本實(shí)用新型涉及具有封堵設(shè)在向轎廂出入的出入口部的層站側(cè)及轎廂側(cè)的地坎間產(chǎn)生的間隙的構(gòu)造的電梯裝置。

背景技術(shù)：

在設(shè)置在建筑物的升降通路內(nèi)的轎廂在各樓層間升降而運(yùn)輸人員或貨物的電梯裝置中，為了使轎廂升降，在各樓層的層站與轎廂之間設(shè)有一定的間隙。因此，在轎廂平層停止在層站而出入口的門打開的狀態(tài)下，在層站側(cè)的地坎與轎廂側(cè)的地坎之間產(chǎn)生間隙。該地坎間的間隙成為人絆倒、輪椅或臺(tái)車等的車輪落入而卡住等的原因，也是危險(xiǎn)的。此外，有鑰匙或卡等的小物品從地坎間隙掉落到井坑內(nèi)、其回收變得困難的情況。

所以，以往提出了設(shè)置用來將地坎間的間隙封堵的封堵部件、在門的開放時(shí)使其動(dòng)作以將地坎間隙封堵的結(jié)構(gòu)(例如，參照日本特開2009－286504號(hào)公報(bào))。

在這樣的在門開時(shí)將運(yùn)行間隙封堵的機(jī)構(gòu)中，間隙尺寸并不一定是一定值，而是因各層的安設(shè)誤差而不同。此外，在廂導(dǎo)引裝置的前后晃動(dòng)或乘降時(shí)的廂上下偏移下，間隙尺寸也變動(dòng)。因此，以往的封堵部件需要確保該變動(dòng)量的間隙而配置，不能使用合適的尺寸形狀的封堵部件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種通過將對(duì)層站側(cè)的地坎與轎廂側(cè)的地坎的間隙進(jìn)行封堵的封堵部件在間隙的間隔方向上可擺動(dòng)地支承，即使間隙尺寸有變動(dòng)也能夠通過適當(dāng)?shù)某叽缧螤畹姆舛虏考煽康胤舛碌碾娞菅b置。

有關(guān)實(shí)施方式的電梯裝置的特征在于，具備：轎廂側(cè)的地坎，將設(shè)在轎廂的出入口處的轎廂門沿著其開閉方向?qū)б?；層站?cè)的地坎，將設(shè)在上述轎廂能夠平層的各樓層的向上述轎廂出入的出入口處的層站門沿著其開閉方向?qū)б?；封堵部件，具有能夠?qū)⒃谏鲜鲛I廂側(cè)的地坎與層站側(cè)的地坎之間產(chǎn)生的間隙封堵的形狀，在封堵上述間隙的封堵位置與退避位置之間可移動(dòng)地構(gòu)成；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與該封堵部件連結(jié)，隨著上述轎廂門的開動(dòng)作而使上述封堵部件從退避位置向封堵位置移動(dòng)，隨著上述轎廂門的閉動(dòng)作而使上述封堵部件從封堵位置向退避位置移動(dòng)；以及彈性部件，將上述封堵部件和設(shè)在上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)的托架連結(jié)，將上述封堵部件在上述轎廂側(cè)及層站側(cè)的地坎的間隔方向上可擺動(dòng)地支承。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使在門開時(shí)在層站側(cè)的地坎與轎廂側(cè)的地坎之間產(chǎn)生的間隙的間隙尺寸有變動(dòng)，也在使封堵部件突出到層站側(cè)的封堵位置處在間隙的間隔方向上可擺動(dòng)，由于做成了通過彈性部件向?qū)诱痉较蚴┝?、如果被向廂方向推壓則拉入、如果推壓的力被解除則向原來的封堵位置返回的構(gòu)造，所以在運(yùn)行間隙比通常窄的情況下被向轎廂側(cè)推回，在較寬的情況下通過向封堵位置突出，能夠得到密閉度更高的封堵狀態(tài)。

附圖說明

圖1是表示有關(guān)實(shí)施方式的電梯裝置的整體結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是將實(shí)施方式的轎廂的門部分從層站側(cè)觀察的主視圖。

圖3是表示實(shí)施方式的轎廂門側(cè)的動(dòng)作部件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的關(guān)系的立體圖。

圖4是表示處于退避位置的封堵部件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的關(guān)系的平面圖。

圖5是表示處于封堵位置的封堵部件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的關(guān)系的平面圖。

圖6是表示處于封堵位置的封堵部件與轎廂側(cè)及層站側(cè)的地坎的關(guān)系的側(cè)視圖。

圖7是表示處于退避位置的封堵部件與轎廂側(cè)及層站側(cè)的地坎的關(guān)系的側(cè)視圖。

圖8是從圖7將一部分零件除去、將封堵部件的狀態(tài)容易觀察地顯示的側(cè)視圖。

圖9是將擋塊部分取出表示的圖。

圖10是表示設(shè)在板簧上的彎曲部的一例的圖。

圖11是表示設(shè)在板簧上的彎曲部的另一例的圖。

圖12是將另一實(shí)施方式的轎廂的門部分從層站側(cè)觀察的主視圖。

圖13是表示另一實(shí)施方式的轎廂門側(cè)的動(dòng)作部件與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的關(guān)系的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式詳細(xì)地說明。

首先，通過圖1說明電梯裝置的整體結(jié)構(gòu)。如在圖1中表示那樣，電梯裝置1具備配置在升降通路3內(nèi)的轎廂4及平衡重物5。在升降通路3的上方，設(shè)有設(shè)置了用于驅(qū)動(dòng)主繩索9的卷揚(yáng)機(jī)7及控制裝置8等的機(jī)械室6?？刂蒲b置8控制電梯裝置1的整體，根據(jù)層站呼叫或廂呼叫來將卷揚(yáng)機(jī)7進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)控制，使轎廂4向有呼叫的層平層。

另外，也可以是不設(shè)置機(jī)械室6、將卷揚(yáng)機(jī)7及控制裝置8小形化而設(shè)在升降通路3內(nèi)的上部的所謂無機(jī)械室的電梯裝置。

在該電梯裝置1中，設(shè)在建筑的各樓層處的層站11設(shè)有與升降通路3內(nèi)的轎廂4連通的出入口12，在該出入口12處設(shè)有層站門2。該層站門2在轎廂4的平層時(shí)，經(jīng)由未圖示的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)與設(shè)在轎廂4的出入口24處的轎廂門25側(cè)卡合，連動(dòng)于轎廂門25的開閉而進(jìn)行開閉動(dòng)作。

圖2是將設(shè)在轎廂4的出入口處的轎廂門25部分從層站11側(cè)觀察的主視圖。轎廂門25是使兩片門板25a、25b(僅圖示了門擋部分，其他部分省略了圖示)相互向不同的圖示左右方打開動(dòng)作的所謂兩開方式。這兩片門板25a、25b連結(jié)于構(gòu)成在轎廂4的出入口24的兩側(cè)的門開閉機(jī)構(gòu)上，通過該門開閉機(jī)構(gòu)向圖示左右方向驅(qū)動(dòng)而開閉動(dòng)作。

另外，門開閉機(jī)構(gòu)是周知的，與本實(shí)用新型沒有直接關(guān)系，所以構(gòu)造說明省略，但其是通過未圖示的馬達(dá)的動(dòng)力使兩片門板25a、25b相互連動(dòng)、沿著導(dǎo)軌在左右方向上驅(qū)動(dòng)而開閉動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。

在該轎廂4的出入口部分設(shè)有轎廂側(cè)的地坎31，將構(gòu)成上述轎廂門25的兩片門板25a、25b沿著其開閉方向可滑動(dòng)地導(dǎo)引。該轎廂側(cè)的地坎31設(shè)在轎廂的出入口24的下邊部，形成在其上表面上的導(dǎo)引槽與兩片門板25a、25b的下端部分別卡合，將它們?cè)陂_閉方向上導(dǎo)引。

相對(duì)于該轎廂側(cè)的地坎31，在層站11側(cè)也如圖6至圖8所示那樣設(shè)有地坎32。該層站側(cè)的地坎32與轎廂側(cè)的地坎31的一側(cè)面(圖6至圖8的左側(cè)面)保持規(guī)定的間隔而對(duì)置配置。在該層站側(cè)的地坎32的上表面上也形成有導(dǎo)引槽，將在圖1中表示的層站門2沿著其開閉方向可滑動(dòng)地導(dǎo)引。

該層站門2也沒有圖示，但其是具有兩片門板的兩開方式的門，如上述那樣，如果轎廂4平層在層站11，則與其轎廂門25卡合，與轎廂門25一起開閉動(dòng)作。即，在轎廂4沒有平層時(shí)，層站門2通過未圖示的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)將兩片門板鎖定為閉狀態(tài)，如果轎廂4平層，則層站門2與轎廂4側(cè)的未圖示的卡合部件卡合，上述鎖定狀態(tài)被解除，與轎廂門25一起開閉動(dòng)作。

當(dāng)轎廂4向規(guī)定層平層時(shí)，如上述那樣，在轎廂側(cè)的地坎31與層站側(cè)的地坎32之間，發(fā)生在圖6至圖8中表示的間隙(運(yùn)行間隙)。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，為了將該間隙封堵而設(shè)置封堵部件35。

該封堵部件35如圖2所示那樣被左右分割。該分割部分是在轎廂4的升降時(shí)、轎廂側(cè)的地坎31與設(shè)在層站側(cè)的未圖示的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)(具體而言是與轎廂側(cè)卡合的輥部分)交錯(cuò)的部分，為了容許聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的穿過而在左右保持間隔地被分割。即，即使萬一在封堵部件被送出到封堵位置的狀態(tài)下轎廂升降，由于層站側(cè)的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)穿過形成在被送出的封堵部件35的分割部分處的空間，所以被送出的封堵部件和聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)也不會(huì)碰撞。

在層站側(cè)的地坎32上，設(shè)有在與轎廂側(cè)的地坎31的對(duì)置狀態(tài)下向該被分割的空間部分內(nèi)突出而松嵌入(日語：遊嵌)的塊。該塊一體地設(shè)在層站側(cè)的地坎32的與轎廂側(cè)的地坎31對(duì)置并且與封堵部件35的被分割的空間部分對(duì)置的對(duì)置部上。因而，如果轎廂4平層而層站側(cè)的地坎32與轎廂側(cè)的地坎31對(duì)置，則設(shè)置在層站側(cè)的地坎32上的塊向被分割的空間部分內(nèi)突出而成為松嵌入的狀態(tài)。因此，在分割部分處產(chǎn)生的空間成為被松嵌入在其內(nèi)部中的塊大致封堵的狀態(tài)，能夠防止小物品從該分割部分的空間的掉落。

封堵部件35的上表面如圖6至圖8所示，位于比轎廂側(cè)的地坎31及層站側(cè)的地坎32的上表面靠下方。此外，其形狀形成為能夠?qū)⒌乜?1、32的間隙如圖6所示那樣封堵的形狀尺寸。即，由比在圖2中表示的轎廂側(cè)的出入口24的正面寬度(日語：間口)稍大的長(zhǎng)度、和比在圖6至圖8中表示的地坎31、32的間隙稍大的寬度構(gòu)成。

此外，其橫截面為縱長(zhǎng)的形狀，在與層站側(cè)的地坎32的圖示右側(cè)面對(duì)置的對(duì)置部處形成有凹部35a。該凹部35a是為了避開設(shè)在層站側(cè)的地坎32的圖示右側(cè)面上的螺釘36a的頭部而設(shè)置的。螺釘36a用于安裝對(duì)下層間空間進(jìn)行分隔的板36。進(jìn)而，對(duì)該封堵部件35的上部角部實(shí)施了倒角35b。

另外，該封堵部件35是金屬制或樹脂制的哪種都可以，但如果考慮加工性及與其他零件的緩沖性等，則優(yōu)選的是使用樹脂件。

該封堵部件35能夠在由圖6表示的將地坎31、32的間隙封堵的封堵位置與由圖7及圖8表示的退避到轎廂側(cè)的地坎31的下部的退避位置之間滑動(dòng)移動(dòng)而構(gòu)成(圖8是為了使退避位置處的封堵部件35的狀態(tài)容易觀察而從圖7將一部分的零件去除而表示的圖)。并且，通過后述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41，隨著轎廂門25的開閉動(dòng)作而被在上述封堵位置與退避位置之間滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

封堵部件35經(jīng)由板簧狀的彈性部件(以下作為板簧進(jìn)行說明)52安裝在設(shè)于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41側(cè)的托架51上。因此，封堵部件35通過板簧52而在轎廂側(cè)的地坎31及層站側(cè)的地坎32的間隔方向(也可以是相對(duì)于滑動(dòng)移動(dòng)方向的前后方向)上可擺動(dòng)地被支承。該托架51及板簧52也在與封堵部件35相同的部分被分割，分別支承封堵部件35的被分割的對(duì)應(yīng)部分。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41構(gòu)成為，隨著轎廂門25的開閉動(dòng)作，如圖3所示那樣能夠與轎廂門25側(cè)的動(dòng)作部件42卡合。并且，通過與該動(dòng)作部件42的卡合，將從動(dòng)作部件42受到的力變換為封堵部件35的滑動(dòng)移動(dòng)方向，將封堵部件35在滑動(dòng)移動(dòng)方向上驅(qū)動(dòng)。

在該實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41如圖4、圖5所示，具有4個(gè)連桿46、47、48、49、和經(jīng)由連結(jié)軸50與這些連桿的各一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)的托架51。4個(gè)連桿46、47、48、49經(jīng)由樞軸45被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在設(shè)于轎廂4側(cè)的支承部件44上。

這4個(gè)連桿中的內(nèi)側(cè)的連桿47、48是連結(jié)驅(qū)動(dòng)用的，它們的另一端經(jīng)由連結(jié)軸54連結(jié)在連結(jié)桿55上。該內(nèi)側(cè)的連桿47、48及連結(jié)桿55是使封堵部件35與其附帶的托架51及板簧52的被左右分割的部分連動(dòng)的，這些被分割的部分一體動(dòng)作。在該連結(jié)桿55的圖示右端與支承部件44之間張?jiān)O(shè)有拉伸彈簧56，對(duì)于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41施加使托架51向支承部件44側(cè)平行移動(dòng)的方向的力。

在構(gòu)成該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的連桿46的樞軸45上，一體地安裝著杠桿58的基端部。在該杠桿58的前端部立設(shè)有動(dòng)作銷59。該動(dòng)作銷59的上部側(cè)面如圖3所示，能夠與一體地設(shè)在轎廂門25的門板25a側(cè)的動(dòng)作部件42卡合而配置。即，動(dòng)作銷59通過轎廂門25打開動(dòng)作到規(guī)定的開位置，從而與動(dòng)作部件42抵接卡合，使杠桿58及與其一體的樞軸45向圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過該轉(zhuǎn)動(dòng)，與樞軸45一體的連桿46、以及經(jīng)由托架51連結(jié)的其他連桿47、48、49也抵抗拉伸彈簧56的張力而向圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。通過該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的動(dòng)作，托架51及經(jīng)由板簧52支承在其上部的封堵部件35被從在圖4及圖7、圖8中表示的退避位置向在圖5及圖6中表示的封堵位置送出。

這里，上述拉伸彈簧56經(jīng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41及托架51等最終與封堵部件35連結(jié)。該拉伸彈簧56經(jīng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41施加將封堵部件35向在圖4及圖7、圖8中表示的退避位置送回的方向的力。因而，該拉伸彈簧56作為將封堵部件35向退避位置送回的回位彈簧發(fā)揮功能(以下稱作回位彈簧56)。

這樣，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41通過轎廂門25打開動(dòng)作到規(guī)定的開位置，其動(dòng)作銷59如在圖3中表示那樣與轎廂門25側(cè)的動(dòng)作部件42卡合，受到向轎廂門25的開方向的移動(dòng)力，使處于退避位置的封堵部件35抵抗回位彈簧56的彈簧力而滑動(dòng)移動(dòng)到封堵位置。

對(duì)于封堵部件35的上述滑動(dòng)移動(dòng)，如圖6至圖8所示，在支承部件44上設(shè)置使其停止在封堵位置及退避位置的擋塊61。圖9將該擋塊61部分取出表示。該擋塊61具有固定設(shè)置在支承部件44上的U形部件，在其兩內(nèi)側(cè)面上設(shè)有橡膠等的緩沖件62，在它們之間配置有從封堵部件35側(cè)的托架51延伸設(shè)置的截面L形的抵接部件63。

通過該結(jié)構(gòu)，從托架51延伸設(shè)置的抵接部件63抵接在擋塊61的U形部件的兩內(nèi)側(cè)面上，從而能夠使封堵部件35的滑動(dòng)移動(dòng)正確地停止在封堵位置及退避位置。另外，橡膠等的緩沖件62也可以設(shè)在擋塊61和抵接部件63的某一方或兩者上。

構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的樞軸45中的與配置在圖2、圖3的右端的杠桿58一體的軸，是通過立設(shè)在杠桿58上的動(dòng)作銷59與轎廂門25側(cè)的動(dòng)作部件42抵接卡合而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸。在該旋轉(zhuǎn)軸上，如圖6至圖8所示那樣設(shè)有扭力彈簧65，施加抵抗與動(dòng)作部件42的卡合帶來的旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)力。

通過該結(jié)構(gòu)，在動(dòng)作銷59沒有與動(dòng)作部件42卡合的狀態(tài)下，能夠使動(dòng)作銷總是回到正確的位置。

在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)轎廂門25為關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，在圖3中表示的轎廂門25側(cè)的動(dòng)作部件42沒有與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41側(cè)的動(dòng)作銷59抵接卡合，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41沒有受到來自轎廂門25側(cè)的作用力。因此，封堵部件35及支承它的托架51被在圖4中表示的回位彈簧56的張力拉回到支承部件44側(cè)，封堵部件35如在圖7及圖8中表示那樣，處于轎廂側(cè)地坎31的下部的退避位置。

如果轎廂4平層在層站，轎廂門25開動(dòng)作而向規(guī)定的開位置移動(dòng)，則設(shè)在門板25a側(cè)的動(dòng)作部件42與構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的動(dòng)作銷59抵接卡合，通過門板25a的開動(dòng)作力，以樞軸45為中心使設(shè)有動(dòng)作銷59的杠桿58向圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過該動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41抵抗回位彈簧56的張力而向同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將托架51及支承在其上的封堵部件35從圖4的狀態(tài)向圖5的狀態(tài)送出。因而，封堵部件35從在圖7、圖8中表示的轎廂側(cè)地坎31的下部的退避位置向圖示左方滑動(dòng)移動(dòng)，達(dá)到在圖6、圖9中表示的封堵位置。并且，該封堵部件35的前端部(圖示左端部)與層站側(cè)的地坎32的圖示右側(cè)面抵接，將地坎31、32間的間隙封堵。

這里，地坎31、32間的間隙的間隔即間隙尺寸如上述那樣不是一定值，因各層的安設(shè)誤差而不同。此外，通過廂導(dǎo)引裝置的前后晃動(dòng)或乘降時(shí)的廂上下偏移，尺寸也變動(dòng)。

在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，將封堵部件35經(jīng)由板簧52安裝在托架51上，可在滑動(dòng)移動(dòng)方向的前后擺動(dòng)地構(gòu)成。即，封堵部件35能夠在突出的位置(封堵位置)前后擺動(dòng)。此外，構(gòu)造為，被板簧52向?qū)诱緜?cè)(圖示左方)施力，如果向廂方向(圖示右方)推壓則向廂方向拉入(日語：引き込み)、如果推壓的力被解除則向原來的封堵位置返回。

通過該構(gòu)造，在運(yùn)行間隙比通常窄的情況下，被向轎廂側(cè)(圖示右方)推回，在較寬的情況下能夠向封堵位置突出，所以能夠得到密閉度更高的封堵狀態(tài)。

這樣，封堵部件35在處于封堵位置時(shí)將地坎31、32間的間隙封堵，所以小物品不會(huì)從該間隙掉落到井坑內(nèi)，能夠容易地回收。此外，由于封堵部件35的上表面位于比地坎31、32的上表面靠下方，所以位于地坎31、32上的物體的載荷不會(huì)施加在封堵部件35上，能夠防止因載荷施加造成的封堵部件35的支承部的損傷。

在由該封堵部件35帶來的間隙的封堵狀態(tài)下，如果轎廂4的載荷較大地變化，則有轎廂4暫時(shí)性稍稍上升的情況。即使發(fā)生這樣的轎廂4的暫時(shí)性上升，由于對(duì)封堵部件35的上部角部實(shí)施了倒角35b，并且封堵部件35被板簧52支承，所以也不發(fā)生損傷等的問題。

例如，在以滿員狀態(tài)乘在轎廂4內(nèi)的乘客一旦下來的情況下等，轎廂4盡管是稍稍的、但暫時(shí)地上升。此時(shí)，在圖6中表示的處于封堵位置的封堵部件35也上升，與層站側(cè)的地坎32的下部側(cè)邊部抵接。但是，由于對(duì)與層站側(cè)的地坎32的下部側(cè)邊部對(duì)置的封堵部件35的上部角部實(shí)施了倒角35b，所以該部分的抵接力被減弱，能夠防止因抵接造成的損傷。此外，由于封堵部件35被板簧52支承，所以在上述抵接時(shí)，由于板簧52在上下方向上也撓曲，所以通過其緩沖作用，由抵接帶來的沖擊被減弱，因此也能夠防止因抵接造成的損傷。

另一方面，如果轎廂門25閉動(dòng)作，移動(dòng)到規(guī)定的閉門位置，則設(shè)在門板25a側(cè)的動(dòng)作部件42從構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的動(dòng)作銷59離開。因此，經(jīng)由動(dòng)作銷59而作用在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41上的力被解除，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41通過回位彈簧56的張力，樞軸45向圖示順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將托架51及支承在其上的封堵部件35從圖5的狀態(tài)向圖4的狀態(tài)拉回。因而，封堵部件35從在圖6中表示的封堵位置向圖示右方滑動(dòng)移動(dòng)到在圖7、圖8中表示的轎廂側(cè)地坎31的下部的退避位置。

這樣，封堵部件35通過受到向轎廂門的開方向的移動(dòng)力而動(dòng)作的連桿機(jī)構(gòu)，從退避位置滑動(dòng)移動(dòng)到封堵位置，轎廂門的閉動(dòng)作時(shí)通過回位彈簧的彈簧力從封堵位置向退避位置滑動(dòng)移動(dòng)。該滑動(dòng)移動(dòng)通過擋塊61能夠使封堵部件35正確地停止在封堵位置和退避位置這兩者處。因此，能夠可靠地防止封堵部件不停止在正規(guī)位置而超限運(yùn)動(dòng)并與其他零件碰撞而損傷那樣的情況。此外，即使發(fā)生了超限運(yùn)動(dòng)，由于封堵部件35被板簧52支承，所以也能夠通過板簧52的撓曲將因與其他零件的碰撞帶來的沖擊緩沖，能夠防止造成零件的損傷。

另外，在板簧52撓曲的情況下，有在與托架51的接合部發(fā)生間隙的情況，如果在該間隙中夾著塵埃等，則可以認(rèn)為不能恢復(fù)到原來的形狀。所以，優(yōu)選的是對(duì)有可能發(fā)生該間隙的部分預(yù)先實(shí)施斂縫、罩的設(shè)置等的保護(hù)。

此外，板簧52如上述那樣具有向上下方向的撓曲的功能。因此，為了更有效地產(chǎn)生上下方向的撓曲，也可以在板簧52的縱向中間部至少形成1個(gè)向橫向的彎曲部，產(chǎn)生縱向的彈簧力。作為該彎曲部，也可以如圖10所示那樣將板簧52彎折為截面V字形，或如圖11所示那樣彎曲為半圓形。進(jìn)而，也可以使V字形的彎折上下連續(xù)多個(gè)，或使半圓上下連續(xù)多個(gè)而形成S字形的彎曲。

如果這樣形成，則能夠使板簧52向與板面平行的縱向也有效地?fù)锨?/p>

在上述實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41如圖4及圖5所示那樣構(gòu)成為，通過回位彈簧(拉伸彈簧)56的張力總是將托架51向支承部件44側(cè)拉回，但也可以構(gòu)成為，代替該回位彈簧56而設(shè)置在支承部件44與連桿47的右端之間產(chǎn)生排斥力的動(dòng)作彈簧66，總是施加將托架51向圖5的方向送出的力。即，托架51及經(jīng)由板簧52支承在該托架51上的封堵部件35經(jīng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41與動(dòng)作彈簧66連結(jié)，總是受到向在圖5及圖6中表示的封堵位置的移動(dòng)力。

在此情況下，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41當(dāng)轎廂門25處于完全閉合的在圖12中表示的閉門端位置時(shí)，如圖13所示，動(dòng)作銷59與設(shè)在門板25a側(cè)的動(dòng)作部件72卡合。因此，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41被保持為將動(dòng)作彈簧66的排斥力積蓄的圖6的狀態(tài)。即，封堵部件35被保持在由圖7及圖8表示的退避位置。

相對(duì)于此，如果轎廂門25開動(dòng)作，門板25a開始從圖12的閉門端的開門動(dòng)作，則轎廂門25側(cè)的動(dòng)作部件72從圖13的狀態(tài)向圖示右方移動(dòng)，所以與該動(dòng)作部件72的卡合力被解除。因此，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的各連桿46、47、48、49在動(dòng)作彈簧66的排斥力作用下，以樞軸45為中心向圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。通過該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的動(dòng)作，托架51及經(jīng)由板簧52支承在該托架51上的封堵部件35被從圖4的狀態(tài)向圖5的狀態(tài)送出。即，封堵部件35從在圖7及圖8中表示的退避位置向在圖6中表示的封堵位置滑動(dòng)移動(dòng)。

另一方面，在轎廂門25從全開狀態(tài)關(guān)閉的情況下，通過門板25a關(guān)閉到閉門端附近，動(dòng)作部件72如圖13所示那樣與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41側(cè)的動(dòng)作銷59卡合。因此，具有動(dòng)作銷59的杠桿58被門板25a的閉方向的力向圖示順時(shí)針方向驅(qū)動(dòng)。即，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41通過門板25a的閉方向的力，將托架51及經(jīng)由板簧52支承在該托架51上的封堵部件35從圖5的狀態(tài)返回圖4的狀態(tài)。即，封堵部件35從在圖6中表示的封堵位置向在圖7及圖8中表示的退避位置滑動(dòng)移動(dòng)。

這樣，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41通過從轎廂門25的閉門端起的開門動(dòng)作開始，與動(dòng)作部件72的卡合被解除，所以容許由動(dòng)作彈簧66的排斥力帶來的封堵部件35的向封堵位置的滑動(dòng)移動(dòng)。此外，隨著轎廂門25的向閉門端的移動(dòng)，與轎廂門25側(cè)的動(dòng)作部件72卡合，受到轎廂門25的移動(dòng)力，使處于封堵位置的封堵部件35滑動(dòng)移動(dòng)到退避位置。

即，如果轎廂門25開始打開，則封堵部件35立即移動(dòng)到封堵位置。在轎廂門25關(guān)閉的情況下，在要成為全閉狀態(tài)之前，封堵部件35從封堵位置移動(dòng)到退避位置。因此，即使在轎廂門25開或閉動(dòng)作途中乘客或貨物出入，由于封堵部件35是將地坎31、32間的間隙封堵的狀態(tài)，所以也能夠可靠地防止小物品從間隙掉落那樣的情況。

另外，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41的與轎廂門25側(cè)的動(dòng)作部件42、72的卡合部分、即設(shè)置動(dòng)作銷59的位置為通過轎廂門25開閉的轎廂4的出入口24的正面寬度的外側(cè)。

在上述實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41都是將門的開閉力變換為封堵部件35的移動(dòng)力而機(jī)械地驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)并不限定于這樣的機(jī)械性的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。例如，也可以是電氣地檢測(cè)門達(dá)到了規(guī)定的開位置或閉位置而使馬達(dá)等的致動(dòng)器動(dòng)作、使封堵部件移動(dòng)那樣的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

此外，在上述實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)41都使封堵部件35從退避位置滑動(dòng)移動(dòng)到封堵位置。但是，本實(shí)用新型的課題在于：通過將對(duì)層站側(cè)的地坎和轎廂側(cè)的地坎的間隙進(jìn)行封堵的封堵部件在間隙的間隔方向上可擺動(dòng)地支承，即使間隙尺寸有變動(dòng)，也通過適當(dāng)?shù)某叽缧螤畹姆舛虏考煽康胤舛隆＿@例如也能夠應(yīng)用到一邊使封堵部件從下方的退避位置上升一邊在橫向上也使其移動(dòng)而進(jìn)行封堵動(dòng)作的結(jié)構(gòu)中。因而，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅可以是使封堵部件滑動(dòng)移動(dòng)的構(gòu)成，也可以是將上下移動(dòng)和橫向的移動(dòng)組合而移動(dòng)那樣的結(jié)構(gòu)。

說明了本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，但這些實(shí)施方式是作為例子提示的，不是要限定權(quán)利范圍。這些新的實(shí)施方式能夠以其他各種各樣的形態(tài)實(shí)施，在不脫離主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種省略、替換、變更。這些實(shí)施方式及其變形包含在權(quán)利范圍及主旨中，并且包含在權(quán)利要求書所記載的實(shí)用新型和其等價(jià)的范圍中。