本實(shí)用新型涉及一種輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件，屬于包裝和物流領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的應(yīng)用于輪轂的周轉(zhuǎn)包裝一般采用木托盤和塑料圈的組合方式，其存在以下幾處缺陷：

1、木托盤不可回收重復(fù)使用；

2、塑料圈在循環(huán)使用過程中圈內(nèi)表面經(jīng)過多次磨損會(huì)有毛刺，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品劃傷；

3、塑料圈與木托盤沒有固定限位，靠輪轂自身重量壓緊，運(yùn)輸中存在安全隱患，且工人放置輪轂過程中，因塑料圈與托盤沒有定位，放置需小心，防止發(fā)生碰撞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種可回收重復(fù)使用，可以對(duì)輪轂進(jìn)行保護(hù)定位，消除安全隱患，提高周轉(zhuǎn)包裝效率的輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件，它包括底托以及底托向上依次堆疊的多個(gè)中托；所述底托包括底托本體，所述底托本體中部左段和右段處分別形成一個(gè)斜向的十字凸臺(tái)；所述中托包括中托本體，所述中托向上形成兩行三列的六個(gè)輪轂臺(tái)，所述中托本體的外圈設(shè)置有間斷布置的第一上限位凸臺(tái)，所述中托本體的中部左段和右段處分別形成一個(gè)斜向的十字凹陷，十字凹陷的大小位置與底托的十字凸臺(tái)匹配，十字凹陷前后左右的中托本體上設(shè)置有第二上限位凸臺(tái)，第二上限位凸臺(tái)與其外側(cè)的第一上限位凸臺(tái)之間的中托本體上設(shè)置有向下間斷布置的下限位凸臺(tái)，相鄰兩個(gè)下限位凸臺(tái)之間設(shè)置有第三上限位凸臺(tái)，第一上限位凸臺(tái)、第二上限位凸臺(tái)以及第三上限位凸臺(tái)間斷布置于輪轂臺(tái)外圍，使得輪轂臺(tái)外圍形成供輪轂放置的輪轂限位槽，所述輪轂臺(tái)的頂面還向上設(shè)置有支撐臺(tái)。

所述底托本體的底面上設(shè)置有兩道橫向布置的以及兩道縱向布置的底托打包帶槽，所述中托本體的頂面上設(shè)置有兩道橫向布置的以及兩道縱向布置的中托打包帶槽，中托打包帶槽的位置與底托打包帶槽的位置對(duì)應(yīng)。

所述底托本體底部向下形成均勻布置的多個(gè)支撐腳，所述底托本體的四個(gè)側(cè)邊分別向上形成四個(gè)翻邊，橫向相鄰兩個(gè)支撐腳之間的底托本體上向上形成多個(gè)橫向凸臺(tái)，縱向相鄰兩個(gè)支撐腳之間的底托本體上向上形成多個(gè)縱向凸臺(tái)，其余底托本體上設(shè)置有斜向凸臺(tái)。

左右兩側(cè)的輪轂臺(tái)上的支撐臺(tái)為L型結(jié)構(gòu)，中間的輪轂臺(tái)上的支撐臺(tái)為一字型結(jié)構(gòu)。

一種輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件的回收結(jié)構(gòu)，它包括上述的輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件，底托向上依次堆疊的多個(gè)中托；底層的中托的十字凹陷嵌置于底托的十字凸臺(tái)上，相鄰兩層中托的支撐臺(tái)以及十字凹陷上下嵌套配合。

一種輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件的周轉(zhuǎn)包裝結(jié)構(gòu)，他包括上述的輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件，底托上放置第一個(gè)中托，該中托的十字凹陷嵌置于底托的十字凸臺(tái)上，第一個(gè)中托的輪轂限位槽內(nèi)放置相適應(yīng)大小的第一層輪轂，第一層輪轂上堆疊第二個(gè)中托，第二個(gè)中托的下限位凸臺(tái)嵌置于輪轂的頂面外圍，第二個(gè)中托上放置第二層輪轂，依次類推，將輪轂堆至五層，在第五層輪轂的頂面放置第六層中托，通過打包帶將放置輪轂的輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件打包。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、使用輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件包裝，可循環(huán)使用，節(jié)省成本，提高工作效率。

2、輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件表面光滑，便于放置輪轂和限位，且不會(huì)對(duì)輪轂表面產(chǎn)生劃傷風(fēng)險(xiǎn)。

3、輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件分底托和中托，中托和底托有限位塊，確保搬運(yùn)及運(yùn)輸過程的安全。

4、中托表面有限位裝置，可有效限位輪轂，方便放置和放置碰撞。

5、輪轂尺寸符合最大裝車量。

附圖說明

圖1為輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件的回收結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為底托立體圖。

圖3為底托俯視圖。

圖4為圖3的A-A剖視圖。

圖5為中托立體圖。

圖6為中托俯視圖。

圖7為圖6的B-B剖視圖。

圖8為底托和中托的配合立體圖。

圖9為底托和中托的配合剖視圖。

其中：

底托1、底托本體1.1、支撐腳1.2、翻邊1.3、橫向凸臺(tái)1.4、縱向凸臺(tái)1.5、斜向凸臺(tái)1.6、十字凸臺(tái)1.7、底托打包帶槽1.8

中托2、中托本體2.1、輪轂臺(tái)2.2、第一上限位凸臺(tái)2.3、十字凹陷2.4、第二上限位凸臺(tái)2.5、下限位凸臺(tái)2.6、第三上限位凸臺(tái)2.7、輪轂限位槽2.8、支撐臺(tái)2.9、中托打包帶槽2.10

輪轂3

打包帶4。

具體實(shí)施方式

參見圖1-圖9，本實(shí)用新型涉及的一種輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件，它包括底托1以及底托1向上依次堆疊的多個(gè)中托2；

所述底托1由厚片塑料（HDPE）通過吸塑工藝一體吸塑成型，所述底托1包括底托本體1.1，所述底托本體1.1底部向下形成均勻布置的九個(gè)支撐腳1.2，所述底托本體1.1的四個(gè)側(cè)邊分別向上形成四個(gè)翻邊1.3，橫向相鄰兩個(gè)支撐腳1.2之間的底托本體1.1上向上形成多個(gè)橫向凸臺(tái)1.4，縱向相鄰兩個(gè)支撐腳1.2之間的底托本體1.1上向上形成多個(gè)縱向凸臺(tái)1.5，其余底托本體1.1上設(shè)置有斜向凸臺(tái)1.6，所述底托本體1.1中部左段和右段處分別形成一個(gè)斜向的十字凸臺(tái)1.7。所述底托本體1.1的底面上設(shè)置有兩道橫向布置的以及兩道縱向布置的底托打包帶槽1.8。

所述中托2由厚片塑料（HDPE）通過吸塑工藝一體吸塑成型，所述中托2包括中托本體2.1，所述中托2向上形成兩行三列的六個(gè)輪轂臺(tái)2.2，所述中托本體2.1的外圈設(shè)置有間斷布置的第一上限位凸臺(tái)2.3，所述中托本體2.1的中部左段和右段處分別形成一個(gè)斜向的十字凹陷2.4，十字凹陷2.4的大小位置與底托1的十字凸臺(tái)1.7匹配，十字凹陷2.4前后左右的中托本體2.1上設(shè)置有第二上限位凸臺(tái)2.5，第二上限位凸臺(tái)2.5與其外側(cè)的第一上限位凸臺(tái)2.3之間的中托本體2.1上設(shè)置有向下間斷布置的下限位凸臺(tái)2.6，相鄰兩個(gè)下限位凸臺(tái)2.6之間設(shè)置有第三上限位凸臺(tái)2.7，第一上限位凸臺(tái)2.3、第二上限位凸臺(tái)2.5以及第三上限位凸臺(tái)2.7的形狀根據(jù)六個(gè)輪轂臺(tái)2.2之間的間隙大小適宜設(shè)置，第一上限位凸臺(tái)2.3、第二上限位凸臺(tái)2.5以及第三上限位凸臺(tái)2.7間斷布置于輪轂臺(tái)2.2外圍，使得輪轂臺(tái)2.2外圍形成供輪轂3放置的輪轂限位槽2.8，所述輪轂臺(tái)2.2的頂面還向上設(shè)置有支撐臺(tái)2.9，左右兩側(cè)的輪轂臺(tái)2.2上的支撐臺(tái)2.9為L型結(jié)構(gòu)，中間的輪轂臺(tái)2.2上的支撐臺(tái)2.9為一字型結(jié)構(gòu)。所述中托本體2.1的頂面上設(shè)置有兩道橫向布置的以及兩道縱向布置的中托打包帶槽2.10。中托打包帶槽2.10的位置與底托打包帶槽1.8的位置對(duì)應(yīng)。

回收狀態(tài)下形成輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件的回收結(jié)構(gòu)，底托1向上依次堆疊的多個(gè)中托2；底層的中托2的十字凹陷2.4嵌置于底托1的十字凸臺(tái)1.7上，相鄰兩層中托的支撐臺(tái)2.9以及十字凹陷2.4上下嵌套配合，節(jié)約空間的同時(shí)利于定位。

周轉(zhuǎn)包裝狀態(tài)下輪轂周轉(zhuǎn)托盤組件的周轉(zhuǎn)包裝結(jié)構(gòu)，在底托1上放置第一個(gè)中托2，該中托2的十字凹陷2.4嵌置于底托1的十字凸臺(tái)1.7上，然后第一個(gè)中托2的輪轂限位槽2.8內(nèi)放置相適應(yīng)大小的第一層輪轂3，然后在輪轂3上堆疊第二個(gè)中托2，第二個(gè)中托2的下限位凸臺(tái)2.6嵌置于輪轂3的頂面外圍，然后在第二個(gè)中托2上放置第二層輪轂3，依次類推，將輪轂3堆至五層，在第五層輪轂3的頂面放置第六層中托2，最后采用打包帶4沿著第六層中托2的中托打包帶槽2.10以及底托打包帶槽1.8的位置進(jìn)行打包。