本實(shí)用新型涉及倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，具體而言，涉及鏈條張緊機(jī)構(gòu)及鏈條運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

立體倉(cāng)庫(kù)中需要數(shù)個(gè)運(yùn)輸車(chē)循環(huán)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)輸車(chē)在循環(huán)過(guò)程中，運(yùn)輸軌道上的驅(qū)動(dòng)鏈條只有在張緊情況下才可以正常工作。現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)過(guò)程繁復(fù)，影響運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)行，因此，需要新的調(diào)節(jié)張緊機(jī)構(gòu)來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鏈條張緊機(jī)構(gòu)，其能夠平穩(wěn)地使軌道鏈條張緊。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種使用了上述鏈條張緊機(jī)構(gòu)的鏈條運(yùn)輸裝置，其能夠平穩(wěn)地保持運(yùn)輸軌道內(nèi)的鏈條的張緊狀態(tài)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種鏈條張緊機(jī)構(gòu)，其包括支架、雙層導(dǎo)軌和輔助件。所述支架包括導(dǎo)向梁，所述雙層導(dǎo)軌包括固定部、伸縮部和活動(dòng)部，所述固定部與所述支架固定連接，所述活動(dòng)部可滑動(dòng)地設(shè)置于所述導(dǎo)向梁，所述伸縮部與所述固定部固定連接且與所述活動(dòng)部插接或者所述伸縮部與所述活動(dòng)部固定連接且與所述固定部插接。所述輔助件設(shè)置于所述支架，所述輔助件與所述活動(dòng)部固定連接且具有使所述活動(dòng)部遠(yuǎn)離所述固定部的趨勢(shì)。該鏈條張緊機(jī)構(gòu)能夠平穩(wěn)地使鏈條張緊。

可選地，所述雙層導(dǎo)軌還包括第一滑輪組件，所述第一滑輪組件與所述活動(dòng)部固定連接且可滑動(dòng)地設(shè)置于所述導(dǎo)向梁。

可選地，所述雙層導(dǎo)軌具有用于安裝軌道鏈條的第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌和用于安裝運(yùn)輸車(chē)的第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌，所述第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌和所述第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌均為環(huán)狀且分別沿水平面設(shè)置，所述第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌位于所述第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上方。

可選地，所述活動(dòng)部還包括輔助連接柄，所述輔助連接柄與所述輔助件連接。

可選地，所述輔助件包括第二滑輪組件、懸掛件和連接繩，所述第二滑輪組件設(shè)置于所述支架，所述連接繩的一端與所述活動(dòng)部連接，所述連接繩的另一端與所述懸掛件連接，所述連接繩繞設(shè)于所述第二滑輪組件。

可選地，所述輔助件為彈簧，所述彈簧的一端與所述支架連接，所述彈簧的另一端與所述活動(dòng)部連接。

可選地，所述支架具有至少兩根并排設(shè)置的所述導(dǎo)向梁，所述導(dǎo)向梁與所述雙層導(dǎo)軌連接。

可選地，所述支架還包括第一連接梁和第二連接梁，所述導(dǎo)向梁分別與所述第一連接梁和所述第二連接梁連接，所述雙層導(dǎo)軌與所述第一連接梁連接，所述輔助件與所述第二連接梁連接。

可選地，所述鏈條張緊機(jī)構(gòu)還包括第一行程開(kāi)關(guān)、第二行程開(kāi)關(guān)和報(bào)警器，所述第一行程開(kāi)關(guān)與所述第二行程開(kāi)關(guān)沿所述導(dǎo)向梁的長(zhǎng)度方向分布，所述活動(dòng)部包括觸發(fā)件，所述觸發(fā)件觸碰到所述第一行程開(kāi)關(guān)或所述第二行程開(kāi)關(guān)時(shí)，所述報(bào)警器報(bào)警。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種鏈條運(yùn)輸裝置，其包括至少一個(gè)上述任一項(xiàng)所述的鏈條張緊機(jī)構(gòu)，其能夠保持運(yùn)輸軌道中鏈條的張緊狀態(tài)。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：通過(guò)支架和雙層導(dǎo)軌以及輔助件的配合，該鏈條張緊機(jī)構(gòu)能夠使鏈條能夠平穩(wěn)地張緊，通過(guò)使用該鏈條張緊機(jī)構(gòu)，鏈條運(yùn)輸裝置能夠很好地保持軌道中鏈條的張緊狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的鏈條運(yùn)輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的鏈條張緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的鏈條張緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的鏈條運(yùn)輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記如下：

鏈條運(yùn)輸裝置200、200＇；軌道鏈條210；

運(yùn)輸車(chē)230；鏈條張緊機(jī)構(gòu)100；

支架10；導(dǎo)向梁11；

第一連接梁13；第二連接梁15；

雙層導(dǎo)軌30；固定部31；

伸縮部33；活動(dòng)部35；

輔助連接柄352；觸發(fā)件354；

第一滑輪組件37；第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38；

第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39；輔助件50；

第二滑輪組件51；懸掛件53；

連接繩55；拉簧57；

第一行程開(kāi)關(guān)70；第二行程開(kāi)關(guān)80；

報(bào)警器90。

具體實(shí)施方式

立體倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)輸軌道的運(yùn)輸鏈條在運(yùn)輸過(guò)程中需要保持張緊狀態(tài)，現(xiàn)有的張緊機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)張緊的過(guò)程復(fù)雜且會(huì)因此影響運(yùn)輸車(chē)的穩(wěn)定性，而使用這樣的張緊機(jī)構(gòu)的鏈條運(yùn)輸裝置也不能平穩(wěn)地保持軌道中鏈條的張緊狀態(tài)。

針對(duì)上述情況，發(fā)明人在進(jìn)行了大量思考和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，研究出一種新的鏈條張緊機(jī)構(gòu)及鏈條運(yùn)輸裝置，這兩者相較于現(xiàn)有技術(shù)而言調(diào)節(jié)更加便捷，且不影響運(yùn)輸車(chē)的穩(wěn)定性。

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1與圖2均為實(shí)施例1的附圖，圖3為實(shí)施例2的附圖，圖4為實(shí)施例3的附圖。

實(shí)施例1

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供了一種鏈條運(yùn)輸裝置200，包括軌道鏈條210、使軌道鏈條210張緊的鏈條張緊機(jī)構(gòu)100、運(yùn)輸車(chē)230。

該鏈條運(yùn)輸裝置200使用的鏈條張緊機(jī)構(gòu)100包括支架10、雙層導(dǎo)軌30、輔助件50、第一行程開(kāi)關(guān)70、第二行程開(kāi)關(guān)80和報(bào)警器90。鏈條張緊機(jī)構(gòu)100是可以獨(dú)立存在，不需要依賴(lài)于鏈條運(yùn)輸裝置200。

支架10包括并排設(shè)置的兩根導(dǎo)向梁11、第一連接梁13和第二連接梁15，兩根導(dǎo)向梁11均與第一連接梁13連接，并且兩根導(dǎo)向梁11又另外與第二連接梁15連接。

具體地，雙層導(dǎo)軌30包括固定部31、伸縮部33、活動(dòng)部35和第一滑輪組件37，第一滑輪組件37與活動(dòng)部35固定連接。

與雙層導(dǎo)軌30連接的連接梁稱(chēng)為第一連接梁13，與輔助件50連接的連接梁稱(chēng)為第二連接梁15，兩根導(dǎo)向梁11分別與第一連接梁13以及第二連接梁15連接。

雙層導(dǎo)軌30的伸縮部33與上述第一連接梁13連接，雙層導(dǎo)軌30為環(huán)狀，活動(dòng)部35為U型，雙層導(dǎo)軌30的活動(dòng)部35通過(guò)第一滑輪組件37可滑動(dòng)地設(shè)置于導(dǎo)向梁11，第一滑輪組件37有四個(gè)，且以?xún)蓚€(gè)第一滑輪組件37為單位分別設(shè)置在兩根導(dǎo)向梁11上，其位置對(duì)稱(chēng)。

更為詳盡地，相對(duì)位置在左邊的一個(gè)單位的第一滑輪組件37首先與第一連接梁13固定連接，相對(duì)位置在右邊的另一個(gè)單位的第一滑輪組件37首先與活動(dòng)部35固定連接，之后，上述第一滑輪組件37的滑輪輪轂再與導(dǎo)向梁11直接接觸，第一滑輪組件37的滑輪徑向方向與導(dǎo)向梁11的長(zhǎng)度方向一致，即，第一滑輪組件37的滑動(dòng)方向?yàn)閷?dǎo)向梁11的長(zhǎng)度方向。

此外，第一滑輪組件37還對(duì)活動(dòng)部35起著支承作用，使活動(dòng)部35平穩(wěn)地懸垂于支架10。

活動(dòng)部35包括輔助連接柄352和觸發(fā)件354，輔助連接柄352與輔助件50連接。

輔助連接柄352安裝在活動(dòng)部35的中線處，并且輔助連接柄352自身同樣以活動(dòng)部35的中線為對(duì)稱(chēng)軸對(duì)稱(chēng)。

在其中一根導(dǎo)向梁11的長(zhǎng)度方向上還分布著第一行程開(kāi)關(guān)70和第二行程開(kāi)關(guān)80，第一行程開(kāi)關(guān)70和第二行程開(kāi)關(guān)80均與報(bào)警器90電聯(lián)接。

活動(dòng)部35的觸發(fā)件354位于第一行程開(kāi)關(guān)70與第二行程開(kāi)關(guān)80之間，當(dāng)觸發(fā)件354觸發(fā)第一行程開(kāi)關(guān)70或者第二行程開(kāi)關(guān)80時(shí)，該鏈條張緊機(jī)構(gòu)100的報(bào)警器90報(bào)警。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，雙層導(dǎo)軌30的伸縮部33和固定部31固定連接，并且與活動(dòng)部35插接，此外雙層導(dǎo)軌30的伸縮部33亦可與活動(dòng)部35固定連接，之后再與固定部31插接。

雙層導(dǎo)軌30整體又可分為第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38和第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39，第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38與第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39分別位于不同的水平面，結(jié)合圖1可以看出，第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38與第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39在俯視視角下的是重合的，上述關(guān)于固定部31、伸縮部33和活動(dòng)部35的定義對(duì)于第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38和第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39同樣適用。

將第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38用于安裝軌道鏈條210，將第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39用于安裝運(yùn)輸車(chē)230，軌道鏈條210可以牽引運(yùn)輸車(chē)230。

從圖2還可以看出，第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38直接與第一連接梁13以及第一滑輪組件37固定連接，第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38通過(guò)連接件與第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39連接，連接件的構(gòu)造恰好使第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38處于第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39的正上方，這樣第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39在日常的使用中才能更為穩(wěn)固地懸垂于第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38，避免第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39脫落。

輔助件50包括第二滑輪組件51、懸掛件53和連接繩55。

懸掛件53為一重物托盤(pán)，用于盛放重物，懸掛件53與連接繩55的一端連接，連接繩55繞過(guò)第二滑輪組件51的滑輪凹槽，之后連接繩55的另外一端與輔助連接柄352連接，此連接點(diǎn)位于輔助連接柄352的中點(diǎn)，同時(shí)也位于活動(dòng)部35的對(duì)稱(chēng)軸所在直線上。

這樣連接的好處是，當(dāng)懸掛件53的重量驅(qū)使活動(dòng)部35移動(dòng)時(shí)，懸掛件53的重力能夠最大程度地轉(zhuǎn)變成使活動(dòng)部35向右運(yùn)動(dòng)的力。若是連接繩55與活動(dòng)部35的連接處位于其他位置，則使活動(dòng)部35向右的力將只是相當(dāng)于懸掛件53的重力的一部分分力，不能使懸掛件53的效用最大化。

按照上述的連接或者位置關(guān)系安裝好鏈條張緊機(jī)構(gòu)100后，通過(guò)在重物托盤(pán)中放置一定重量的重物后，雙層導(dǎo)軌30的活動(dòng)部35受力，因?yàn)槭遣褰拥慕Y(jié)構(gòu)，活動(dòng)部35能夠活動(dòng)，且由于活動(dòng)部35通過(guò)第一滑輪組件37可滑動(dòng)地設(shè)置在了導(dǎo)向梁11上，活動(dòng)部35移動(dòng)時(shí)會(huì)更為順暢。

當(dāng)鏈條運(yùn)輸裝置200的軌道鏈條210處于第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38中時(shí)，軌道鏈條210的長(zhǎng)度是一定的，活動(dòng)部35在上述受力情況時(shí)會(huì)向右運(yùn)動(dòng)，而軌道鏈條210由于長(zhǎng)度的限制，其能夠?yàn)榛顒?dòng)部35提供向左的力，使活動(dòng)部35在鏈條的拉力與重物托盤(pán)及其中重物的拉力相互作用下達(dá)到平衡。

也就是說(shuō)，軌道鏈條210間接也受到了重物托盤(pán)及其中重物的力，正是這樣的力使得軌道鏈條210呈張緊狀態(tài)，第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39上的運(yùn)輸車(chē)230被張緊的軌道鏈條210帶動(dòng)。

由于鏈條運(yùn)輸裝置200的工作運(yùn)轉(zhuǎn)，軌道鏈條210經(jīng)過(guò)磨合期的磨合過(guò)程，其長(zhǎng)度會(huì)漸漸拉長(zhǎng)。

而本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)懸掛件53持續(xù)對(duì)活動(dòng)部35施加拉力的方式間接對(duì)軌道連接施加拉力，使軌道鏈條210在漸漸拉長(zhǎng)的過(guò)程中也能始終保持張緊狀態(tài)。

得益于雙層的導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)，在軌道鏈條210張緊的過(guò)程中，第二調(diào)節(jié)導(dǎo)軌39上的運(yùn)輸車(chē)230所受的影響也相當(dāng)細(xì)微，能保持持續(xù)運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性，而不會(huì)使運(yùn)輸過(guò)程受到影響。

在軌道鏈條210磨合期之后的使用過(guò)程中，其長(zhǎng)度仍會(huì)逐漸加長(zhǎng)，憑借上述的鏈條調(diào)節(jié)機(jī)制雖然能夠使軌道鏈條210繼續(xù)保持張緊狀態(tài)，但是當(dāng)軌道鏈條210過(guò)長(zhǎng)時(shí)，整個(gè)活動(dòng)部35的穩(wěn)定性將受到影響，甚至發(fā)生脫落的極端情況。

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例沿導(dǎo)向梁11的長(zhǎng)度方向設(shè)置的第一行程開(kāi)關(guān)70與第二行程開(kāi)關(guān)80將結(jié)合報(bào)警器90作出預(yù)警。

詳盡的情況是，由于軌道鏈條210的逐漸拉長(zhǎng)，當(dāng)活動(dòng)部35向右移動(dòng)了一定距離后，設(shè)置在活動(dòng)部35上的觸發(fā)件354將會(huì)觸碰到第一行程開(kāi)關(guān)70，此時(shí)第一行程開(kāi)關(guān)70開(kāi)啟并觸發(fā)報(bào)警器90報(bào)警。

這表明軌道鏈條210拉長(zhǎng)的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，不能再繼續(xù)拉長(zhǎng)下去，需要對(duì)軌道鏈條210的鏈節(jié)進(jìn)行拆減，以減短軌道鏈條210的長(zhǎng)度。

如若觸發(fā)件354觸碰到第二行程開(kāi)關(guān)80，報(bào)警器90也將發(fā)出報(bào)警，這表明軌道鏈條210過(guò)緊，需要對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行拉長(zhǎng)，以保證其能夠正常工作。

由于第一行程開(kāi)關(guān)70和第二行程開(kāi)關(guān)80在受到觸發(fā)件354的碰觸后都將使得報(bào)警器90報(bào)警，為了有效辨別軌道鏈條210是過(guò)長(zhǎng)還是過(guò)緊，以第一行程開(kāi)關(guān)70觸發(fā)的報(bào)警為一號(hào)，第二行程開(kāi)關(guān)80觸發(fā)的報(bào)警為二號(hào)，下面簡(jiǎn)單列舉一下不同的報(bào)警提示方式以作選擇：

1、一號(hào)與二號(hào)的聲音種類(lèi)不同；

2、一號(hào)與二號(hào)的聲音持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短不同，如一號(hào)長(zhǎng)，二號(hào)短；

3、一號(hào)與二號(hào)的聲音的提示次數(shù)不同，如一號(hào)響兩次，二號(hào)響三次。

本實(shí)施例中的鏈條張緊機(jī)構(gòu)100通過(guò)輔助件50調(diào)節(jié)雙層導(dǎo)軌30，使活動(dòng)部35相對(duì)于固定部31伸縮，使雙層導(dǎo)軌30中的軌道鏈條210輕易地達(dá)到了張緊的效果。

實(shí)施例2

在上述實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了另一種可選的實(shí)施例。

請(qǐng)參照?qǐng)D3，與實(shí)施例1相比，該實(shí)施例的改進(jìn)點(diǎn)在于：輔助件50為彈簧，更進(jìn)一步地，該輔助件50為拉簧57。其余未提及部分均可以參照實(shí)施例1中的結(jié)構(gòu)或現(xiàn)有技術(shù)。

在安裝好鏈條調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的支架10以及雙層導(dǎo)軌30后，將鏈條運(yùn)輸裝置200的軌道鏈條210安裝在第一調(diào)節(jié)導(dǎo)軌38內(nèi)，之后再進(jìn)行拉簧57的安裝。

拉簧57的一端與輔助連接柄352連接，拉簧57的另外一端與第二連接梁15連接。

拉簧57自身形變產(chǎn)生的張力作用于輔助連接柄352，進(jìn)而作用于活動(dòng)部35，使活動(dòng)部35具有向右移動(dòng)的趨勢(shì)，同樣又由于軌道鏈條210具有的長(zhǎng)度，軌道鏈條210對(duì)活動(dòng)部35的力與拉簧57對(duì)活動(dòng)部35的拉力平衡，此時(shí)，軌道鏈條210保持張緊狀態(tài)，同樣由于是雙層導(dǎo)軌30，活動(dòng)部35的移動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的顫動(dòng)很細(xì)微，運(yùn)輸車(chē)230的穩(wěn)定性并不會(huì)受此影響。

實(shí)施例3

在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了另一種可選的實(shí)施例。

請(qǐng)參照?qǐng)D4，與實(shí)施例1相比，該實(shí)施例的改進(jìn)點(diǎn)在于：該鏈條運(yùn)輸裝置200＇使用了兩個(gè)鏈條張緊機(jī)構(gòu)100，兩個(gè)鏈條張緊機(jī)構(gòu)100的各自的一個(gè)固定部31與對(duì)方的一個(gè)固定部31相互連接，固定部31的長(zhǎng)度依據(jù)所放置該鏈條運(yùn)輸裝置200＇的場(chǎng)地空間大小而定。其余未提及部分均可以參照實(shí)施例1中的結(jié)構(gòu)或現(xiàn)有技術(shù)。

對(duì)于較長(zhǎng)的運(yùn)輸軌道而言，其使用的軌道鏈條210也相對(duì)較長(zhǎng)，相較于較短的軌道鏈條210而言，此時(shí)僅使用一個(gè)鏈條張緊機(jī)構(gòu)100的話(huà)，則活動(dòng)部35在使用過(guò)程中觸發(fā)第一行程開(kāi)關(guān)70的時(shí)限會(huì)變短，使調(diào)整軌道鏈條210的頻率增加。

這樣不利于整個(gè)鏈條運(yùn)輸裝置200＇的運(yùn)行，所以合理地增加一個(gè)鏈條張緊機(jī)構(gòu)100能夠很好地解決這樣的困境。

綜上所述，本實(shí)用新型中，鏈條運(yùn)輸裝置200使用了鏈條張緊機(jī)構(gòu)100后，通過(guò)安裝在支架10上的插接式機(jī)構(gòu)的雙層導(dǎo)軌30與輔助件50的配合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)雙層導(dǎo)軌30的調(diào)節(jié)，進(jìn)而使得雙層導(dǎo)軌30內(nèi)軌道鏈條210隨著導(dǎo)軌一并被調(diào)節(jié)，且保持了張緊的狀態(tài)。這樣的調(diào)節(jié)機(jī)制配以雙層的導(dǎo)軌，使調(diào)節(jié)過(guò)程變得平穩(wěn)，不影響鏈條運(yùn)輸裝置200軌道上的運(yùn)輸車(chē)230的運(yùn)行。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。