本實用新型涉及一種轎廂意外移動保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

UCMP(Unintended car movement protection system)，即意外轎廂移動保護(hù)。來源于EN81-1：1998中的A3修正案，主要關(guān)注電梯安全性能的提升：當(dāng)電梯處于平層位置且門打開時，如果電梯出現(xiàn)意外移動，UCMP安全裝置馬上啟動保護(hù)，停止電梯運行，為乘客增加了一道安全保障。其針對的是電機和控制系統(tǒng)，可分為檢測裝置、控制電路和制停部件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種增加位移檢測裝置及信號輸出裝置來實現(xiàn)電梯在開門狀態(tài)下的轎廂位移檢測并輸出的功能的一種轎廂意外移動保護(hù)裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種轎廂意外移動保護(hù)裝置，包括檢測單元與制停單元；

所述檢測單元包括，

-限速器機架；

-限速繩輪，其由中心軸桿與所述限速器機架連接；

-同步輪，其呈齒輪狀圓盤形狀，設(shè)置在所述限速繩輪的一側(cè)，與所述限速繩輪同心軸設(shè)置，隨所述限速繩輪同步轉(zhuǎn)動；

-位移檢測裝置，其設(shè)置在所述同步輪的一側(cè)，與所述中心軸桿轉(zhuǎn)動連接，所述位移檢測裝置的外側(cè)上連接有觸發(fā)電磁鐵，所述觸發(fā)電磁鐵的頂桿與一同步鎖桿連接，所述同步鎖桿與所述同步輪的齒輪間距相對應(yīng)，所述位移檢測裝置一側(cè)與所述限速器機架之間還設(shè)有復(fù)位彈簧；

-信號輸出裝置，其對應(yīng)設(shè)置在所述位移檢測裝置的另一側(cè)，并與所述限速器機架連接，包括與所述位移檢測裝置的觸點相對應(yīng)的觸發(fā)推桿，以及與所述制停單元的觸發(fā)機構(gòu)相連接的UCMP拉索。

優(yōu)選地，上述的一種轎廂意外移動保護(hù)裝置，其中所述制停單元包括；

-框架結(jié)構(gòu)，其包括兩側(cè)相對設(shè)置的側(cè)立板，以及與該側(cè)立板對應(yīng)連接的后蓋板和上蓋板；

-動、靜夾板組件，其相對間隔設(shè)置，所述靜夾板組件固定連接于側(cè)立板的一側(cè)，與所述后蓋板相對設(shè)置；

-觸發(fā)機構(gòu)，其固定連接于所述后蓋板上，并與所述UCMP拉索連接，所述側(cè)立板之間設(shè)有與該觸發(fā)機構(gòu)相對應(yīng)的限位鎖鉤，所述限位鎖鉤與連接于所述側(cè)立板之間的橫向滑桿限位連接，兩側(cè)的所述側(cè)立板設(shè)有與所述橫向滑桿相對應(yīng)的弧形槽，所述橫向滑桿的兩端分別與設(shè)置于側(cè)立板兩側(cè)的制動連桿固定連接，所述制動連桿的另一端與所述動夾板組件連接；

-制動彈簧，其設(shè)置于所述橫向滑桿與底桿座之間，該底桿座兩端與所述側(cè)立板固定連接。

優(yōu)選地，上述的一種轎廂意外移動保護(hù)裝置，其中所述信號輸出裝置還包括上行超速拉索，以及與該上行超速拉索相連接并與所述觸發(fā)推桿相對應(yīng)的上超觸發(fā)拉鉤。

優(yōu)選地，上述的一種轎廂意外移動保護(hù)裝置，其中所述位移檢測裝置的一側(cè)設(shè)有臂桿，所述臂桿一端與所述同步鎖桿固定連接，另一端與固定連接于所述位移檢測裝置上的銷軸活動套接。

優(yōu)選地，上述的一種轎廂意外移動保護(hù)裝置，其中所述位移檢測裝置的底端設(shè)有弧形導(dǎo)向槽，該弧形導(dǎo)向槽與所述同步輪同圓心設(shè)置，該位移檢測裝置上還固定連接有伸入至該弧形導(dǎo)向槽內(nèi)的定位桿。

優(yōu)選地，上述的一種轎廂意外移動保護(hù)裝置，其中所述觸發(fā)機構(gòu)包括觸發(fā)機構(gòu)機架，活動連接于所述觸發(fā)機構(gòu)機架上的橫向連桿，及與所述限位鎖鉤相對應(yīng)的縱向觸發(fā)連桿；

所述橫向連桿的一端與所述UCMP拉索相連接，另一端的端頭與所述觸發(fā)機構(gòu)機架的一側(cè)之間設(shè)有橫向壓縮彈簧，所述橫向連桿還設(shè)有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部的桿徑大小較所述第二連接部的桿徑大小大；

所述縱向觸發(fā)連桿的一端連接有縱向滑板，另一端的端頭與所述觸發(fā)機構(gòu)機架的底部之間設(shè)有縱向壓縮彈簧，所述縱向滑板上設(shè)有豎直貫通的圓形桿位孔和腰形長孔，所述第一連接部的桿徑大小較該圓形桿位孔小，較該腰形長孔大，所述第二連接部的桿徑大小較該腰形長孔小，初始時，所述第一連接部橫向連接于所述圓形桿位孔內(nèi)。

較現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型有益技術(shù)效果主要體現(xiàn)在：該技術(shù)方案中限速繩輪與轎廂位移狀態(tài)一致，同步輪隨限速繩輪同步轉(zhuǎn)動，轎廂上下移動時，限速繩輪轉(zhuǎn)動，同步輪也跟隨轉(zhuǎn)動。

當(dāng)固定在位移檢測裝置上的觸發(fā)電磁鐵在電梯開門狀態(tài)信號斷開后產(chǎn)生動作，電梯開門狀態(tài)信號斷開后，電磁鐵斷電，觸發(fā)電磁鐵的頂桿帶動同步鎖桿進(jìn)入至同步輪的齒輪間距處，將位移檢測裝置與同步輪連成一體，此時轎廂產(chǎn)生上下移動時，限速繩輪及同步輪帶動位移檢測裝置轉(zhuǎn)動，直到轎廂偏移量達(dá)到最大值時，位移檢測裝置上的觸點觸發(fā)信號輸出裝置的觸發(fā)推桿動作，該信號輸出裝置會拉動UCMP拉索，通過UCMP拉索實現(xiàn)轎廂意外移動的檢測信號輸出。實現(xiàn)了電梯在開門狀態(tài)下的轎廂位移檢測并輸出的功能。

另外，信號輸出裝置還包括上行超速拉索，以及與該上行超速拉索相連接并與所述觸發(fā)推桿相對應(yīng)的上超觸發(fā)拉鉤，當(dāng)電梯上行超速時，限速繩輪會帶動上行超速拉索迫使上超觸發(fā)拉鉤推動觸發(fā)推桿動作，同樣通過與夾繩器連接的上行超速拉索實現(xiàn)上行超速信號輸出，完成上行超速保護(hù)功能，通過以上描述可以看出該檢測裝置一方面保持常規(guī)限速器的上下行超速檢測功能，另外一方面增加位移檢測及信號輸出裝置來實現(xiàn)電梯在開門狀態(tài)下的轎廂位移檢測并輸出的功能。

另外，該技術(shù)方案中制停單元為轎廂意外移動保護(hù)裝置中的制停系統(tǒng)，主要利用檢測單元的UCMP拉索提供觸發(fā)動作，由動、靜夾板組件來夾持曳引鋼絲繩實現(xiàn)限制電梯轎廂的移動，具有電梯超速上行保護(hù)及轎廂意外移動保護(hù)制停功能。具體地，該制停單元由動、靜夾板組件，制動連桿，觸發(fā)機構(gòu)及制動彈簧等幾個主要部分組成，當(dāng)檢測單元檢測到轎廂上行超速運行或轎廂意外移動故障信號時，通過UCMP拉索將故障信號提供至觸發(fā)機構(gòu)，該觸發(fā)機構(gòu)觸發(fā)限位鎖鉤，釋放制動彈簧，通過制動彈簧的彈力推動橫向滑桿，由該滑桿帶動兩側(cè)制動連桿沿側(cè)立板的弧形槽擺動，該連桿帶動動夾板組件將穿過動靜夾板組件之間的曳引鋼絲繩夾持住，通過動靜夾板與曳引鋼絲繩的摩擦力實現(xiàn)限制電梯轎廂的上下行位移。

附圖說明

圖1：本實用新型檢測單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實用新型制停單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本實用新型觸發(fā)機構(gòu)結(jié)構(gòu)主視圖；

圖4：本實用新型觸發(fā)機構(gòu)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳述，以使本實用新型技術(shù)方案更易于理解和掌握。

如圖1和圖2所示，一種轎廂意外移動保護(hù)裝置，包括檢測單元與制停單元；

所述檢測單元包括，

-限速器機架1；

-限速繩輪2，其由中心軸桿與所述限速器機架1連接；

-同步輪3，其呈齒輪狀圓盤形狀，設(shè)置在所述限速繩輪2的一側(cè)，與所述限速繩輪2同心軸設(shè)置，隨所述限速繩輪2同步轉(zhuǎn)動；

-位移檢測裝置4，其設(shè)置在所述同步輪3的一側(cè)，與所述中心軸桿轉(zhuǎn)動連接，所述位移檢測裝置4的外側(cè)上連接有觸發(fā)電磁鐵5，所述觸發(fā)電磁鐵5的頂桿6與一同步鎖桿7連接，所述同步鎖桿7與所述同步輪3的齒輪間距相對應(yīng)，所述位移檢測裝置4一側(cè)與所述限速器機架1之間還設(shè)有復(fù)位彈簧8；

-信號輸出裝置，其對應(yīng)設(shè)置在所述位移檢測裝置4的另一側(cè)，并與所述限速器機架1連接，包括與所述位移檢測裝置4的觸點9相對應(yīng)的觸發(fā)推桿10，以及與所述制停單元的觸發(fā)機構(gòu)17相連接的UCMP拉索11。

其中所述制停單元包括：

-框架結(jié)構(gòu)，其包括兩側(cè)相對設(shè)置的側(cè)立板12，以及與該側(cè)立板12對應(yīng)連接的后蓋板13和上蓋板14；

-動、靜夾板組件(15，16)，其相對間隔設(shè)置，所述靜夾板組件16固定連接于側(cè)立板12的一側(cè)，與所述后蓋板13相對設(shè)置；

-觸發(fā)機構(gòu)17，其固定連接于所述后蓋板13上，并與所述UCMP拉索11連接，所述側(cè)立板12之間設(shè)有與該觸發(fā)機構(gòu)17相對應(yīng)的限位鎖鉤18，所述限位鎖鉤18與連接于所述側(cè)立板12之間的橫向滑桿19限位連接，兩側(cè)的所述側(cè)立板12設(shè)有與所述橫向滑桿19相對應(yīng)的弧形槽20，所述橫向滑桿19的兩端分別與設(shè)置于側(cè)立板12兩側(cè)的制動連桿21固定連接，所述制動連桿21的另一端與所述動夾板組件15連接；

-制動彈簧22，其設(shè)置于所述橫向滑桿19與底桿座23之間，該底桿座23兩端與所述側(cè)立板12固定連接。

如圖3和圖4所示，所述觸發(fā)機構(gòu)包括觸發(fā)機構(gòu)機架27，活動連接于所述觸發(fā)機構(gòu)機架27上的橫向連桿28，及與所述限位鎖鉤18相對應(yīng)的縱向觸發(fā)連桿29；

所述橫向連桿28的一端與所述UCMP拉索11相連接，另一端的端頭與所述觸發(fā)機構(gòu)機架27的一側(cè)之間設(shè)有橫向壓縮彈簧30，所述橫向連桿28還設(shè)有第一連接部28.0和第二連接部28.1，所述第一連接部28.0的桿徑大小較所述第二連接部28.1的桿徑大小大；

所述縱向觸發(fā)連桿29的一端連接有縱向滑板31，另一端的端頭與所述觸發(fā)機構(gòu)機架27的底部之間設(shè)有縱向壓縮彈簧32，所述縱向滑板31上設(shè)有豎直貫通的圓形桿位孔31.0和腰形長孔31.1，所述第一連接部28.0的桿徑大小較該圓形桿位孔31.0小，較該腰形長孔31.1大，所述第二連接部28.1的桿徑大小較該腰形長孔31.1小，初始時，所述第一連接部28.0橫向連接于所述圓形桿位孔31.0內(nèi)。

當(dāng)拉動UCMP拉索時，UCMP拉索拉動橫向連桿，橫向連桿的第一連接部穿過圓形桿位孔，帶動第二連接部進(jìn)入圓形桿位孔，由于第二連接部的桿徑較腰形長孔小，縱向壓縮彈簧驅(qū)使縱向連桿向下滑動，進(jìn)而觸發(fā)限位鎖鉤。

其中所述信號輸出裝置還包括上行超速拉索24，以及與該上行超速拉索24相連接并與所述觸發(fā)推桿10相對應(yīng)的上超觸發(fā)拉鉤25。

其中所述位移檢測裝置4的一側(cè)設(shè)有臂桿，所述臂桿一端與所述同步鎖桿7固定連接，另一端與固定連接于所述位移檢測裝置上的銷軸活動套接。

其中所述位移檢測裝置4的底端設(shè)有弧形導(dǎo)向槽25，該弧形導(dǎo)向槽25與所述同步輪3同圓心設(shè)置，該位移檢測裝置4上還固定連接有伸入至該弧形導(dǎo)向槽25內(nèi)的定位桿26。

該技術(shù)方案中限速繩輪與轎廂位移狀態(tài)一致，同步輪隨限速繩輪同步轉(zhuǎn)動，轎廂上下移動時，限速繩輪轉(zhuǎn)動，同步輪也跟隨轉(zhuǎn)動。

當(dāng)固定在位移檢測裝置上的觸發(fā)電磁鐵在電梯開門狀態(tài)信號斷開后產(chǎn)生動作，電梯開門狀態(tài)信號斷開后，電磁鐵斷電，觸發(fā)電磁鐵的頂桿帶動同步鎖桿進(jìn)入至同步輪的齒輪間距處，將位移檢測裝置與同步輪連成一體，此時轎廂產(chǎn)生上下移動時，限速繩輪及同步輪帶動位移檢測裝置轉(zhuǎn)動，直到轎廂偏移量達(dá)到最大值時，位移檢測裝置上的觸點觸發(fā)信號輸出裝置的觸發(fā)推桿動作，該信號輸出裝置會拉動UCMP拉索，通過UCMP拉索實現(xiàn)轎廂意外移動的檢測信號輸出。實現(xiàn)了電梯在開門狀態(tài)下的轎廂位移檢測并輸出的功能。

另外，信號輸出裝置還包括上行超速拉索，以及與該上行超速拉索相連接并與所述觸發(fā)推桿相對應(yīng)的上超觸發(fā)拉鉤，當(dāng)電梯上行超速時，限速繩輪會帶動上行超速拉索迫使上超觸發(fā)拉鉤推動觸發(fā)推桿動作，同樣通過與夾繩器連接的上行超速拉索實現(xiàn)上行超速信號輸出，完成上行超速保護(hù)功能，通過以上描述可以看出該檢測裝置一方面保持常規(guī)限速器的上下行超速檢測功能，另外一方面增加位移檢測及信號輸出裝置來實現(xiàn)電梯在開門狀態(tài)下的轎廂位移檢測并輸出的功能。

另外，該技術(shù)方案中制停單元為轎廂意外移動保護(hù)裝置中的制停子系統(tǒng)，主要利用檢測單元的UCMP拉索提供觸發(fā)動作，由動、靜夾板組件來夾持曳引鋼絲繩實現(xiàn)限制電梯轎廂的移動，具有電梯超速上行保護(hù)及轎廂意外移動保護(hù)制停功能。具體地，該制停單元由動、靜夾板組件，制動連桿，觸發(fā)機構(gòu)及制動彈簧等幾個主要部分組成，當(dāng)檢測單元檢測到轎廂上行超速運行或轎廂意外移動故障信號時，通過UCMP拉索將故障信號提供至觸發(fā)機構(gòu)，該觸發(fā)機構(gòu)觸發(fā)限位鎖鉤，釋放制動彈簧，通過制動彈簧的彈力推動橫向滑桿，由該滑桿帶動兩側(cè)制動連桿沿側(cè)立板的弧形槽擺動，該連桿帶動動夾板組件將穿過動靜夾板組件之間的曳引鋼絲繩夾持住，通過動靜夾板與曳引鋼絲繩的摩擦力實現(xiàn)限制電梯轎廂的上下行位移。

當(dāng)然，以上僅是本實用新型的具體應(yīng)用范例，對本實用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。