本實(shí)用新型涉及叉車的液壓系統(tǒng)，具體涉及一種防誤操作的叉車液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

叉車作為一種機(jī)動(dòng)靈活的運(yùn)輸工具，在港口、鐵路、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)等貨物運(yùn)輸、存儲(chǔ)場(chǎng)所，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，其液壓系統(tǒng)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響叉車的工作性能和使用效率。叉車的液壓系統(tǒng)是將液壓油的壓力能轉(zhuǎn)化為貨物的動(dòng)能和重力勢(shì)能，從而幫助叉車實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)移。液壓系統(tǒng)一般采用閥桿直接控制多路閥的閥芯移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油路的通、斷，但容易發(fā)生操作者誤觸閥桿而發(fā)生誤操作的情況發(fā)生，這種情況極易發(fā)生事故，造成人身和財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種防誤操作的的液壓系統(tǒng)，提高了操作的安全性與可靠性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種防誤操作的叉車液壓系統(tǒng)，包括齒輪泵將液壓油箱中的液壓油經(jīng)多路閥分別供給傾斜油缸和起升油缸形成的液壓系統(tǒng)，所述多路閥與起升油缸之間設(shè)有集成閥，所述集成閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與多路閥和齒輪泵的出油端連接；所述集成閥依次通過(guò)限速閥、切斷閥與起升油缸的無(wú)桿腔連接；所述集成閥的出油口、起升油缸的有桿腔均與液壓油箱連接。

進(jìn)一步方案，所述多路閥中設(shè)有安全閥。

進(jìn)一步方案，所述集成閥包括與多路閥出油端連接的第二換向閥以及與齒輪泵(1)出油端連接的第一換向閥，所述第二換向閥的控制右端分別與第二電磁閥的出油口、卸荷閥連接，所述卸荷閥通過(guò)回油管與液壓油箱連接；所述第二電磁閥的進(jìn)油口與第一換向閥的出油口連接；所述第一換向閥的控制左端與第一電磁閥的進(jìn)油口連接，第一電磁閥的出油口與回油管連接。

更進(jìn)一步方案，所述第二換向閥的進(jìn)油口與其控制右端之間并聯(lián)一梭閥，梭閥的公共端與第二換向閥的控制左端連接。

所述第一換向閥、第二電磁閥的電源端均與設(shè)于駕駛室座椅上的控制開關(guān)連接，由控制開關(guān)來(lái)控制第一換向閥、第二電磁閥的電源通、斷。

進(jìn)一步方案，所述液壓油箱上分別設(shè)有吸油過(guò)濾器和回油過(guò)濾器，所述吸油過(guò)濾器與齒輪泵的進(jìn)油端連接，所述回油過(guò)濾器分別與起升油缸的有桿腔、多路閥的回油端連接。

進(jìn)一步方案，所述液壓油箱通過(guò)呼吸器與外界大氣連通，保證液壓油箱內(nèi)、外氣壓平衡的同時(shí)保證液壓油箱內(nèi)空氣的清潔度。

本實(shí)用新型中齒輪泵經(jīng)吸油過(guò)濾器從液壓油箱中吸取液壓油，并供給多路閥，多路閥中有安全閥以限定系統(tǒng)壓力；多路閥為兩片閥結(jié)構(gòu)，其中第一片閥供給傾斜油缸，實(shí)現(xiàn)叉車門架的前后傾；第二片閥通過(guò)集成閥、限速閥和切斷閥供給起升油缸，實(shí)現(xiàn)叉車貨叉的升降。集成閥有兩個(gè)進(jìn)油口，一個(gè)是與多路閥的第二片閥的出油口連接供油，另一個(gè)與齒輪泵的出油口連接供油。起升油缸、切斷閥和限速閥都是兩個(gè)，切斷閥安裝在起升油缸的缸底，限速閥安裝在切斷閥的進(jìn)油側(cè)。當(dāng)門架起升時(shí)，液壓油依次通過(guò)限速閥、切斷閥流入起升油缸的無(wú)桿腔，推動(dòng)活塞上升；當(dāng)門架需下降時(shí)，起升油缸的無(wú)桿腔內(nèi)的液壓油依次經(jīng)切斷閥、限速閥、集成閥而回到液壓油箱中；當(dāng)起升油缸的進(jìn)油管路發(fā)生泄漏時(shí)，切斷閥關(guān)閉，阻止門架的進(jìn)一步下滑。

集成閥中第一電磁閥、第二電磁閥的電源是由安裝在叉車駕駛室座椅上的控制開關(guān)來(lái)控制，當(dāng)駕駛員沒(méi)有坐上座椅時(shí)，控制開關(guān)為斷開狀態(tài)，則第一電磁閥、第二電磁閥均不得電，齒輪泵泵出的液壓油經(jīng)集成閥進(jìn)油口進(jìn)入第一換向閥，由于第一換向閥的油路斷開，液壓油直接從第一換向閥的控制右端、控制左端、第一電磁閥、回油管而流回液壓油箱；此時(shí)如果門架起升到一定高度時(shí)，也會(huì)由于第二電磁閥不得電，第二換向閥的油路斷開，門架無(wú)法下降。當(dāng)駕駛員坐上座椅時(shí)，打開控制開關(guān)，則第一電磁閥和第二電磁閥得電，使第一換向閥的控制左端關(guān)閉，從齒輪泵泵出的液壓油不能經(jīng)第一換向閥而流回油箱；同時(shí)第二電磁閥得電使第二換向閥的油路打開，多路閥導(dǎo)出的液壓油經(jīng)第二換向閥流出進(jìn)入限速閥中，而齒輪泵泵出的液壓油就會(huì)經(jīng)多路閥的第二閥片出油口進(jìn)入集成閥后經(jīng)第二換向閥流向起升油缸，使起升油缸起升。門架下降時(shí)，起升油缸的無(wú)桿腔內(nèi)的液壓油依次經(jīng)切斷閥、限速閥、集成閥的第二換向閥、多路閥的第二閥片，最后回到液壓油箱中，使門架下降。

當(dāng)集成閥發(fā)生故障時(shí)，打開集成閥中的泄荷閥，起升油缸無(wú)桿腔中的液壓油依次經(jīng)切斷閥、限速閥、泄荷閥、回油管而流回液壓油箱中。

所以本實(shí)用新型安全可靠，由于增加了集成閥而避免了誤操作而造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失；另外，在集成閥中設(shè)置有卸荷閥，即使系統(tǒng)失效仍能保證貨物安全下降到地面。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型液壓原理圖；

圖2為本實(shí)用新型中的集成閥的原理圖。

圖中：1-齒輪泵、2-多路閥、3-傾斜油缸、4-起升油缸、5-切斷閥、6-限速閥、7-集成閥、7.1-第一電磁閥、7.2-第一換向閥、7.3-第二電磁閥、7.4-第二換向閥、7.5-卸荷閥，7.6-梭閥、7.7回油管；8-回油過(guò)濾器、9-液壓油箱、10-吸油過(guò)濾器、11-呼吸器、12-安全閥。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種防誤操作的叉車液壓系統(tǒng)，包括齒輪泵1將液壓油箱9中的液壓油經(jīng)多路閥2分別供給傾斜油缸3和起升油缸4形成的液壓系統(tǒng)，所述多路閥2與起升油缸4之間設(shè)有集成閥7，所述集成閥7的兩個(gè)進(jìn)油口分別與多路閥2和齒輪泵1的出油端連接；所述集成閥7依次通過(guò)限速閥6、切斷閥5與起升油缸4的無(wú)桿腔連接；所述集成閥7的出油口、起升油缸4的有桿腔均與液壓油箱9連接。

進(jìn)一步方案，所述多路閥2中設(shè)有安全閥12。

進(jìn)一步方案，所述液壓油箱9上分別設(shè)有吸油過(guò)濾器10和回油過(guò)濾器8，所述吸油過(guò)濾器10與齒輪泵1的進(jìn)油端連接，所述回油過(guò)濾器8分別與起升油缸4的有桿腔、多路閥2的回油端連接。

進(jìn)一步方案，所述液壓油箱9通過(guò)呼吸器11與外界大氣連通，保證液壓油箱9內(nèi)、外氣壓平衡的同時(shí)保證液壓油箱9內(nèi)空氣的清潔度。

如圖2所示，集成閥7包括與多路閥2出油端連接的第二換向閥7.4以及與齒輪泵1出油端連接的第一換向閥7.2，所述第二換向閥7.4的控制右端分別與第二電磁閥7.3的出油口、卸荷閥7.5連接，所述卸荷閥7.5通過(guò)回油管7.7與液壓油箱9連接；所述第二電磁閥7.3的進(jìn)油口與第一換向閥7.2的出油口連接；所述第一換向閥7.2的控制左端與第一電磁閥7.1的進(jìn)油口連接，第一電磁閥7.1的出油口與回油管7.7連接。

更進(jìn)一步方案，所述第二換向閥7.4的進(jìn)油口與其控制右端之間并聯(lián)一梭閥7.6，梭閥7.6的公共端與第二換向閥7.4的控制左端連接。

所述第一換向閥7.2、第二電磁閥7.3的電源端均與設(shè)于駕駛室座椅上的控制開關(guān)連接，由控制開關(guān)來(lái)控制第一換向閥7.2、第二電磁閥7.3的電源通、斷。

工作過(guò)程：

1、齒輪泵1經(jīng)將吸油過(guò)濾器10將液壓油箱9中的液壓油導(dǎo)入多路閥2中，多路閥中第一片閥供給傾斜油缸3，實(shí)現(xiàn)叉車門架的前后傾。

2、齒輪泵1經(jīng)將吸油過(guò)濾器10將液壓油箱9中的液壓油導(dǎo)入多路閥2中，多路閥中第二片閥通過(guò)集成閥7、限速閥6和切斷閥5供給起升油缸4，實(shí)現(xiàn)叉車貨叉的升降：

集成閥7中第一電磁閥7.1、第二電磁閥7.3的電源是由安裝在叉車駕駛室座椅上的控制開關(guān)來(lái)控制：當(dāng)駕駛員沒(méi)有坐上座椅時(shí)，控制開關(guān)為斷開狀態(tài)，則第一電磁閥7.1、第二電磁閥7.2均不得電，齒輪泵1泵出的液壓油經(jīng)集成閥7進(jìn)油口P2進(jìn)入第一換向閥7.2，由于第一換向閥7.2的油路是斷開的，液壓油直接從第一換向閥7.2的控制右端、控制左端、第一電磁閥7.1、回油管7.7而流回液壓油箱9；此時(shí)如果門架起升到一定高度時(shí)，也會(huì)由于第二電磁閥7.3不得電，第二換向閥7.4的油路斷開，門架無(wú)法下降。

當(dāng)駕駛員坐上座椅時(shí)，打開控制開關(guān)，則第一電磁閥7.1和第二電磁閥7.3得電，使第一換向閥7.2的控制左端關(guān)閉，從齒輪泵1泵出的液壓油不能經(jīng)第一換向閥而流回油箱；同時(shí)第二電磁閥7.3得電使第二換向閥7.4的油路打開，多路閥2導(dǎo)出的液壓油經(jīng)第二換向閥7.4流出進(jìn)入限速閥6中，而齒輪泵1泵出的液壓油就會(huì)經(jīng)多路閥2的第二閥片出油口進(jìn)入集成閥7后經(jīng)第二換向閥7.4流向起升油缸4，使起升油缸4起升。門架下降時(shí)，起升油缸4的無(wú)桿腔內(nèi)的液壓油依次經(jīng)切斷閥5、限速閥6、集成閥7的第二換向閥7.4、多路閥2的第二閥片，最后回到液壓油箱9中，使門架下降；

當(dāng)集成閥7發(fā)生故障時(shí)，打開集成閥中的泄荷閥7.5，起升油缸4無(wú)桿腔中的液壓油依次經(jīng)切斷閥5、限速閥6、泄荷閥7.5、回油管7.7而流回液壓油箱9中。

以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。