本實(shí)用新型涉及一種阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線。

背景技術(shù)：

在自動(dòng)化生產(chǎn)線中，通過輸送線傳輸物料，但是，由于傳統(tǒng)的輸送線不帶有阻尼機(jī)構(gòu)，使得傳輸輥始終保持滾動(dòng)狀態(tài)，以致傳輸物料與傳輸輥之間發(fā)生摩擦，造成磨損，以及還容易造成傳輸輥與傳動(dòng)軸的傳動(dòng)嚙合處的齒輪磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線，以避免物料在輸送線上與傳輸輥發(fā)生磨損。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種輸送線，包括：傳動(dòng)軸和若干傳輸輥，其中至少一個(gè)傳輸輥對應(yīng)傳動(dòng)軸的軸端設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)；當(dāng)傳輸輥所輸送的物料發(fā)生停滯時(shí)，所述阻尼機(jī)構(gòu)觸發(fā)傳輸輥停轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步，所述阻尼機(jī)構(gòu)包括：在傳動(dòng)軸的軸端軸向設(shè)有的彈簧安裝孔，一彈簧安裝于該孔內(nèi)，且所述軸端按裝配順序依次套設(shè)有阻尼圈、旋轉(zhuǎn)齒輪，并在彈簧安裝孔內(nèi)旋入螺釘以完成裝配；其中所述軸端的側(cè)壁開設(shè)有一腰型孔；一銷通過彈簧沿腰型孔方向?qū)⒆枘崛斨列D(zhuǎn)齒輪處，以實(shí)現(xiàn)阻尼圈與旋轉(zhuǎn)齒輪間的阻尼配合，即旋轉(zhuǎn)齒輪通過阻尼圈帶動(dòng)傳輸輥同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步，所述阻尼圈的外錐面與旋轉(zhuǎn)齒輪的內(nèi)錐面阻尼配合。

進(jìn)一步，所述阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線還包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過錐齒輪副驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸以帶動(dòng)各傳輸輥同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步，所述傳動(dòng)軸與各傳輸輥之間分別通過相應(yīng)旋轉(zhuǎn)齒輪副進(jìn)行動(dòng)力傳輸。

進(jìn)一步，位于各傳輸輥構(gòu)成的輸送線兩側(cè)均安裝有側(cè)向?qū)л啞?/p>

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線，通過對在傳輸方向末端的至少一個(gè)傳輸輥的一軸端加入阻尼圈以對本傳輸輥帶來一定的阻尼效果，以至當(dāng)該傳輸輥上的物料負(fù)載大于本阻尼設(shè)定后，使該傳輸輥與傳動(dòng)軸脫離，傳輸輥停轉(zhuǎn)，以降低物料在輸送線的末端與傳輸輥的磨損程度，并且還避免傳輸輥與傳動(dòng)軸的傳動(dòng)嚙合處齒輪，即旋轉(zhuǎn)齒輪副發(fā)生磨損。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線的側(cè)視圖；

圖2是本實(shí)用新型的阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型的阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線的局部示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的阻尼機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。

圖中：驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、傳動(dòng)軸101、錐齒輪副101、傳輸機(jī)構(gòu)2、傳輸輥201、旋轉(zhuǎn)齒輪副202、阻尼圈203、第一旋轉(zhuǎn)齒輪204、第二旋轉(zhuǎn)齒輪205、銷206、彈簧207、螺釘208、腰型孔209、側(cè)向?qū)л?。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例1提供了一種阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、傳動(dòng)軸101，其中所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1通過錐齒輪副101驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸以帶動(dòng)各傳輸輥201同步轉(zhuǎn)動(dòng)。具體的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1位于阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線的一側(cè)。其中，各傳輸輥201均勻鋪設(shè)以構(gòu)成傳輸機(jī)構(gòu)2。

如圖3和圖4所示，作為本阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線的具體的實(shí)施方式，

本阻尼驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)齒輪輸送線還包括：若干傳輸輥，其中至少一個(gè)傳輸輥201對應(yīng)傳動(dòng)軸的軸端設(shè)有阻尼機(jī)構(gòu)；當(dāng)傳輸輥所輸送的物料發(fā)生停滯時(shí)，所述阻尼機(jī)構(gòu)觸發(fā)傳輸輥停轉(zhuǎn)。

所述阻尼機(jī)構(gòu)包括：在傳動(dòng)軸的軸端軸向設(shè)有的彈簧安裝孔，一彈簧207安裝于該孔內(nèi)，且所述軸端按裝配順序依次套設(shè)有阻尼圈203、第一旋轉(zhuǎn)齒輪204，并在彈簧安裝孔內(nèi)旋入螺釘208以完成裝配；其中所述軸端的側(cè)壁開設(shè)有一腰型孔209，一銷通過彈簧沿腰型孔方向?qū)⒆枘崛斨列D(zhuǎn)齒輪處，以實(shí)現(xiàn)阻尼圈與旋轉(zhuǎn)齒輪間的阻尼配合，即旋轉(zhuǎn)齒輪通過阻尼圈帶動(dòng)傳輸輥同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為阻尼配合的一種可選的實(shí)施方式，所述阻尼圈203的外錐面與旋轉(zhuǎn)齒輪的內(nèi)錐面阻尼配合。

優(yōu)選的，為了更好的觸發(fā)阻尼圈203與旋轉(zhuǎn)齒輪的阻尼效果，傳輸輥201的棍面也同樣帶有阻尼，以更好的提高物料與傳輸輥201之間的阻尼。

所述傳動(dòng)軸與各傳輸輥201之間分別通過相應(yīng)旋轉(zhuǎn)齒輪副202進(jìn)行動(dòng)力傳輸。

進(jìn)一步，為了防止物料從輸送線的邊緣掉落，位于各傳輸輥201構(gòu)成的輸送線兩側(cè)均安裝有側(cè)向?qū)л?。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。