本實用新型涉及應用于托盤輸送系統(tǒng)的鏈條機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鏈條輸送機的機架組件。

背景技術(shù)：

鏈條輸送機是物流領(lǐng)域常用的輸送設(shè)備，已有的鏈條輸送機機架是由4mm的鋼板軋制而成、并配合兩端鋁合金頭架使用，頭架包括鋼制頭輪和支承該頭輪的一對滾動軸承。如中國專利201020542037.4公開的一種鏈條機，包括機架、設(shè)在所述機架上的動力設(shè)備和與所述動力設(shè)備連接的鏈條，關(guān)鍵是：所述的機架包括鏈條導向裝置，所述的鏈條導向裝置上設(shè)有具有自潤滑作用的超高分子聚乙烯導條；所述的鏈條導向裝置由鋁型材鉤成，所述的超高分子聚乙烯導條鑲嵌在所述鋁型材上。通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，保證了鏈條輸送機的工作效率。然而隨著物流數(shù)字控制系統(tǒng)的廣泛應用，為了配合控制系統(tǒng)得到反饋信息，需要大量使用傳感器，上述技術(shù)方案在安裝和放置傳感器時費時費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的安裝護欄、光電支架等附加組件時需要規(guī)劃安裝部位、安裝孔并現(xiàn)場開孔的施工復雜的技術(shù)問題，從而提供一種通用性強、結(jié)構(gòu)簡單的鏈條輸送機機架組件。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種鏈條輸送機機架組件，包括機架主體和設(shè)于所述機架主體的端部的機架頭架，所述機架主體上設(shè)有鏈條導向結(jié)構(gòu)，所述鏈條導向結(jié)構(gòu)包括貫穿所述機架主體長度方向設(shè)置的導向槽和嵌設(shè)于所述導向槽中的超高分子聚乙烯導向條；所述機架主體的一對側(cè)壁上設(shè)有預設(shè)安裝孔組。

發(fā)明人經(jīng)過大量生產(chǎn)現(xiàn)場施工試驗和實踐發(fā)現(xiàn)，由于鏈條輸送機多為水平運行和輸送，因而為配合控制系統(tǒng)的信息采樣需求而安置的傳感器的種類與安裝位置具有一定規(guī)律。在本技術(shù)方案中，通過在機架主體的側(cè)壁上預先開設(shè)預設(shè)安裝孔組，從而避免了在生產(chǎn)現(xiàn)場規(guī)劃開孔位置和開孔，提高了工作效率。

所述預設(shè)安裝孔組包括預設(shè)傳感器安裝孔組和預設(shè)護板安裝孔組。

所述預設(shè)護板安裝孔組設(shè)于預設(shè)傳感器安裝孔組的上方。

所述預設(shè)傳感器安裝孔組包括沿所述機架主體長度方向等距設(shè)置的多個傳感器安裝孔，所述預設(shè)輸送機護板安裝孔組包括沿所述機架主體長度方向等距設(shè)置的多個護板安裝孔。

在本技術(shù)方案中，優(yōu)選的形式是所述預設(shè)傳感器安裝孔組是排孔、所述預設(shè)護板安裝孔組同為排孔，由此，可滿足現(xiàn)有的傳感器監(jiān)測點和傳感器安裝結(jié)構(gòu)的配合需求，進一步提高了本技術(shù)方案的鏈條輸送機機架組件的通用性；而所述預設(shè)護板安裝孔組位于所述預設(shè)傳感器安裝孔組的上方。

所述護板安裝孔為包括呈平面的下支撐部、呈圓弧的上限位部以及連接所述上限位部和所述下支撐部的一對側(cè)壁的通孔；一對所述側(cè)壁自連接所述上限位部一側(cè)向連接所述下支撐部一側(cè)收縮。

在本技術(shù)方案中，為通孔的護板安裝孔包括四個側(cè)壁，底部壁是呈平面的下支撐部、用以主要支撐護板的重量，頂部壁是呈圓弧的上限位部，一對側(cè)壁連接所述上限位部和下支撐部，且所述傳感器安裝孔的孔徑呈上大下小的形狀，以便于傳感器的快速定位和安裝。

所述機架頭架為超高分子聚乙烯材料一體成型制造。

機架頭架是安設(shè)在機架主體兩個端部上的、用于引導鏈條轉(zhuǎn)向并進入返程的結(jié)構(gòu)，在本技術(shù)方案中，由超高分子聚乙烯材料一體成型制造的機架頭架，鏈條與所述機架頭架摩擦時產(chǎn)生較好的潤滑作用，替代了現(xiàn)有的頭輪的頭架形式，以一體成型制造的標準件形式設(shè)計后的機架頭架通用性更強，同時避免了各個部件裝配過程中產(chǎn)生的如尺寸配合不合適、運行過程中松動等配合問題，同時也進一步避免了潤滑問題、潤滑對整體組件和被運輸物件的污染問題和制造和維護成本高的問題。另有，當輸送機運送質(zhì)量較大的物件時，物件對鏈條的重力作用集中的作用在兩端的機架頭架上，因而現(xiàn)有技術(shù)的頭輪式的頭架結(jié)構(gòu)對頭輪安裝軸的壓力較大，影響頭輪的安裝和使用壽命，本技術(shù)方案則有效的避免了這一問題。

所述機架頭架卡設(shè)在所述機架主體的端部，且包括設(shè)于所述超高分子聚乙烯導向條延伸方向上的轉(zhuǎn)向部。

所述轉(zhuǎn)向部為寬度與所述超高分子聚乙烯導向條相配合的導向凸條，且所述轉(zhuǎn)向部與所述超高分子聚乙烯導向條連接并形成半圓形回程導向軌跡。

所述轉(zhuǎn)向部在與所述超高分子聚乙烯導向條連接的端部設(shè)有楔形倒角面，所述楔形倒角面指向所述超高分子聚乙烯導向條一側(cè)。

通過楔形倒角面的設(shè)置，使本技術(shù)方案中的機架頭架可適應具有多種不同規(guī)格的超高分子聚乙烯導向條的機架主體，進一步提高了本技術(shù)方案的機架組件的通用性。

所述機架頭架還包括設(shè)于所述轉(zhuǎn)向部兩側(cè)的擋板和連接一對所述擋板的加強橫隔板。

綜上所述，本技術(shù)方案的一種鏈條輸送機機架組件避免了在生產(chǎn)現(xiàn)場規(guī)劃開孔位置和開孔，提高了工作效率；且具有通用性強的特點，通過預設(shè)傳感器安裝孔組和預設(shè)護板安裝孔組的設(shè)置和布局使本技術(shù)方案的鏈條輸送機機架可適應一般的信息收集的傳感器排布和安裝，機架頭架以一體成型制造替代現(xiàn)有技術(shù)的鋼制頭輪、進一步提高了本技術(shù)方案的機架組件的通用性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的鏈條輸送機機架組件的一種示意圖；

圖2是本實用新型實施例的機架頭架的一種示意圖；

圖3是本實用新型實施例的安裝止逆塊的一種示意圖；

圖4是圖3的局部放大圖；

圖中，1-機架主體，2-機架頭架，3-鏈條導向結(jié)構(gòu)，4-預設(shè)安裝孔組，11~12-側(cè)壁，13-上側(cè)面，22-轉(zhuǎn)向部，23-楔形倒角面，24-擋板，25-加強橫隔板，26-安裝止逆塊，261-止逆楔面，262-止逆端面，263-擠壓面，264-擠壓凸起，41-預設(shè)護板安裝孔組，42-預設(shè)傳感器安裝孔組。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以及優(yōu)選的方案對本實用新型做進一步詳細的說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

實施例：如圖1和2所示的一種鏈條輸送機機架組件，包括機架主體1和設(shè)于機架主體1的端部的機架頭架2，機架主體1上設(shè)有鏈條導向結(jié)構(gòu)3，鏈條導向結(jié)構(gòu)3包括兩條貫穿機架主體1長度方向設(shè)置的導向槽，每個導向槽中均嵌設(shè)有超高分子聚乙烯導向條。

機架主體1的一對側(cè)壁上設(shè)有預設(shè)安裝孔組4，預設(shè)安裝孔組4包括預設(shè)護板安裝孔組41和預設(shè)傳感器安裝孔組42。

預設(shè)輸送機護板安裝孔組41包括沿機架主體1長度方向等距設(shè)置陣列成排的多個護板安裝孔，預設(shè)傳感器安裝孔組42包括沿機架主體1長度方向等距設(shè)置陣列成排的多個傳感器安裝孔；一排預設(shè)護板安裝孔組41設(shè)于一排預設(shè)傳感器安裝孔組42的上方，且多個傳感器安裝孔的串聯(lián)線與多個護板安裝孔串聯(lián)線平行。護板安裝孔為包括四個孔壁的通孔，四個孔壁包括呈平面的下支撐部、呈圓弧的上限位部以及連接上限位部和下支撐部的一對側(cè)壁的通孔；一對側(cè)壁自連接上限位部一側(cè)向連接下支撐部一側(cè)收縮，使傳感器安裝孔的孔徑呈上大下小的形狀。

機架頭架2為超高分子聚乙烯材料一體成型制造。機架頭架2包括設(shè)于超高分子聚乙烯導向條延伸方向上的轉(zhuǎn)向部22，轉(zhuǎn)向部22為寬度與超高分子聚乙烯導向條寬度大致相等的導向凸條，且轉(zhuǎn)向部22與超高分子聚乙烯導向條連接并形成半圓形回程導向軌跡，在本技術(shù)方案中轉(zhuǎn)向部22的寬度與超高分子聚乙烯導向條相同，高度略低于超高分子聚乙烯導向條的高度。轉(zhuǎn)向部22在與超高分子聚乙烯導向條連接的端部設(shè)有楔形倒角面23，楔形倒角面23指向超高分子聚乙烯導向條一側(cè)，楔形倒角面23與輸送機輸送平面之間具有15-25°的銳角夾角。機架頭架2還包括設(shè)于轉(zhuǎn)向部22兩側(cè)的擋板24和連接一對擋板24的加強橫隔板25。

如圖3所示，一對所述擋板24形成上安裝面、側(cè)安裝面和側(cè)抵靠面，在所述側(cè)安裝面上設(shè)有用于使一對所述擋板24卡設(shè)在機架主體1的端部并固定二者卡設(shè)關(guān)系的安裝止逆塊26，所述安裝止逆塊26包括楔形面指向所述機架主體1的止逆楔面261、相對所述止逆楔面261設(shè)置的止逆端面262、所述止逆楔面261和所述止逆端面262交集形成的擠壓面263，所述擠壓面263由多個等距設(shè)置的擠壓端組成。所述擠壓端上設(shè)有多個擠壓凸起264，所述擠壓凸起264貫穿所述擠壓端長度（L）方向設(shè)置，多個所述擠壓凸起264沿所述擠壓端寬度（W）方向均布，且所述擠壓凸起264的寬度與長度的比值為1：（100~110）。

安裝時，一對擋板24卡設(shè)在機架主體1的兩個側(cè)壁11~12之間，安裝止逆塊26是一體成型在擋板24的側(cè)安裝面上的楔形條，側(cè)安裝面與機架主體1的兩個側(cè)壁平行，安裝止逆塊26以止逆楔面261的所在面朝向安裝方向向機架主體1兩個側(cè)壁11~12內(nèi)卡設(shè)，同時由于擠壓變形，擠壓凸起264向與擋板24的卡設(shè)運動方向相反的一側(cè)彎曲變形，如圖4中所示。完成安裝后，上安裝面安裝在兩個側(cè)壁11~12的上側(cè)面13上，側(cè)抵靠面安裝在兩個側(cè)壁11~12的端面，側(cè)安裝面通過安裝止逆塊26安裝在兩個側(cè)壁11~12的內(nèi)側(cè)面上。由此提高了本技術(shù)方案的機架頭架2的安裝效率，減少了現(xiàn)場組裝耗費的工時。