本實用新型涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種電梯平衡補償鏈導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)：

當電梯的提升高度超過一定高度時，需要設(shè)置補償鏈來平衡鋼絲繩因高度變化帶來的重量變化。電梯上下運行過程中鋼絲繩在對重側(cè)和轎廂側(cè)的重量隨運行而發(fā)生變化。當電梯在頂層時，鋼絲繩就在對重側(cè)，對重側(cè)就多了鋼絲繩的重量；當電梯在底層時，鋼絲繩就在轎廂側(cè)，轎廂側(cè)就多了鋼絲繩的重量。由于鋼絲繩有重量，隨著電梯的不斷上下運動，會產(chǎn)生動態(tài)的不平衡，所以采用電梯平衡補償鏈可均勻補償轎廂與對重的鋼絲繩之間的落差，對于電梯運行的平穩(wěn)性和舒適性有著積極的作用。因電梯運行過程中，補償鏈會在井道里縱向擺動，對井道造成破壞，還可能與其他部件發(fā)生鉤掛現(xiàn)象，影響電梯正常運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯平衡補償鏈導(dǎo)向裝置，其可以防止補償鏈擺動，有效的保證了電梯運行的穩(wěn)定性與安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一種電梯平衡補償鏈導(dǎo)向裝置，包括分別固定在兩對重導(dǎo)軌底部的兩L型導(dǎo)軌連接板，兩L型導(dǎo)軌連接板對稱布置，其中兩L型導(dǎo)軌連接板的一側(cè)壁分別與同側(cè)的對重導(dǎo)軌固連，兩L型導(dǎo)軌連接板另一側(cè)壁之間固定有支撐管，所述支撐管中部固定有兩個水平布置且垂直于支撐管的限位鋼管，兩限位鋼管與支撐管構(gòu)成了一個限位槽，限位鋼管上轉(zhuǎn)動套設(shè)有第一減震膠管。

所述L型導(dǎo)軌連接板通過導(dǎo)軌壓板和螺栓與對重導(dǎo)軌固連。

所述支撐管通過U型螺栓與L型導(dǎo)軌連接板另一側(cè)壁固連，其中在L型導(dǎo)軌連接板另一側(cè)壁上開設(shè)有兩個與U型螺栓對應(yīng)的長圓孔，U型螺栓套在支撐管上并穿過兩長圓孔用螺母緊固。

所述支撐管上于兩限位鋼管外側(cè)套有第二減震膠管。

所述限位鋼管焊接在支撐管上，限位鋼管上遠離支撐管的端部開設(shè)有徑向銷孔，銷孔內(nèi)固定有阻擋第一減震膠管脫落的擋銷。

本實用新型通過在對重導(dǎo)軌底部之間安裝有支撐管，并在支撐管中部固定有兩個限位鋼管，兩限位鋼管與支撐管構(gòu)成了一個限位槽，電梯運行時補償鏈在限位槽內(nèi)，通過限位鋼管外部的第一減震膠管發(fā)生滾動，本實用新型不僅能夠防止補償鏈擺動，還可以比較準確的定位補償鏈在井道中的位置，限制其上下運動時的空間范圍，有效的避免了與其他部件產(chǎn)生鉤掛，從而防止了補償鏈在井道中的擺動對井道產(chǎn)生破壞，有效的保證了電梯運行的穩(wěn)定性與安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種電梯平衡補償鏈導(dǎo)向裝置，包括分別固定在兩對重導(dǎo)軌9底部的兩L型導(dǎo)軌連接板7，兩L型導(dǎo)軌連接板7對稱布置，其中兩L型導(dǎo)軌連接板的一側(cè)壁分別與同側(cè)的對重導(dǎo)軌固連，兩L型導(dǎo)軌連接板另一側(cè)壁之間固定有支撐管1，所述支撐管1中部固定有兩個水平布置且垂直于支撐管的限位鋼管2，兩限位鋼管2與支撐管1構(gòu)成了一個限位槽，限位鋼管上轉(zhuǎn)動套設(shè)有第一減震膠管3。

L型導(dǎo)軌連接板通過導(dǎo)軌壓板8和螺栓與對重導(dǎo)軌固連，其方便裝卸，便于維修更換。

支撐管1通過U型螺栓5與L型導(dǎo)軌連接板另一側(cè)壁固連，其中在L型導(dǎo)軌連接板另一側(cè)壁上開設(shè)有兩個與U型螺栓對應(yīng)的長圓孔，U型螺栓套在支撐管上并穿過兩長圓孔用螺母6緊固，其連接牢固，裝卸方便。

支撐管1上于兩限位鋼管外側(cè)套有第二減震膠管10，第二減震膠管10對支撐管起到保護作用。

限位鋼管2焊接在支撐管1上，限位鋼管2上遠離支撐管的端部開設(shè)有徑向銷孔，銷孔內(nèi)固定有擋銷4，擋銷4可防止第一減震膠管脫落。