的軸線方向的作用力，也無(wú)需再設(shè)置限位擋圈，用于防止各滑輪沿滑輪軸3的軸線方向發(fā)生大幅度竄動(dòng)。

當(dāng)8個(gè)滑輪沿滑輪軸3的軸向依次等距間隔的套設(shè)在滑輪軸3上時(shí)，在每個(gè)滑輪的兩側(cè)均可對(duì)應(yīng)設(shè)有伸縮軟管和限位擋圈，伸縮軟管位于相鄰兩個(gè)滑輪的側(cè)面之間，而限位擋圈可設(shè)于相鄰兩個(gè)滑輪之間的間隔中部并與滑輪軸3卡接，用以承擔(dān)8個(gè)滑輪彼此之間沿滑輪軸3的軸線方向的作用力，防止各滑輪沿滑輪軸3的軸線方向發(fā)生大幅度竄動(dòng)。

在上述實(shí)施方式的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。