本實(shí)用新型涉及貨物輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種組合式倉儲(chǔ)貨物出入庫輸送設(shè)備。

背景技術(shù)：

大型生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，占地面積大，每天出入庫的產(chǎn)品數(shù)量繁多。因而產(chǎn)品在出入庫過程中，往往通過傳送帶或傳送機(jī)在倉位和庫房出入口之間進(jìn)行傳送。

不同的倉庫，需要針對實(shí)際情況，設(shè)計(jì)產(chǎn)品輸送線路，大型的傳送機(jī)，構(gòu)造復(fù)雜，拆裝困難，而且靈活性差，對空間的適應(yīng)能力差。而機(jī)架可拆卸的傳送機(jī)，組裝和調(diào)試過程復(fù)雜，而且施工操作人員現(xiàn)場施工，組裝過程不一定合乎標(biāo)準(zhǔn)，容易為后期的故障埋下隱患；而且傳輸線路中間某部分出現(xiàn)問題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)傳輸線都停工，影響整個(gè)出入庫工作的進(jìn)行。

此外，在傳送機(jī)最后部分，往往也是對接運(yùn)輸工具（例如叉車）的部位，經(jīng)常出現(xiàn)叉車操作人員操作叉車靠近傳送機(jī)的過程中，叉車撞壞機(jī)架的事件。

因而，如果能設(shè)計(jì)一種標(biāo)準(zhǔn)的，模塊化的組合式的傳送機(jī)，用戶只需要簡單的組合操作就能搭建一條輸送線路，同時(shí)設(shè)計(jì)一種阻擋機(jī)構(gòu)，避免叉車操作人員因失誤碰壞傳送機(jī)，必將會(huì)給用戶帶來方便，而且能減輕設(shè)備的損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種組合式倉儲(chǔ)貨物出入庫輸送設(shè)備，以降低貨物輸送機(jī)的組裝、改裝和維修難度，同時(shí)設(shè)置了隔離和限位裝置，防止叉車或貨物碰撞傳送機(jī)，減輕設(shè)備的損耗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種組合式倉儲(chǔ)貨物出入庫輸送設(shè)備，包括傳送機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)；所述傳送機(jī)構(gòu)包括機(jī)架，第一滾筒，第二滾筒，第一傳動(dòng)件，第二傳動(dòng)件；所述機(jī)架為三層結(jié)構(gòu)，機(jī)架底層放置機(jī)電控制組件；機(jī)架中間層設(shè)有電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)子上嵌套有驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪與第一傳動(dòng)件嚙合；機(jī)架頂層設(shè)置有三組滾筒支架；所述第一滾筒和第二滾筒均為圓柱體，均包含位于中間的載物部和位于兩端的嚙合部；所述第一滾筒和第二滾筒兩底面均形成有圓柱形的轉(zhuǎn)動(dòng)軸；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外圍嵌套軸承，并架設(shè)在滾筒支架上；所述軸承外圈與滾筒支架靜聯(lián)接，軸承內(nèi)圈與轉(zhuǎn)動(dòng)軸靜聯(lián)接；第一滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)軸外圍突出于軸承的部位設(shè)置有被動(dòng)輪，所述被動(dòng)輪與第一傳動(dòng)件嚙合；所述第二傳動(dòng)件嵌套在第一滾筒和第二滾筒的嚙合部外圍；所述機(jī)架頂層設(shè)有第三固定孔，機(jī)架側(cè)壁設(shè)置有四個(gè)T型槽，多個(gè)傳送機(jī)構(gòu)之間通過連接器相互連接，所述連接器為截面是H形且高度與T型槽的長度相等的柱體；所述限位機(jī)構(gòu)包括第一限位器基座，第一限位器，第二限位器；所述第一限位器基座包括立板和水平板；所述立板外側(cè)設(shè)有兩個(gè)T型槽，所述水平板上設(shè)有多個(gè)第一固定孔；所述第一限位器呈三角體結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)側(cè)面上設(shè)有多個(gè)第二固定孔；第一固定孔和第二固定孔垂直對齊，通過螺釘緊固；第一限位器和機(jī)架之間通過連接器相互連接；所述第二限位器包括固定板和與固定板垂直的隔離板，所述固定板上設(shè)有第四固定孔；第二限位器設(shè)置在機(jī)架頂層，第三固定孔和第四固定孔垂直對齊，通過螺釘緊固。

所述機(jī)架頂層中間部分兩側(cè)設(shè)有供第一傳動(dòng)件穿過的缺口。

所述第四固定孔有多組，每組不少于四個(gè)。

兩個(gè)以上所述倉儲(chǔ)貨物出入庫輸送設(shè)備，依次通過連接器串行級(jí)聯(lián)，并在最后一級(jí)貨物傳送設(shè)備后部署第一限位器。

本實(shí)用新型的有益效果是，提供了一種組合式倉儲(chǔ)貨物出入庫輸送設(shè)備，以降低貨物輸送機(jī)的組裝、改裝和維修難度，同時(shí)設(shè)置了隔離和限位裝置，防止叉車或貨物碰撞傳送機(jī)，減輕設(shè)備的損耗。

附圖說明

圖1為本裝置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本裝置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3為本裝置多個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相互組合的示意圖；

圖4為本裝置第一限位器基座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本裝置限位機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖6為本裝置第一限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本裝置第二限位器的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1.機(jī)架； 2.電機(jī)；

3.第一傳動(dòng)件； 4.軸承；

5.被動(dòng)輪； 6.第一滾筒；

7.第二滾筒； 8.滾筒支架；

9.T型槽； 10. 第二傳動(dòng)件；

11.驅(qū)動(dòng)輪； 12.立板；

13.水平板； 14.第一限位器基座；

15.第一固定孔； 16.第一限位器；

17.第二固定孔； 18.第三固定孔；

19.第四固定孔； 20.第二限位器；

21.連接器； 22.固定板；

23.隔離板。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1、2所示，一種組合式倉儲(chǔ)貨物出入庫輸送設(shè)備，包括傳送機(jī)構(gòu)；所述傳送機(jī)構(gòu)包括機(jī)架1，第一滾筒6，第二滾筒7，第一傳動(dòng)件3，第二傳動(dòng)件10；所述機(jī)架1為三層結(jié)構(gòu)，機(jī)架1底層放置機(jī)電控制組件；機(jī)架1中間層設(shè)有電機(jī)2，電機(jī)轉(zhuǎn)子上嵌套有驅(qū)動(dòng)輪11，所述驅(qū)動(dòng)輪11與第一傳動(dòng)件3嚙合；機(jī)架1頂層設(shè)置有三組滾筒支架8；所述第一滾筒6和第二滾筒7均為圓柱體，均包含位于中間的載物部和位于兩端的嚙合部；所述第一滾筒和第二滾筒兩底面均形成有圓柱形的轉(zhuǎn)動(dòng)軸；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸外圍嵌套軸承4，并架設(shè)在滾筒支架8上；所述軸承4外圈與滾筒支架8靜聯(lián)接，軸承4內(nèi)圈與轉(zhuǎn)動(dòng)軸靜聯(lián)接；第一滾筒6轉(zhuǎn)動(dòng)軸外圍突出于軸承的部位設(shè)置有被動(dòng)輪5，所述被動(dòng)輪5與第一傳動(dòng)件3嚙合；所述第二傳動(dòng)件10嵌套在第一滾筒6和第二滾筒7的嚙合部外圍；所述機(jī)架1頂層設(shè)有第三固定孔18，機(jī)架1側(cè)壁設(shè)置有四個(gè)T型槽9，多個(gè)傳送機(jī)構(gòu)之間通過連接器21相互連接，所述連接器21為截面是H形且高度與T型槽的長度相等的柱體；

如圖3~7所示，所述一種組合式倉儲(chǔ)貨物出入庫輸送設(shè)備，還包括限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括第一限位器基座14，第一限位器16，第二限位器20；所述第一限位器基座14包括立板12和水平板13；所述立板12外側(cè)設(shè)有兩個(gè)T型槽9，所述水平板13上設(shè)有多個(gè)第一固定孔15；所述第一限位器16呈三角體結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)側(cè)面上設(shè)有多個(gè)第二固定孔17；第一固定孔15和第二固定孔17垂直對齊，通過螺釘緊固；第一限位器16和機(jī)架之間通過連接器21相互連接；所述第二限位器20包括固定板22和與固定板22垂直的隔離板23，所述固定板22上設(shè)有第四固定孔19；第二限位器20設(shè)置在機(jī)架頂層，第三固定孔18和第四固定孔19垂直對齊，通過螺釘緊固。

所述機(jī)架1頂層中間部分兩側(cè)設(shè)有供第一傳動(dòng)件3穿過的缺口。

所述第四固定孔19有多組，每組不少于四個(gè)。

如圖3所示，兩個(gè)以上所述倉儲(chǔ)貨物出入庫輸送設(shè)備，依次通過連接器21串行級(jí)聯(lián)，并在最后一級(jí)貨物傳送設(shè)備后部署第一限位器16。

按上述步驟裝配完畢后，將機(jī)電控制組件與主電源和控制器連接好，即可使用。

本設(shè)備開始運(yùn)轉(zhuǎn)后，電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過第一傳動(dòng)件3帶動(dòng)第一滾筒6轉(zhuǎn)動(dòng)，第一滾筒6通過第二傳動(dòng)件10帶動(dòng)第二滾筒7轉(zhuǎn)動(dòng)，第一滾筒6和第二滾筒7轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度和角速度均一致，電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪11與被動(dòng)輪5轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度一致，可以通過調(diào)整電機(jī)2轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)調(diào)整第一滾筒6和第二滾筒7的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)起來之后，將需要輸送的貨物依次放在第一級(jí)，貨物將隨著滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，依次向后移動(dòng)，直至最后一級(jí)。

輸送過程中，由于第二限位器20的存在，即使貨物發(fā)生側(cè)向位移，也會(huì)由于兩側(cè)隔離板23的阻擋，不會(huì)偏出通道 。

在最后一級(jí)設(shè)備處，預(yù)先根據(jù)叉車的類型，設(shè)定好第一限位器16在其第一限位器基座14上的位置，當(dāng)叉車接近設(shè)備并且碰撞到設(shè)備之前，車輪先撞到第一限位器16的斜面，并且車速會(huì)瞬間下降，即使叉車此前有一定的速度未能及時(shí)剎住，也會(huì)因此而停車，防止對設(shè)備造成碰撞。