本實(shí)用新型涉及織物轉(zhuǎn)運(yùn)裝置領(lǐng)域，尤其是一種織物軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)。

背景技術(shù)：

織物和織物卷需要轉(zhuǎn)運(yùn)；中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)朇N201610335863.3的發(fā)明公開(kāi)了一種紡織織機(jī)下機(jī)布卷轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，包括長(zhǎng)方形底框，所述長(zhǎng)方形底框的兩條短邊分別設(shè)置有形支架和萬(wàn)向輪；所述形支架的兩側(cè)分別設(shè)置有若干掛鉤，所述形支架的外側(cè)分別設(shè)置有把手；所述形支架之間設(shè)置有連接桿；所述長(zhǎng)方形底框的兩條長(zhǎng)邊中部分別設(shè)置有行走輪。該布卷轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)存在轉(zhuǎn)運(yùn)布卷不夠平穩(wěn)的不足，因此，設(shè)計(jì)一種轉(zhuǎn)運(yùn)織物和織物卷平穩(wěn)的織物軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，成為亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服目前的布卷轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)存在轉(zhuǎn)運(yùn)布卷不夠平穩(wěn)的不足，提供一種轉(zhuǎn)運(yùn)織物織物卷平穩(wěn)的織物軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是：

一種織物軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，包括：兩個(gè)軌道，設(shè)有若干個(gè)輪軸組件的車(chē)體；所述的輪軸組件包括：輪軸和兩個(gè)各與輪軸的兩端一一對(duì)應(yīng)樞接的車(chē)輪；第一個(gè)軌道的上端設(shè)有導(dǎo)向凸條；第一個(gè)車(chē)輪的側(cè)圍設(shè)有寬度與導(dǎo)向凸條的寬度匹配的導(dǎo)向環(huán)槽。該織物軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)使用時(shí)，第一個(gè)車(chē)輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽與第一個(gè)軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條配合不會(huì)橫向晃動(dòng)，轉(zhuǎn)運(yùn)織物織物卷平穩(wěn)。

作為優(yōu)選，所述的第二個(gè)軌道的上端設(shè)有導(dǎo)向凸條；第二個(gè)車(chē)輪的側(cè)圍設(shè)有寬度與導(dǎo)向凸條的寬度匹配的導(dǎo)向環(huán)槽；輪軸組件還包括：兩個(gè)各設(shè)于一個(gè)車(chē)輪中的軸套，兩個(gè)擋圈和兩個(gè)彈性墊圈；輪軸包括：與車(chē)體連接的主段，穿設(shè)于第一個(gè)軸套中且與主段的一端連接的第一樞接段，穿設(shè)于第二個(gè)軸套中且與主段的另一端連接的第二樞接段；主段的直徑大于第一樞接段的直徑；主段的直徑大于第二樞接段的直徑；第一個(gè)擋圈擋住第一個(gè)軸套的外側(cè)且與第一樞接段卡接；兩個(gè)彈性墊圈套設(shè)于第二樞接段外且各擋住第二個(gè)軸套的一端；第二個(gè)擋圈擋住位于外側(cè)的一個(gè)彈性墊圈且與第二樞接段卡接。第二個(gè)軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條與第二個(gè)車(chē)輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽配合，當(dāng)兩個(gè)軌道的導(dǎo)向凸條間的距離有誤差時(shí)，第二個(gè)車(chē)輪能克服彈性墊圈的阻力軸向浮動(dòng)，使轉(zhuǎn)運(yùn)織物織物卷更平穩(wěn)。

作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)向凸條的高度大于導(dǎo)向環(huán)槽的深度。車(chē)輪的導(dǎo)向環(huán)槽與導(dǎo)向凸條配合行走使行走更平穩(wěn)。

作為優(yōu)選，所述的兩個(gè)軌道各設(shè)有一個(gè)位于車(chē)輪外側(cè)的豎擋板和位于車(chē)輪上側(cè)且與豎擋板上端連接的橫擋板。使車(chē)輪不會(huì)脫軌。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該織物軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)使用時(shí)，第一個(gè)車(chē)輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽與第一個(gè)軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條配合不會(huì)橫向晃動(dòng)，轉(zhuǎn)運(yùn)織物平穩(wěn)。第二個(gè)軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條與第二個(gè)車(chē)輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽配合，當(dāng)兩個(gè)軌道的導(dǎo)向凸條間的距離有誤差時(shí)，第二個(gè)車(chē)輪能克服彈性墊圈的阻力軸向浮動(dòng)，使轉(zhuǎn)運(yùn)織物織物卷更平穩(wěn)。導(dǎo)向凸條的高度大于導(dǎo)向環(huán)槽的深度，車(chē)輪的導(dǎo)向環(huán)槽與導(dǎo)向凸條配合行走使行走更平穩(wěn)。豎擋板和橫擋板使車(chē)輪不會(huì)脫軌。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：軌道1、車(chē)體2、輪軸3、車(chē)輪4、軸套5、擋圈6、彈性墊圈7、導(dǎo)向凸條8、導(dǎo)向環(huán)槽9、主段10、第一樞接段11、第二樞接段12、豎擋板13、橫擋板14。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。

如附圖1所示：一種織物軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，包括：兩個(gè)軌道1，下端設(shè)有兩個(gè)輪軸組件的車(chē)體2；所述的輪軸組件包括：輪軸3和兩個(gè)各與輪軸3的兩端一一對(duì)應(yīng)樞接的車(chē)輪4，兩個(gè)各設(shè)于一個(gè)車(chē)輪4中的軸套5，兩個(gè)擋圈6和兩個(gè)彈性墊圈7。

所述的第一個(gè)軌道1的上端設(shè)有導(dǎo)向凸條8；第一個(gè)車(chē)輪4的側(cè)圍設(shè)有寬度與導(dǎo)向凸條8的寬度間隙配合的導(dǎo)向環(huán)槽9；所述的第二個(gè)軌道1的上端設(shè)有導(dǎo)向凸條8；第二個(gè)車(chē)輪4的側(cè)圍設(shè)有寬度與導(dǎo)向凸條8的寬度間隙配合的導(dǎo)向環(huán)槽9。

本實(shí)施例中，所述的輪軸3包括：與車(chē)體2連接的主段10，穿設(shè)于第一個(gè)軸套5中且與主段10的一端連接的第一樞接段11，穿設(shè)于第二個(gè)軸套5中且與主段10的另一端連接的第二樞接段12；主段10的直徑大于第一樞接段11的直徑；主段10的直徑大于第二樞接段12的直徑；第一個(gè)擋圈6擋住第一個(gè)軸套5的外側(cè)且與第一樞接段11卡接；兩個(gè)彈性墊圈7套設(shè)于第二樞接段12外且各擋住第二個(gè)軸套5的一端；第二個(gè)擋圈6擋住位于外側(cè)的一個(gè)彈性墊圈7且與第二樞接段12卡接。

所述的導(dǎo)向凸條8的高度大于導(dǎo)向環(huán)槽9的深度。

所述的兩個(gè)軌道1各設(shè)有一個(gè)位于車(chē)輪4外側(cè)的豎擋板13和位于車(chē)輪4上側(cè)且與豎擋板13上端一體構(gòu)成連接的橫擋板14。

本實(shí)用新型的有益效果是：該織物軌道轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)使用時(shí)，第一個(gè)車(chē)輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽與第一個(gè)軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條配合不會(huì)橫向晃動(dòng)，轉(zhuǎn)運(yùn)織物平穩(wěn)。第二個(gè)軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條與第二個(gè)車(chē)輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽配合，當(dāng)兩個(gè)軌道的導(dǎo)向凸條間的距離有誤差時(shí)，第二個(gè)車(chē)輪能克服彈性墊圈的阻力軸向浮動(dòng)，使轉(zhuǎn)運(yùn)織物織物卷更平穩(wěn)。導(dǎo)向凸條的高度大于導(dǎo)向環(huán)槽的深度，車(chē)輪的導(dǎo)向環(huán)槽與導(dǎo)向凸條配合行走使行走更平穩(wěn)。

豎擋板和橫擋板使車(chē)輪不會(huì)脫軌。

本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的。