本實用新型涉及柴油機(jī)安裝領(lǐng)域，尤其涉及一種WX35低速柴油機(jī)整機(jī)總成吊裝裝置。

背景技術(shù)：

在船用低速柴油機(jī)領(lǐng)域，柴油機(jī)在發(fā)動機(jī)廠裝配調(diào)試完成后需要用船發(fā)運(yùn)到船廠。一般情況下，發(fā)運(yùn)的方式包括三種，即總成發(fā)運(yùn)、分段發(fā)運(yùn)和散件發(fā)運(yùn)。而有相當(dāng)一部分柴油機(jī)是整機(jī)總成發(fā)運(yùn)的。因此，就需要用到一種既適合柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，又有足夠強(qiáng)度的起吊裝置。

WX35柴油機(jī)是船用低速柴油機(jī)中缸徑最小的柴油機(jī)，也是體型最小的柴油機(jī)。而起吊船用低速柴油機(jī)用的起吊點(diǎn)一般為缸蓋螺栓，吊裝裝置就裝在缸蓋與缸蓋之間的螺栓上部，用螺母將吊具鎖緊。由于WX35柴油機(jī)體型小，柴油機(jī)裝上缸蓋后，缸蓋與缸蓋之間的空間相對狹小。而傳統(tǒng)的柴油機(jī)總成吊裝裝置為蝴蝶板式的吊具，但蝴蝶板式的吊具占用空間比較大，難以安裝在WX35柴油機(jī)上。另一方面，使用蝴蝶板式的吊具每兩個缸蓋間需安裝兩套吊具，成本更高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種適用于WX35低速柴油機(jī)整機(jī)總成的吊裝裝置，具有占用空間小、制造成本低和安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種WX35低速柴油機(jī)整機(jī)總成吊裝裝置，包括若干個吊具本體，所述吊具本體包括兩個相互平行的吊板和一個底板，所述底板固定設(shè)置在吊板的底部，所述吊板的上部設(shè)置有吊裝孔，所述底板上設(shè)置有四個螺栓安裝孔，所述螺栓安裝孔與柴油機(jī)缸蓋上的螺栓通過螺母固定連接。

進(jìn)一步，所述螺栓安裝孔上對應(yīng)設(shè)置有锪孔。

進(jìn)一步，所述锪孔的深度為1mm。

進(jìn)一步，所述四個螺栓安裝孔設(shè)置在兩個吊板之間。

進(jìn)一步，所述吊板與底板通過焊接固定連接，所述吊板在與底板接觸的位置上設(shè)置有用于焊接的坡口。

進(jìn)一步，所述吊具本體還包括一個大筋板，所述大筋板設(shè)置在兩個吊板之間，所述大筋板通過焊接與吊板、底板固定連接，所述大筋板在與吊板、底板接觸的位置上設(shè)置有用于焊接的坡口。

進(jìn)一步，所述吊具本體還包括四個小筋板，所述小筋板通過焊接與吊板、底板固定連接，每個吊板固定連接有兩個小筋板，所述小筋板和大筋板分別設(shè)置在吊板的兩邊。

進(jìn)一步，所述小筋板在與吊板、底板接觸的位置上設(shè)置有用于焊接的坡口。

進(jìn)一步，所述吊具本體設(shè)置有四個，四個吊具本體對稱安裝在柴油機(jī)的缸蓋螺栓上。

本實用新型的有益效果有：本實用新型提供了一種WX35低速柴油機(jī)整機(jī)總成吊裝裝置，適用于WX35低速柴油機(jī)，具有占用空間小、制造成本低和安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，而且每兩個缸蓋間安裝一套吊具就可以滿足吊裝要求，大大地降低了制作成本，同時本吊裝裝置使用操作簡單，工作效率得到明顯提升。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，其中：

圖1是本實用新型吊具本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型吊板的正視圖；

圖3是本實用新型吊板的側(cè)視圖；

圖4是本實用新型小筋板的正視圖；

圖5是本實用新型小筋板的俯視圖；

圖6是本實用新型小筋板的側(cè)視圖；

圖7是本實用新型大筋板的正視圖；

圖8是本實用新型大筋板的俯視圖；

圖9是本實用新型大筋板的側(cè)視圖。

具體實施方式

參見圖1，圖1是本實用新型吊具本體的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型一種WX35低速柴油機(jī)整機(jī)總成吊裝裝置，包括若干個吊具本體，所述吊具本體包括兩個相互平行的吊板1和一個底板2，所述底板2固定設(shè)置在兩個吊板1的底部，所述吊板1的上部設(shè)置有吊裝孔，所述底板2上設(shè)置有四個螺栓安裝孔，所述四個螺栓安裝孔設(shè)置在兩個吊板1之間，大筋板4兩邊各設(shè)置有兩個螺栓安裝孔，所述螺栓安裝孔與柴油機(jī)缸蓋上的螺栓通過螺母固定連接。所述吊具本體還包括一個大筋板4，所述大筋板4設(shè)置在兩個吊板1之間，所述大筋板4通過焊接與吊板1、底板2固定連接，所述大筋板4在與吊板1、底板2接觸的位置上設(shè)置有用于焊接的坡口。所述吊具本體還包括四個小筋板3，所述小筋板3通過焊接與吊板1、底板2固定連接，每個吊板1固定連接有兩個小筋板3，所述小筋板3和大筋板4分別設(shè)置在吊板1的兩邊。

由于WX35低速柴油機(jī)的缸蓋與缸蓋之間的空間相對狹小，在本吊裝裝置中，底板2采用長方形設(shè)計，減少了吊具本體在寬度方向上所占用的空間，方便安裝在WX35低速柴油機(jī)上。每個吊具本體上設(shè)置有四個螺栓安裝孔和兩個吊裝孔，使得每兩個缸蓋間只需安裝一個吊具本體，相比現(xiàn)有技術(shù)的蝴蝶板式吊裝裝置在每兩個缸蓋間需安裝兩套吊具，在很大程度上節(jié)省了成本。另外，由于需要用到的吊具本體的數(shù)量減少，所以安裝的工作量也相應(yīng)地減少，有助于提高工作效率。在本實施例中，所述吊裝孔直徑為70mm，所述吊板1厚度為40mm。

每個吊具本體由兩塊吊板1、一塊底板2、一塊大筋板4和四塊小筋板3焊接而成，底板2上設(shè)置有四個螺栓安裝孔，兩塊吊板1上各有一個吊裝孔。吊具本體通過底板2上的四個螺栓安裝孔裝在柴油機(jī)的缸蓋與缸蓋間的四個彈性螺栓上，再依次用螺母鎖緊。根據(jù)不同缸數(shù)的WX35低速柴油機(jī)的重心位置不同，WX35低速柴油機(jī)整機(jī)總成吊裝裝置可以包括若干個吊具本體，一般來說，一臺WX35柴油機(jī)對應(yīng)四個吊具本體，四個吊具本體對稱安裝在柴油機(jī)重心左右的缸蓋螺栓上。吊具本體上有兩個吊板1，分別對稱分布在吊具本體的兩端。柴油機(jī)起吊時，四個吊具本體共有八個吊點(diǎn)，每個吊裝孔上各安裝一個卸扣和鋼絲繩。另外，起吊時保證鋼絲繩與豎直方向的夾角小于10°。

進(jìn)一步參見圖2-圖9，圖2-圖9是本實用新型吊板1、小筋板3和大筋板4的各個方向的視圖。所述吊板1與底板2通過焊接固定連接，所述吊板1在與底板2接觸的位置上設(shè)置有用于焊接的坡口；所述大筋板4在與吊板1、底板2接觸的位置上設(shè)置有用于焊接的坡口；所述小筋板3在與吊板1、底板2接觸的位置上設(shè)置有用于焊接的坡口。坡口的設(shè)置，有助于防止器件結(jié)構(gòu)變形，并增強(qiáng)了整個吊具本體的抗拉強(qiáng)度。

作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述螺栓安裝孔上對應(yīng)設(shè)置有锪孔，所述锪孔的深度為1mm，以保證螺母底面與底板2上部貼平，使得安裝更加牢固。在本實施例中，所述螺栓安裝孔的直徑為38mm，所述锪孔的直徑為80mm，所述螺母采用M36的螺母。

以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。