本實用新型涉及一種電梯井道調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物的運輸工具。隨著科技發(fā)展，電梯隨處可見，如：公共場所的電梯、住宅樓的電梯以及觀光電梯等等，為人們帶來了極大的方便。

電梯井道一般是在樓房建筑過程中邊修建完成，其大小不可變，而電梯是在后期安裝的，電梯的大小規(guī)格不確定，所以常常導致井道與電梯不匹配，從而使電梯的安裝難度增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供了一種電梯井道調(diào)整裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種電梯井道調(diào)整裝置，包括由第一側(cè)面、第二側(cè)面、后面以及設置有電梯門的正面構(gòu)成的井道，所述井道內(nèi)設置有多根朝向井道內(nèi)并垂直所述井道內(nèi)壁的可伸縮臂；

所述可伸縮臂包括多根第一可伸縮臂、多根第二可伸縮臂和多根第三可伸縮臂，多根所述第一可伸縮臂垂直設置于所述第一側(cè)面上，多根所述第二可伸縮臂垂直設置于所述第二側(cè)面上，多根所述第三可伸縮臂垂直設置于所述后面上；

多根所述第一可伸縮臂的自由端固定連接有第一井道滑軌，多根所述第二可伸縮臂的自由端固定連接有第二井道滑軌，多根所述第三可伸縮臂的自由端固定連接有第三井道滑軌；

所述第一井道滑軌、第二井道滑軌和第三井道滑軌分別作用于電梯轎廂的兩個側(cè)面和轎廂的后面并與電梯轎廂滑動連接。

進一步地，所述可伸縮臂包括空心桿以及能夠在所述空心桿內(nèi)軸線滑動的鋼管。

進一步地，所述鋼管與所述空心桿連接的一端設有向外延伸的卡接塊；所述卡接塊的外徑與空心桿的內(nèi)徑相配合使所述卡接塊恰好能夠在所述空心桿內(nèi)滑動。

進一步地，所述空心桿與所述鋼管連接的內(nèi)壁一端設有向內(nèi)延伸的并能夠阻擋所述卡接塊滑出空心桿的卡接片，從而阻擋所述鋼管從所述空心桿中徹底的滑脫出來。

進一步地，所述卡接片環(huán)繞所述空心桿內(nèi)壁設置形成環(huán)狀的凸起。

進一步地，所述井道的支撐結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，所述可伸縮臂焊接于井道的鋼結(jié)構(gòu)上。

進一步地，所述的井道為混凝土結(jié)構(gòu)，所述可伸縮臂與所述井道通過支撐部件固定連接，所述支撐部件的一端預埋于所述混凝土內(nèi)，所述支撐部件的另一端與所述可伸縮臂焊接。

進一步地，所述第一井道滑軌配合連接于所述電梯轎廂的一個側(cè)面的中間軸線處，所述第二井道滑軌配合連接于所述電梯轎廂的另一個側(cè)面的中間軸線處，所述第三井道滑軌配合連接于所述電梯轎廂后面的中間軸線處。

進一步地，相鄰兩個所述第一可伸縮臂的距離為0.5～2.5m，相鄰兩個所述第二可伸縮臂的距離為0.5～2.5m，相鄰兩個所述第三可伸縮臂的距離為0.5～2.5m。

進一步地，相鄰兩個所述第一可伸縮臂的距離為1m，相鄰兩個所述第二可伸縮臂的距離為1m，相鄰兩個所述第三可伸縮臂的距離為1m。

本實用新型的有益效果：

該電梯井道調(diào)整裝置能夠通過可伸縮臂的設置來彌補井道與電梯大小不合適從而增加安裝難度的問題，則無論電梯轎廂是大還是小都能夠使井道滑軌與電梯轎廂配合，固定轎廂并使轎廂沿著井道滑軌在井道內(nèi)上下往復運動，且本實用新型在井道的兩個側(cè)面和后面均設置了可伸縮臂與井道滑軌，從而使電梯轎廂的位置更固定，電梯轎廂更不容易發(fā)生晃動，更安全。

而且可伸縮臂能夠隨意調(diào)節(jié)長度，則只要電梯轎廂小于井道便可，對電梯轎廂的要求降低，選擇性增加；而且可伸縮臂上設有卡接片能夠用來卡接卡接塊，更重要的是，卡接片凸出于空心桿內(nèi)壁，當確定可伸縮臂的長度以后，該卡接片能夠作為焊接點與鋼管焊接在一起，從而使空心管與卡接片固定，卡接片的存在使焊接更容易更牢固。

此外，該可伸縮臂的長度調(diào)節(jié)方式非自動化或機械化調(diào)節(jié)，不會出現(xiàn)任何故障。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的電梯井道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例所述的電梯井道的橫截面示意圖；

圖3是本實用新型實施例所述的可伸縮臂的縱截面剖面圖；

圖4是本實用新型另一實施方式所述的電梯井道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型實施例所述的減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、轎廂；8、減震裝置；9、可伸縮臂；10、井道；11、井道滑軌；12、減震墊；81、第一彈性柱體；82、第二彈性柱體；83、第三彈性柱體；84、頂部支撐板；85、中間支撐板；86、底部支撐板；91、第一可伸縮臂；92、第二可伸縮臂；93、第三可伸縮臂；95、空心桿；96、鋼管；101、前面；102、第一側(cè)面；103、第二側(cè)面；104、后面；105、底坑；111、第一井道滑軌；112、第二井道滑軌；113、第三井道滑軌；951、卡接片；961、卡接塊。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1～3所示，本實用新型實施例所述的一種電梯井道調(diào)整裝置，包括由第一側(cè)面102、第二側(cè)面103、后面104以及設置有電梯門的正面101構(gòu)成的井道10，所述井道10內(nèi)設置有多根朝向井道10內(nèi)并垂直所述井道10內(nèi)壁的可伸縮臂9；

可伸縮臂9包括多根第一可伸縮臂91、第二可伸縮臂92和第二可伸縮臂93，多根第一可伸縮臂91垂直設置于第一側(cè)面102上，多根第二可伸縮臂92垂直設置于第二側(cè)面103上，多根第二可伸縮臂93垂直設置于井道10的后面104上；

多根第一可伸縮臂91的自由端固定連接有第一井道滑軌111，多根所述第二可伸縮臂92的自由端固定連接有第二井道滑軌112，多根所述第二可伸縮臂93的自由端固定連接有第三井道滑軌113；

第一井道滑軌111、第二井道滑軌112和第三井道滑軌113分別作用于電梯轎廂1的兩個側(cè)面和轎廂1的后面并與電梯轎廂1滑動連接；即第一井道滑軌111與與其相靠近且平行的轎廂1的一個側(cè)面滑動連接，第二井道滑軌112與與其相靠近且平行的轎廂1的另一個側(cè)面滑動連接，第三井道滑軌113與轎廂1的后面滑動連接。第一井道滑軌111、第二井道滑軌112和第三井道滑軌113豎直設置與井道10內(nèi)。

上述結(jié)構(gòu)設置使得井道10能夠隨著轎廂1的大小來調(diào)整，使井道滑軌(包括第一井道滑軌111、第二井道滑軌112和第三井道滑軌113)始終能夠與轎廂1配合使用，且轎廂1除了設置轎門一面的其它三個側(cè)面均與相應地井道滑軌連接，使轎廂1更穩(wěn)固，在驟停驟升時更不容易發(fā)生晃動，更安全。

進一步優(yōu)選地實施方式，可伸縮臂包括空心桿95以及能夠在空心桿95內(nèi)沿著空心桿95軸線往復滑動的鋼管96。

在鋼管96上與空心桿95連接的一端設有向外延伸的卡接塊961；卡接塊961的外徑與空心桿95的內(nèi)徑相配合使所述卡接塊961恰好能夠在所述空心桿95內(nèi)滑動。

在空心桿95上與鋼管96連接的一端設有向內(nèi)延伸的并能夠阻擋卡接塊961滑出空心桿95的卡接片951，從而阻擋所述鋼管96從空心桿95中徹底的滑脫出來。

該連接方式使得可伸縮臂的長度調(diào)節(jié)更靈活，可在空心桿95的長度范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)長度。而且該調(diào)節(jié)方式非常簡單，且其非自動化或機械化調(diào)節(jié)，不會出現(xiàn)任何故障；安裝時只需要將可伸縮臂的一端與井道固定，另一端與井道滑軌固定連接便可。

進一步優(yōu)選的實施方式，卡接片951環(huán)繞空心桿95的內(nèi)壁設置形成環(huán)狀的凸起，則該環(huán)狀的卡接片951的內(nèi)徑與鋼管96的外徑相適應并使鋼管96恰好能在環(huán)狀的卡接片951內(nèi)自由滑動。該卡接片951不僅能夠很好地防止鋼管96滑脫，還能夠作為固定空心桿95和鋼管96的焊接位點，使焊接更容易更牢固，能夠完全適應電梯所需要的強度。

進一步優(yōu)選的實施方式，若井道10的支撐結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，則可伸縮臂能夠焊接于井道10的鋼結(jié)構(gòu)上，焊接的固定方式更牢固。

進一步優(yōu)選的實施方式，若井道10為混凝土結(jié)構(gòu)，則可伸縮臂與井道10能夠通過支撐部件固定連接，該支撐部件的一端可預埋于混凝土內(nèi)，支撐部件的另一端與所述可伸縮臂焊接，預埋于混凝土壁中，更牢固。

進一步優(yōu)選的實施方式，第一井道滑軌111配合連接于所述電梯轎廂1的一個側(cè)面的中間軸線處，所述第二井道滑軌112配合連接于所述電梯轎廂1的另一個側(cè)面的中間軸線處，所述第三井道滑軌113配合連接于所述電梯轎廂1后面的中間軸線處，則通過與轎廂1各個面的中間處連接，更能使轎廂1穩(wěn)固不晃動。

進一步優(yōu)選的實施方式，如圖4～5所示，井道10的底坑105的底面設有減震裝置8，該減震裝置8包括設置于底坑105內(nèi)的多根可沿豎直方向收縮與回彈的第一彈性柱體81，轎廂1向下運動至底坑105后首先接觸到的是第一彈性體。在轎廂下墜時，能夠緩沖、緩減轎廂1的底部與底坑的碰撞力度。

減震裝置8還包括中間支撐板85和頂部支撐板84，中間支撐板85和頂部支撐板84之間設有多根可沿豎直方向收縮與回彈的第二彈性柱體82，且第二彈性柱體82固定連接于中間支撐板85和頂部支撐板84之間；頂部支撐板84的上端面與所述第一彈性柱體81固定連接。則底坑內(nèi)設置頂部支撐板84，并在頂部支撐板84的上下端面均設置減震彈性體，即第一彈性柱體81和第二彈性柱體82，則能夠在不同層次不同程度上緩沖、緩減轎廂1的底部與底坑的碰撞力度，從而進一步減輕對轎廂1內(nèi)乘坐者的傷害。

作為進一步優(yōu)選的實施方式，底坑內(nèi)設有與底坑地面8固定連接的底部支撐板86，底部支撐板86與中間支撐板85之間設有多根可沿豎直方向收縮與回彈的第三彈性柱體83，且第三彈性柱體83固定連接于底部支撐板86與中間支撐板85之間。通過多層的支撐板與彈性柱體的交替連接，能夠最大程度地減輕對轎廂1內(nèi)乘坐者的傷害。

作為進一步優(yōu)選的實施方式，第一彈性柱體81的直徑由底端至頂端依次減?。粍t頂部受力面積小，使緩沖力度程連續(xù)不斷的增加狀態(tài)，即使減震裝置給轎廂1的力呈連續(xù)逐漸增加的狀態(tài)，使轎廂1內(nèi)的乘客不會突然一下受到很大的反彈力從而造成傷害。

作為進一步優(yōu)選的實施方式，第二彈性柱體82與第三彈性柱體83的直徑均為由底端至頂端依次減小，雖然在第二彈性柱體82與第三彈性柱體83的頂部均設有支撐板，但實驗證明，將第二彈性柱體82與第三彈性柱體83的直徑設置為從下至上逐漸減小，在一定程度上能夠緩沖轎廂1受到的碰撞力度，從而減輕對乘客的傷害。

作為進一步優(yōu)選的實施方式，第一彈性柱體81均勻設置于頂部支撐板84上，第二彈性柱體82均勻設置于所述中間支撐板85和所述頂部支撐板84之間，第三彈性柱體83均勻設置于所述底部支撐板86與所述中間支撐板85之間，受力更均勻，效果更好。

作為進一步優(yōu)選的實施方式，轎廂1的底面設有減震墊12，如圖5所示。在轎廂1底設置減震墊11后，如果電梯發(fā)生故障，在失去控制情況下下墜，則轎廂1在墜入底坑后首先是減震墊11與第一彈性柱體81碰撞，二者均為彈性體，為柔性碰撞，則能夠顯著減小反彈至轎廂1內(nèi)的力，從而能夠極大地減輕對轎廂1內(nèi)乘坐者的傷害。而且在頂部支撐板84的上下端面均設置減震彈性體，即第一彈性柱體81和第二彈性柱體82，則能夠在不同層次不同程度上緩沖、緩減轎廂1底部與底坑的碰撞力度，從而進一步減輕對轎廂1內(nèi)乘坐者的傷害。

作為進一步優(yōu)選的實施方式，中間支撐板85的厚度小于所述頂部支撐板84的厚度，且頂部支撐板84的厚度為2cm，中間支撐板85的厚度為4cm，減震效果更好。

作為進一步優(yōu)選的實施方式，第一彈性柱體81的設置密度為5～12個/m²，更優(yōu)選為9個/m²。

進一步優(yōu)選的實施方式，相鄰兩個所述第一可伸縮臂91的距離為1m，相鄰兩個所述第二可伸縮臂92的距離為1m，相鄰兩個所述第二可伸縮臂93的距離為1m，太少則牢固度不夠，太多則增加成本與勞動力。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。