本實用新型涉及物流領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軌道。

背景技術(shù)：

懸掛輸送機是一種應(yīng)用相當(dāng)廣泛的輸送設(shè)備，在使用期間，懸掛輸送機的軌道上運行著多個通行小車，在這些小車中，部分小車裝載有物料而另一部分小車沒有裝載物料。當(dāng)前，所有小車均在軌道上運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致整個系統(tǒng)效率低下，且沒有裝載物料的閑置小車依然會消耗能量，造成了資源浪費。同時，對小車的維護保養(yǎng)過程過于的復(fù)雜，并且維護保養(yǎng)過程的耗時耗力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種軌道，其能夠?qū)壍郎系拈e置小車進行有效管理，提高整個系統(tǒng)的工作效率，降低系統(tǒng)的能源消耗，并且使得對小車的維護和保養(yǎng)更加的簡單和方便。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種軌道，包括主軌道、副軌道和道岔口，副軌道的兩端通過道岔口與主軌道連接，副軌道具備可拆卸軌道。

當(dāng)主軌道中的空載小車駛?cè)敫避壍罆r，系統(tǒng)將不對進入到副軌道中的空載小車進行牽引，并且此時的小車在副軌道中停留，此時小車就不會占用主軌道的空間，影響其他小車的運行，從而在提高整個系統(tǒng)的運行效率的同時降低了能源的消耗。

同時通過可拆卸軌道拆卸副軌道中的小車，并對小車進行維修和保養(yǎng)，這樣維修工作不會影響輸送系統(tǒng)的工作進度，并且維修和保養(yǎng)的難度會更低，操作會更加的簡單和方便。

在本實用新型的一種實施例中，可拆卸軌道的兩端分別通過斜向軌道連接在副軌道中，斜向軌道與副軌道連接處的高度大于與可拆卸軌道連接處的高度。

在本實用新型的一種實施例中，主軌道上具備可拆卸軌道。

在本實用新型的一種實施例中，可拆卸軌道的兩端分別通過斜向軌道連接在主軌道中，斜向軌道與主軌道連接處的高度大于與可拆卸軌道連接處的高度。

在本實用新型的一種實施例中，主軌道包括支路軌道和環(huán)形軌道，支路軌道的兩端均與環(huán)形軌道連接，副軌道連接在支路軌道上。

在本實用新型的一種實施例中，主軌道上連接有多個副軌道。

在本實用新型的一種實施例中，道岔口包括主通道、第一支通道、第二支通道和導(dǎo)向裝置；主通道的一端與第一支通道和第二支通道連接；導(dǎo)向裝置設(shè)在主通道、第一支通道和第二支通道相連接處；導(dǎo)向裝置具備使第二支通道與主通道連接位置封閉，且第一支通道與主通道連接位置敞開的第一位置；導(dǎo)向裝置還具備使第一支通道與主通道的連接位置封閉，且第二支通道與主通道連接位置敞開的第二位置；

主通道和第一支通道共同構(gòu)成主軌道的一部分，第二支通道與副軌道的一端連接。

在本實用新型的一種實施例中，導(dǎo)向裝置包括基體和動力裝置；動力裝置與基體相連接；動力裝置驅(qū)動基體運動至第一位置或第二位置。

在本實用新型的一種實施例中，基體包括連接部、導(dǎo)向部和連接導(dǎo)向部與連接部的第一側(cè)面與第二側(cè)面；動力裝置與連接部相連接；動力裝置帶動連接部旋轉(zhuǎn)，當(dāng)導(dǎo)向部旋轉(zhuǎn)至與主通道的一側(cè)接觸，且第二側(cè)面與第一支通道的一側(cè)側(cè)面平行時，第一支通道與主通道敞開，第二支通道封閉，此時基體位于第一位置；當(dāng)導(dǎo)向部旋轉(zhuǎn)至與主通道的另一側(cè)接觸，且第一側(cè)面與第二支通道的一側(cè)側(cè)面平行時，第二支通道與主通道敞開，第一支通道封閉，此時基體位于第二位置。

在本實用新型的一種實施例中，動力裝置為氣壓缸或液壓缸。

本實用新型的實施例至少具備以下有益效果：

本實用新型提供的軌道，能夠?qū)υ谲壍郎线\行的空載小車和載有物料的小車進行分類管理，提高了整個系統(tǒng)的利用率，并且減少了能源的消耗，降低了維護的難度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例中的軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例中的副軌道的可拆卸軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例中道岔口的導(dǎo)向裝置位于第一位置的狀態(tài)圖；

圖4為本實用新型實施例中道岔口的導(dǎo)向裝置位于第二位置的狀態(tài)圖；

圖5為本實用新型實施例中的主軌道的可拆卸軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例中的3個副軌道結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

100-軌道 110-主軌道

111-支路軌道 113-環(huán)形軌道

115-可拆卸軌道 117-斜向軌道

130-副軌道 131-斜向軌道

132-可拆卸軌道 150-道岔口

200-主通道 210、310、410-固定板

300-第一支通道 400-第二支通道

500-導(dǎo)向裝置 510-基體

511-連接部 513-導(dǎo)向部

515-第一側(cè)面 517-第二側(cè)面

519-轉(zhuǎn)軸 530-動力裝置

531-液壓缸

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

實施例1

請參照圖1，本實施例提供了一種軌道100，其包括主軌道110、副軌道130和道岔口150。

主軌道110包括環(huán)形軌道113和支路軌道111，支路軌道111的兩端通過道岔口150與環(huán)形軌道113連接。

請參照圖2，副軌道130包括一段可拆卸軌道132，可拆卸軌道132通過斜向軌道131連接在副軌道130上。斜向軌道131與副軌道130連接處的高度大于其與可拆卸軌道132連接處的高度。

請參照圖3，道岔口150包括主通道200，第一支通道300，第二支通道400和導(dǎo)向裝置500。導(dǎo)向裝置500設(shè)置在主通道200與第一支通道300和第二支通道400的連接處。在本實施例中，主通道200與第一支通道300一體化設(shè)置，在其他具體實施方式中，主通道200與第一支通道300或第二支通道400也可以有角度的連接在一起。

主通道200的一端設(shè)置有固定板210，另一端與第一支通道300和第二支通道400的一端相連。第一支通道300和第二支通道400未與主通道200連接的另一端，分別設(shè)有固定板310和固定板410。

導(dǎo)向裝置500包括板狀的基體510和動力裝置530，在本實施例中，動力裝置530為液壓缸531，液壓缸531一端與第一支通道300外表面固定連接。板狀基體510包括連接部511和導(dǎo)向部513。連接部511和導(dǎo)向部513之間通過第一側(cè)面515和第二側(cè)面517連接。從連接部511指向?qū)虿?13的方向上，導(dǎo)向部513的寬度逐漸減小并形成尖端。液壓缸531的另一端與連接部511連接。連接部511與固定設(shè)置的轉(zhuǎn)軸519固定連接。第一側(cè)面515具備與第二支通道400匹配的弧度，從而避免小車在變換軌道時出現(xiàn)震動甚至傾斜。第二側(cè)面517為平直面。

副軌道130的兩端通過道岔口150與支路軌道111連接。在本實施例中道岔口150的主通道200通過固定板210連接在支路軌道111上，第一支通道300通過固定板310固定在支路軌道111上相對于主通道200的另一端。如此主通道200和第一支通道300共同構(gòu)成支路軌道111的一部分。而第二支通道400通過固定板410固定在副軌道130的一端。在本實施例中，主通道200與第一支通道300一體化設(shè)置，在其他具體實施方式中，主通道200與第一支通道300或第二支通道400也可以有角度的連接在一起。

軌道100的工作原理是這樣的：

在本實施例中，軌道100安裝在懸掛輸送機上，在軌道100上同時運行著多個小車。

請參照圖3，在本實施例中副軌道130通過道岔口150連接在主軌道110的支路軌道111上，當(dāng)小車從主軌道110的支路軌道111行駛到道岔口150之前的檢測點時，此時的檢測系統(tǒng)對即將經(jīng)過道岔口150的小車進行檢測，若系統(tǒng)判定該小車現(xiàn)目前為空載狀態(tài)或是小車需要進行維護，為了提高效率并降低能耗，小車便需要進入到副軌道130當(dāng)中，當(dāng)小車從支路軌道111進入到主通道200時，參照圖3，此時液壓缸531伸出，帶動連接部511繞轉(zhuǎn)軸519的軸線旋轉(zhuǎn)，至導(dǎo)向部513與主通道200的另一側(cè)接觸，且基體510第一側(cè)面515與第二支通道400的一側(cè)側(cè)面平行，此時，第二支通道400與主通道200的連接位置敞開，第一支通道300與主通道200的連接位置封閉，導(dǎo)向裝置500位于第二位置。小車沿主通道200行駛至道岔口150位置，由于導(dǎo)向裝置500位于第二位置，小車沿著第二支通道400側(cè)面和基體510的第一側(cè)面515構(gòu)成的通道，行駛進入第二支通道400完成小車的分軌，然后小車便通過第二支通道400進入到副軌道130當(dāng)中。

請參照圖4，若系統(tǒng)判定該小車的行駛方向為主軌道110的支路軌道111時，當(dāng)小車沿主軌道110的支路軌道111行駛到主通道200，再行駛至道岔口150位置時，由于導(dǎo)向裝置500位于第一位置，導(dǎo)向部513與主通道200的一側(cè)側(cè)面接觸，第二側(cè)面517與第一支通道300一側(cè)平行，液壓缸531處于收縮狀態(tài)。主通道200與第二支通道400封閉，小車通過道岔口150沿著第一支通道300側(cè)面和基體510的第二側(cè)面517構(gòu)成的通道，行駛進入第一支通道300，再繼續(xù)進入主軌道110的支路軌道111上繼續(xù)行駛。

而當(dāng)需要將小車調(diào)出時，原理與通過道岔口150進入副軌道130相同，通過道岔口150中的基體510的位置的變換導(dǎo)通副軌道130和的支路軌道111即可。

當(dāng)小車進入到副軌道130之后，此時便不會對小車進行牽引，小車此時就會在副軌道130當(dāng)中進行停留，直到再次需要小車進行工作時，再將小車牽引至支路軌道111。若是小車進入到副軌道130的目的是為了保養(yǎng)或是維修，此時小車便會通過斜向軌道131在可拆卸軌道132處停留，因為斜向軌道131是向地面傾斜的軌道，所以當(dāng)小車經(jīng)過了斜向軌道131之后進入到可拆卸軌道132時，是降低了相對于地面的高度的，此時可拆卸軌道132的拆卸是不需要樓梯或是爬梯等輔助工具便可很方便的對可拆卸軌道132進行拆卸，并且為小車提供足夠的空間將其從副軌道130中拆除，待維護工作完成之后再重新裝入副軌道130，并將可拆卸軌道132裝入原位。

這樣將非工作狀態(tài)的小車進入到副軌道130當(dāng)中進行停留，或是對故障的小車在副軌道130當(dāng)中進行相應(yīng)的維護，整個過程當(dāng)中不會對正在主軌道110當(dāng)中的其余小車產(chǎn)生影響，從而可以提高軌道100的運行效率，增加小車的運行空間，降低整個系統(tǒng)的維護保養(yǎng)難度。

在本實施例中，副軌道130連接在支路軌道111上，而在其他具體實施方式中，副軌道130的安裝位置可以根據(jù)需要，選擇與連接在主軌道110的環(huán)形軌道113上或是在支路軌道111上。副軌道130的形狀和尺寸也是因?qū)嶋H場地的布置和小車的運營情況進行設(shè)計，根據(jù)不同的情況再進行選擇和設(shè)計來滿足使用。

實施例2

本實施例也提供一種軌道100，其包括主軌道110、副軌道130和道岔口150。副軌道130的兩端通過道岔口150與主軌道110連接。本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，請參照圖5，在主軌道110上同樣的設(shè)置有一段可拆卸軌道115和兩段斜向軌道117?？刹鹦盾壍?15通過斜向軌道117連接在主軌道110上。斜向軌道117與主軌道110連接處的高度大于其與可拆卸軌道115連接處的高度。

可拆卸軌道115是這樣設(shè)置的：

在其他具體實施方式中，在主軌道110上小車裝載的初始位置設(shè)置了一段可拆卸軌道115以及可拆卸軌道115連接主軌道110的斜向軌道117，通過這樣的配置，在小車裝載的過程當(dāng)中降低了裝載的高度，同時因為不同的貨物需要不同的小車，通過可拆卸軌道115更換小車使得整個系統(tǒng)的兼容性和使用性有了更大的提高。

實施例3

本實施例也提供一種軌道100，其包括主軌道110、副軌道130和道岔口150。副軌道130的兩端通過道岔口150與主軌道110連接。本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于，請參照圖6，主軌道110上設(shè)置了3個副軌道130。

3個副軌道130是這樣設(shè)置的：

主軌道110上設(shè)有3個支路軌道111，其中兩個支路軌道111上通過道岔口150分別連接的有一個副軌道130，環(huán)形軌道113上連接有一個副軌道130，通過3個副軌道130的設(shè)置，可以將3個副軌道130的功能劃分的更為細致，比如說可以將副軌道130分成不同貨物的停放區(qū)以及檢修區(qū)和保養(yǎng)區(qū)?？梢赃_到對軌道100上的小車進行分區(qū)管理，使得整個輸送系統(tǒng)的靈活性得到更大的提升。在本實施例中副軌道130的數(shù)量為三個，在其他具體實施方式中，可以根據(jù)實際的情況選用多個副軌道130，以此來滿足生產(chǎn)的需要。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。