本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱為了防止體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中損壞，人們?cè)谶\(yùn)輸箱內(nèi)安裝了一些泡沫板，但是泡沫板長(zhǎng)期受到壓力的作用，使泡沫板的減震效果變差，從而降低了體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱的減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱，具有減震效果的優(yōu)點(diǎn)，以解決現(xiàn)有體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱減震效果不好的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱，包括外箱體，所述外箱體的頂端設(shè)置有箱蓋，所述箱蓋的側(cè)面通過(guò)合頁(yè)與外箱體的側(cè)面活動(dòng)連接，所述外箱體的內(nèi)部設(shè)置有第一減震裝置、內(nèi)箱體和第二減震裝置，所述內(nèi)箱體的底端通過(guò)第一減震裝置與外箱體內(nèi)壁的底部固定連接，所述內(nèi)箱體的側(cè)面固定連接有第二減震裝置，所述第二減震裝置遠(yuǎn)離內(nèi)箱體的一端活動(dòng)連接在外箱體內(nèi)壁側(cè)面開(kāi)設(shè)的滑槽內(nèi)。

所述第一減震裝置包括支撐桿，所述支撐桿的正面卡接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的表面套接有齒輪，所述齒輪嚙合有齒輪桿，所述齒輪的正面固定連接有連接桿，所述連接桿的表面通過(guò)第一彈簧與外箱體內(nèi)壁的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述支撐桿的底端與外箱體內(nèi)壁的底部固定連接，所述齒輪桿的頂端與內(nèi)箱體的下表面固定連接。

優(yōu)選的，所述第二減震裝置包括伸縮桿，所述伸縮桿的表面套接有第二彈簧，所述伸縮桿的一端固定連接有連接板，所述連接板遠(yuǎn)離伸縮桿的一端固定連接有滑輪，且第二減震裝置的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第二減震裝置對(duì)稱設(shè)置在內(nèi)箱體的兩側(cè)面上。

優(yōu)選的，所述滑輪遠(yuǎn)離連接板的一端滑動(dòng)連接在外箱體內(nèi)壁側(cè)面開(kāi)設(shè)的滑槽內(nèi)，所述伸縮桿遠(yuǎn)離連接板的一端與內(nèi)箱體的側(cè)面固定連接。

優(yōu)選的，所述第一減震裝置的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第一減震裝置對(duì)稱設(shè)置在內(nèi)箱體的底端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、該具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱，通過(guò)第一減震裝置和第二減震裝置的配合，使放置在內(nèi)箱體中的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備的上下左右都能實(shí)現(xiàn)減震，防止體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中因產(chǎn)生震動(dòng)而導(dǎo)致體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備損壞，從而使體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱的減震效果更好。

2、該具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一減震裝置正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第二減震裝置正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1外箱體、2箱蓋、3合頁(yè)、4第一減震裝置、41支撐桿、42轉(zhuǎn)軸、43齒輪、44齒輪桿、45連接桿、46第一彈簧、5內(nèi)箱體、6第二減震裝置、61伸縮桿、62第二彈簧、63連接板、64滑輪、7滑槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱一種具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱，包括外箱體1，外箱體1的頂端設(shè)置有箱蓋2，箱蓋2的側(cè)面通過(guò)合頁(yè)3與外箱體1的側(cè)面活動(dòng)連接，外箱體1的內(nèi)部設(shè)置有第一減震裝置4、內(nèi)箱體5和第二減震裝置6，通過(guò)設(shè)置內(nèi)箱體5，使體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備的放置更加方便，內(nèi)箱體5的底端通過(guò)第一減震裝置4與外箱體1內(nèi)壁的底部固定連接，內(nèi)箱體5的側(cè)面固定連接有第二減震裝置6，第二減震裝置6遠(yuǎn)離內(nèi)箱體5的一端活動(dòng)連接在外箱體1內(nèi)壁側(cè)面開(kāi)設(shè)的滑槽7內(nèi)。

請(qǐng)參閱圖2，第一減震裝置4包括支撐桿41，支撐桿41的正面卡接有轉(zhuǎn)軸42，轉(zhuǎn)軸42的表面套接有齒輪43，齒輪43嚙合有齒輪桿44，齒輪43的正面固定連接有連接桿45，連接桿45的表面通過(guò)第一彈簧46與外箱體1內(nèi)壁的底部固定連接，通過(guò)設(shè)置齒輪桿44，當(dāng)內(nèi)箱體5受到震動(dòng)時(shí)，齒輪桿44實(shí)現(xiàn)升降，使齒輪43正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，再配合第一彈簧46，使內(nèi)箱體5實(shí)現(xiàn)減震的效果，支撐桿41的底端與外箱體1內(nèi)壁的底部固定連接，齒輪桿44的頂端與內(nèi)箱體5的下表面固定連接，第一減震裝置4的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第一減震裝置4對(duì)稱設(shè)置在內(nèi)箱體5的底端。

請(qǐng)參閱圖3，第二減震裝置6包括伸縮桿61，伸縮桿61的表面套接有第二彈簧62，伸縮桿61的一端固定連接有連接板63，連接板63遠(yuǎn)離伸縮桿61的一端固定連接有滑輪64，通過(guò)設(shè)置滑輪64和滑槽7，使內(nèi)箱體5升降更加方便，滑輪64遠(yuǎn)離連接板63的一端滑動(dòng)連接在外箱體1內(nèi)壁側(cè)面開(kāi)設(shè)的滑槽7內(nèi)，伸縮桿61遠(yuǎn)離連接板63的一端與內(nèi)箱體5的側(cè)面固定連接，通過(guò)設(shè)置伸縮桿61和第二彈簧62，使內(nèi)箱體5的左右實(shí)現(xiàn)減震的效果，且第二減震裝置6的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第二減震裝置6對(duì)稱設(shè)置在內(nèi)箱體5的兩側(cè)面上。

綜上所述：該具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱，通過(guò)第一減震裝置4和第二減震裝置6的配合，使放置在內(nèi)箱體5中的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備的上下左右都能實(shí)現(xiàn)減震，防止體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中因產(chǎn)生震動(dòng)而導(dǎo)致體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備損壞，從而使體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱的減震效果更好。

另外，該具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備用運(yùn)輸箱，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。