本實(shí)用新型涉及集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集裝箱運(yùn)輸架。

背景技術(shù)：

通常，如圖1所示，使用火車平臺(tái)運(yùn)送集裝箱時(shí)，為了使火車平臺(tái)既能運(yùn)輸40英尺的集裝箱又能運(yùn)送兩臺(tái)20英尺的集裝箱，只能如圖所示地在火車平臺(tái)上設(shè)置頂固定件1，相距最遠(yuǎn)的兩個(gè)頂固定件1之間的距離D2(大約為11985mm)正好能夠滿足使得頂固定件1相應(yīng)地鎖合一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的底固定件2，而距離D3(大約為5853mm)能夠滿足頂固定件1鎖合一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的底固定件2，這樣，當(dāng)運(yùn)送兩個(gè)20英尺的集裝箱時(shí)，兩個(gè)集裝箱中間的距離D1大約為11985mm-5853mm*2＝279mm，兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱彼此相鄰的底固定件2靠得非常近，使用側(cè)翻吊運(yùn)一體的新型吊具時(shí)因?yàn)閮蓚€(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱彼此靠的太近，在對(duì)其中一個(gè)進(jìn)行操作時(shí)，吊具很容易碰到另外一個(gè)。另外，對(duì)于一些特殊長(zhǎng)度的箱型，或頂固定件并非按標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)置的火車平臺(tái)，也無法滿足集裝箱直接在火車平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)輸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在實(shí)用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的實(shí)用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

為了至少部分地解決上述問題，本實(shí)用新型一方面公開了一種用于運(yùn)輸集裝箱的集裝箱運(yùn)輸架，其用于連接運(yùn)輸設(shè)備和集裝箱，所述集裝箱具有底固定件，所述運(yùn)輸設(shè)備具有頂固定件，其特征在于，所述集裝箱運(yùn)輸架包括：

主體，所述主體用于承載所述集裝箱；

第一連接件，所述第一連接件設(shè)置在所述主體的下部，所述第一連接件與所述頂固定件對(duì)應(yīng)地設(shè)置并用于與所述頂固定件鎖合；以及

至少一組第二連接件，所述第二連接件設(shè)置在所述主體的上部，所述至少一組第二連接件用于與所述集裝箱的所述底固定件鎖合。

根據(jù)本方案，當(dāng)運(yùn)送兩個(gè)集裝箱時(shí)，兩個(gè)集裝箱之間的距離較大，集裝箱吊具在對(duì)其中一個(gè)進(jìn)行操作時(shí)不會(huì)影響到另一個(gè)。并且，能夠使得運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸不同尺寸的集裝箱，而不局限于標(biāo)準(zhǔn)的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

優(yōu)選地，所述主體的長(zhǎng)度大于40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長(zhǎng)度。

根據(jù)本方案，在運(yùn)送兩個(gè)20英尺集裝箱時(shí)，能夠保證兩個(gè)集裝箱之間的距離足夠大。

優(yōu)選地，所述第一連接件與運(yùn)輸設(shè)備的頂固定件鎖合，所述第一連接件的縱向間距為40英尺。

根據(jù)本方案，集裝箱運(yùn)輸架能夠?qū)?yīng)地與能夠運(yùn)輸40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸設(shè)備鎖合。

優(yōu)選地，所述至少一組第二連接件與20英尺、30英尺、31英尺、40英尺、45英尺、48英尺或swapbody集裝箱的角件相對(duì)應(yīng)。

根據(jù)本方案，集裝箱運(yùn)輸架能夠運(yùn)輸20英尺、30英尺、31英尺、40英尺、45英尺、48英尺或swapbody集裝箱。

優(yōu)選地，包括兩組第二連接件，所述兩組第二連接件中的每個(gè)與所述20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的角件相對(duì)應(yīng)。

根據(jù)本方案，集裝箱運(yùn)輸架能夠運(yùn)輸兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

優(yōu)選地，所述第二連接件中的至少一個(gè)位于所述主體的上部的兩端處。

根據(jù)本方案，可以使兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱之間的距離盡可能大。

優(yōu)選地，還包括堆碼連接件，所述堆碼連接件設(shè)置在所述主體的下部，并與所述第二連接件對(duì)應(yīng)設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)多層堆碼。

根據(jù)本方案，可以將多個(gè)集裝箱運(yùn)輸架進(jìn)行堆碼，節(jié)省空間，提高工作人員的工作效率。

優(yōu)選地，所述堆碼連接件沿所述集裝箱運(yùn)輸架的長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述第一連接件的外側(cè)。

根據(jù)本方案，可以在堆碼時(shí)使得集裝箱運(yùn)輸架之間的連接更牢固。

優(yōu)選地，所述第二連接件為扭鎖或固定扭鎖。

根據(jù)本方案，第二連接件能夠更好地鎖合集裝箱的底固定件。

優(yōu)選地，所述第一連接件為板結(jié)構(gòu)或矩形結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本方案，第一連接件能夠更好地鎖合運(yùn)輸設(shè)備的頂固定件，并且能夠使得集裝箱運(yùn)輸架和集裝箱放置得更平穩(wěn)。

附圖說明

本實(shí)用新型實(shí)施方式的下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施方式及其描述，用來解釋本實(shí)用新型的原理。在附圖中，

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中火車運(yùn)輸集裝箱的示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的使用示意圖；

圖3為圖2中A部分的局部放大圖；

圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的示意圖；

圖5a為圖4中的集裝箱運(yùn)輸架的仰視圖；

圖5b為圖4中的集裝箱運(yùn)輸架的側(cè)視圖；

圖5c為圖4中的集裝箱運(yùn)輸架的俯視圖；

圖6為根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的使用示意圖；

圖7為根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的使用示意圖；以及

圖8為根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的使用示意圖。

具體實(shí)施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本實(shí)用新型實(shí)施方式可以無需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本實(shí)用新型實(shí)施方式發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。

為了徹底了解本實(shí)用新型實(shí)施方式，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本實(shí)用新型實(shí)施方式的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。

第一實(shí)施方式

圖2至圖5c示出了根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架100以及其使用時(shí)的示意圖。

本實(shí)用新型的集裝箱運(yùn)輸架能夠運(yùn)輸多種尺寸的集裝箱，并且能夠適應(yīng)多種尺寸的運(yùn)輸設(shè)備。本實(shí)施方式中，集裝箱運(yùn)輸架100可用于運(yùn)輸兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20。參考圖2和圖3，火車平臺(tái)30上方設(shè)置有頂固定件311。并且通常，火車平臺(tái)上的頂固定件311與40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的底角件對(duì)應(yīng)設(shè)置。

集裝箱20下方設(shè)置有底固定件211，當(dāng)集裝箱20位于如圖1所示的位置時(shí)，底固定件211能夠直接與頂固定件311實(shí)現(xiàn)鎖合。在本實(shí)施方式中，頂固定件311為扭鎖，底固定件211為角件，可以理解的是，扭鎖能夠進(jìn)入角件并與角件鎖合。

如圖4至圖5c所示，集裝箱運(yùn)輸架100包括主體150，主體150的縱向長(zhǎng)度大于火車平臺(tái)30上相距最遠(yuǎn)的兩個(gè)扭鎖的縱向長(zhǎng)度，換句話說，主體150的長(zhǎng)度大于40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步，主體150上方設(shè)置有兩組，即四對(duì)第二連接件120，這兩組第二連接件120分別與兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20的底固定件211相對(duì)應(yīng)。集裝箱運(yùn)輸架100下方設(shè)置有與火車平臺(tái)30上的頂固定件311對(duì)應(yīng)的第一連接件110。這樣，能夠通過第一連接件110使集裝箱運(yùn)輸架100與火車平臺(tái)30連接。需要說明的是，這里所說的“一對(duì)”的意思是在垂直于紙面的直線上共線的兩個(gè)，而“一組”為四個(gè)，例如一組第二連接件能夠?qū)?yīng)地鎖合一個(gè)集裝箱。

本實(shí)施方式中，第一連接件110可以為板狀或矩形狀的角件，第二連接件120為扭鎖或固定扭鎖，當(dāng)然，在其他未示出的實(shí)施方式中，第一連接件和第二連接件也可以為其他的形式。

參考圖2和圖3，圖示實(shí)施方式中包括兩組第二連接件，其中的每個(gè)與20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的底固定件相對(duì)應(yīng)，由此可如圖所示分別固定兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。由于主體150的長(zhǎng)度大約40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長(zhǎng)度，因此位于主體150上的兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱之間存在一定的間隙。

進(jìn)一步，可將四對(duì)第二連接件120中的兩個(gè)設(shè)置在主體150上方的端部，另外兩對(duì)的位置設(shè)置為使得所有第二連接件120都配合地鎖定兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20。可以理解，由于主體150的縱向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，當(dāng)兩個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20如上文所述的鎖定在集裝箱運(yùn)輸架100上時(shí)，兩個(gè)集裝箱20分別具有一個(gè)端面能夠與集裝箱運(yùn)輸架100的一個(gè)端部共面，即有兩對(duì)第二連接件120分別位于主體150上部的兩端處。這樣，兩個(gè)集裝箱20之間的距離D4遠(yuǎn)大于圖1中的D1，這使得當(dāng)使用側(cè)翻吊運(yùn)一體化吊具對(duì)其中一個(gè)集裝箱20進(jìn)行操作時(shí)，也不會(huì)對(duì)另一個(gè)造成影響。

并且可選地，主體150的底部的端部還可設(shè)置有堆碼連接件110a，堆碼連接件110a沿集裝箱運(yùn)輸架100的長(zhǎng)度方向設(shè)置在第一連接件110的外側(cè)，即，設(shè)置在主體150的下部的兩端部處。這樣，當(dāng)需要將多個(gè)運(yùn)輸平臺(tái)進(jìn)行堆碼時(shí)，堆碼連接件110a能夠?qū)?yīng)地和下方的集裝箱運(yùn)輸架100的第二連接件120鎖合。

第二實(shí)施方式

圖6示出了本實(shí)施方式的第二實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的使用示意圖。為了簡(jiǎn)化的目的，在描述第二實(shí)施方式時(shí)省去了與第一實(shí)施方式相同部分的描述。

如圖所示，本實(shí)施方式的主體可運(yùn)送的集裝箱21的尺寸可小于40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但大于20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。本實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的主體上方的設(shè)置兩對(duì)第二連接件220，第二連接件220與集裝箱21的底固定件對(duì)應(yīng),，當(dāng)使用時(shí)，第一連接件210和火車平臺(tái)31的頂固定件鎖合，第二連接件220和集裝箱21的底固定件鎖合。

通過本實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架，可以使得火車平臺(tái)能夠運(yùn)送特殊長(zhǎng)度的箱體，如30英尺、31英尺以及SWAPBODY等箱型，而不再局限于運(yùn)送40英尺和20英尺的集裝箱。

第三實(shí)施方式

圖7示出了本實(shí)施方式的第三實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的使用示意圖。為了簡(jiǎn)化的目的，在描述第三實(shí)施方式時(shí)省去了與第一實(shí)施方式相同部分的描述。

如圖所示，本實(shí)施方式可運(yùn)送的集裝箱可以為45英尺、48英尺等超長(zhǎng)型集裝箱。需要說明的，本文中所述的“長(zhǎng)型集裝箱”指的是長(zhǎng)于20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的集裝箱。相應(yīng)地，主體的縱向長(zhǎng)度也可以大致等于45英尺、48英尺等超長(zhǎng)型集裝箱的長(zhǎng)度。本實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的主體上方的設(shè)置兩對(duì)第二連接件320，第二連接件320與集裝箱22的底固定件對(duì)應(yīng)，當(dāng)使用時(shí)，第一連接件310和火車平臺(tái)32的頂固定件鎖合，而第二連接件320和超長(zhǎng)集裝箱21的底固定件鎖合。

通過本實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架，可以使得火車平臺(tái)能夠運(yùn)送超長(zhǎng)的箱體，而不再局限于運(yùn)送40英尺和20英尺的集裝箱。

第四實(shí)施方式

圖8示出了本實(shí)施方式的第四實(shí)施方式的集裝箱運(yùn)輸架的使用示意圖。為了簡(jiǎn)化的目的，在描述第四實(shí)施方式時(shí)省去了與第一實(shí)施方式相同部分的描述。

本實(shí)施方式中，火車平臺(tái)33上的頂固定件的位置為非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，即，其不與40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的底角件對(duì)應(yīng)設(shè)置。因此，無法直接把集裝箱23鎖定在火車平臺(tái)33上?？稍诩b箱運(yùn)輸架的主體的下方設(shè)置與火車平臺(tái)33的頂固定件對(duì)應(yīng)的第一連接件410，而在主體上方設(shè)置第二連接件420，使得第二連接件420與集裝箱23的底固定件鎖合時(shí)，兩個(gè)集裝箱23分別具有一個(gè)與主體端部共面的端面，這樣，兩個(gè)集裝箱23之間的距離D5能夠滿足在側(cè)翻吊運(yùn)一體化吊具對(duì)其中一個(gè)集裝箱23進(jìn)行操作時(shí)不對(duì)另一個(gè)產(chǎn)生影響。

可以看到，本實(shí)施方式中，主體底部端部的第一連接件410與火車平臺(tái)33的頂固定件鎖合，但該第一連接件410也正是堆碼連接件410a，可以理解，堆碼連接件既能夠與火車平臺(tái)上的頂固定件鎖合，又能夠在多個(gè)集裝箱運(yùn)輸架堆碼在一起時(shí)鎖合下方的第二連接件。

根據(jù)本實(shí)用新型的集裝箱運(yùn)輸架，能夠滿足對(duì)不同的火車平臺(tái)和不同尺寸的集裝箱(例如20英尺、30英尺、31英尺、40英尺、45英尺、48英尺或swapbody集裝箱)的運(yùn)輸需求，使用者能夠根據(jù)實(shí)際需要選取所需的集裝箱運(yùn)輸架。而暫時(shí)不用的集裝箱運(yùn)輸架，也無需卸載，可以將需要使用的運(yùn)輸架通過堆碼連接件直接安裝在其他的集裝箱運(yùn)輸架上。

當(dāng)然，在其他未示出的實(shí)施方式中，可以對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行多種變形，例如，集裝箱運(yùn)輸架也可用在輪船、汽車上，以及，可以對(duì)各種連接件的數(shù)量進(jìn)行變換。

除非另有定義，本文中所使用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施目的，不是旨在限制本實(shí)用新型。本文中出現(xiàn)的諸如“設(shè)置”等術(shù)語(yǔ)既可以表示一個(gè)部件直接附接至另一個(gè)部件，也可以表示一個(gè)部件通過中間件附接至另一個(gè)部件。本文中在一個(gè)實(shí)施方式中描述的特征可以單獨(dú)地或與其它特征結(jié)合地應(yīng)用于另一個(gè)實(shí)施方式，除非該特征在該另一個(gè)實(shí)施方式中不適用或是另有說明。

本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施方式只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施方式范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。