本實(shí)用新型涉及電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種節(jié)約井道空間的填充式電梯對(duì)重架。

背景技術(shù)：

在電梯技術(shù)領(lǐng)域中，需要使用轎廂進(jìn)行承重，實(shí)現(xiàn)對(duì)人和貨物的運(yùn)輸。因此，需要使轎廂的重量與有效荷載的重量之間保持平衡，以減少能量的消耗及電動(dòng)機(jī)功率的耗損，該重量的平衡稱為對(duì)重。通過(guò)對(duì)重可以保持轎廂與對(duì)重一側(cè)的鋼繩分支所需的應(yīng)力比值，同時(shí)可以使鋼繩與鋼繩傳動(dòng)輪繩槽之間得到適當(dāng)?shù)哪Σ亮?，因此?duì)重對(duì)于電梯而言具有重要意義。具體地，電梯包括對(duì)重系統(tǒng)，通過(guò)該對(duì)重系統(tǒng)電梯可實(shí)現(xiàn)載重平衡，使電梯曳引機(jī)可以以較小的功率來(lái)運(yùn)行。

普通電梯的對(duì)重裝置包括對(duì)重架和對(duì)重塊，為了使轎廂與對(duì)重裝置之間的重量差保持在某一個(gè)限額之內(nèi)，使電梯對(duì)重裝置與轎廂滿載時(shí)的重量成一定比例，通常是通過(guò)增加對(duì)重架的高度并增加放置對(duì)重塊的的數(shù)量來(lái)滿足這個(gè)既定的比例，此種處理方式必須由土建方相應(yīng)增加電梯井道的頂層高度或者底坑深度來(lái)配合完成，以滿足對(duì)重運(yùn)行所需的空間，增加了土建方的成本，與開(kāi)發(fā)商盡可能壓低建筑高度以降低開(kāi)發(fā)成本的要求相矛盾。

為了克服上述問(wèn)題，如中國(guó)專利CN204938629U公開(kāi)的一種對(duì)重塊及對(duì)重裝置，對(duì)重塊包括殼體和填充在殼體內(nèi)的填充物；如中國(guó)專利CN205367406U公開(kāi)的一種電梯對(duì)重裝置，對(duì)重塊包括金屬外殼和金屬蓋板，金屬外殼內(nèi)部填充有鋼渣、水泥、鐵粉和水組成的填充物。上述專利文件公開(kāi)的填充式對(duì)重塊，解決了整體式鑄鐵對(duì)重塊成本高的問(wèn)題，但是，此種填充式對(duì)重塊與整體式鑄鐵對(duì)重塊相比，密度小、體積大，不利于實(shí)現(xiàn)對(duì)重裝置的小型化，不利于節(jié)省井道空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種填充式電梯對(duì)重架，用于解決現(xiàn)有電梯對(duì)重裝置體積大、占用井道空間的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種填充式電梯對(duì)重架，包括上梁組件、立柱組件和下梁組件，所述上梁組件、所述立柱組件和所述下梁組件焊接固定，所述下梁組件包括下梁本體，所述下梁本體的截面成U形，所述下梁本體的U形槽內(nèi)焊接有隔離筋板以在所述下梁本體的U形槽內(nèi)形成用于填充物料的容納腔，所述隔離筋板的形狀與所述下梁本體的U形槽的截面形狀相同，所述下梁本體的U形槽的開(kāi)口方向焊接有封閉所述容納腔的上蓋板。

本實(shí)用新型提供的填充式電梯對(duì)重架還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述上蓋板上設(shè)有兩個(gè)以上的通孔以便于向所述容納腔內(nèi)填充物料。

進(jìn)一步地，所述隔離筋板的數(shù)量為三個(gè)以在所述下梁本體的U形槽內(nèi)形成兩個(gè)用于填充物料的容納腔。

進(jìn)一步地，所述下梁本體的兩端還加工有安裝孔，所述安裝孔外側(cè)焊接有用于安裝對(duì)重導(dǎo)靴的焊接螺母。

進(jìn)一步地，所述下梁本體的下部還焊接固定有連接角鋼以便于安裝重量補(bǔ)償裝置。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)在下梁本體的U形槽內(nèi)焊接隔離筋板形成用于填充物料的容納腔，由此通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的對(duì)重架下梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，在下梁本體內(nèi)填充物料以增加下梁的重量，在不增加對(duì)重架高度的前提下增加了對(duì)重系統(tǒng)的重量，可有效降低對(duì)重架的高度，節(jié)約建筑高度，降低建筑成本，有效解決因?qū)χ匮b置運(yùn)行空間不足造成的設(shè)計(jì)、制造及安裝問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中的下梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3為圖1中的下梁本體的左視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的填充式電梯對(duì)重架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中的填充式電梯對(duì)重架的左視圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1至圖5所示的本實(shí)用新型的填充式電梯對(duì)重架的一個(gè)實(shí)施例中，該填充式電梯對(duì)重架包括上梁組件10、立柱組件20和下梁組件30，上梁組件10、立柱組件20和下梁組件30焊接固定，下梁組件30包括下梁本體31，下梁本體31的截面成U形，下梁本體31的U形槽內(nèi)焊接有隔離筋板32以在下梁本體32的U形槽內(nèi)形成用于填充物料的容納腔35，隔離筋板32的形狀與下梁本體31的U形槽的截面形狀相同，下梁本體31的U形槽的開(kāi)口方向焊接有封閉所述容納腔的上蓋板33。該實(shí)施例中的，通過(guò)在下梁本體的U形槽內(nèi)焊接隔離筋板形成用于填充物料的容納腔填充式電梯對(duì)重架，由此通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的對(duì)重架下梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，在下梁本體內(nèi)填充物料以增加下梁的重量，在不增加對(duì)重架高度的前提下增加了對(duì)重系統(tǒng)的重量，可有效降低對(duì)重架的高度，節(jié)約建筑高度，降低建筑成本，有效解決因?qū)χ匮b置運(yùn)行空間不足造成的設(shè)計(jì)、制造及安裝問(wèn)題。具體而言，立柱組件20包括左立柱和右立柱，上梁組件10、立柱組件20和下梁組件30之間構(gòu)成安裝對(duì)重塊40的框體，此結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再贅述。該實(shí)施例中的下梁本體31內(nèi)的容納腔35中的填充物為鐵礦石和水泥的混合物，例如：填充物采用粉碎的鐵礦石和水泥按照3:1的比例混合成的混凝土復(fù)合材料，由此可充分利用現(xiàn)有的電梯對(duì)重架結(jié)構(gòu)，通過(guò)在下梁本體內(nèi)填充物料增加對(duì)重架的重量，增加對(duì)重裝置的總重量，還可減少對(duì)重塊的使用數(shù)量，降低對(duì)重架高度；在對(duì)重架的下梁本體內(nèi)填充物料，可以使得對(duì)重架整體的中心下移，提高對(duì)重架運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性。

在上述實(shí)施例中，填充式電梯對(duì)重架還具有以下技術(shù)特征：上蓋板33上設(shè)有兩個(gè)以上的通孔34以便于向容納腔35內(nèi)填充物料，由此可便于向容納腔35內(nèi)填充物料，可以先在下梁本體31的U形槽的開(kāi)口方向焊接上蓋板33，然后在通過(guò)通孔34填充物料，便于加工。具體而言，隔離筋板32的數(shù)量為三個(gè)以在下梁本體31的U形槽內(nèi)形成兩個(gè)用于填充物料的容納腔35，由此形成相互隔離的容納腔，各個(gè)容納腔內(nèi)的填充物料相互隔離不會(huì)移動(dòng)，也使得填充后的下梁本體重量分布均衡。下梁本體31的兩端還加工有安裝孔，所述安裝孔外側(cè)焊接有用于安裝對(duì)重導(dǎo)靴50的焊接螺母36，由此便于對(duì)重導(dǎo)靴的安裝固定。下梁本體31的下部還焊接固定有連接角鋼37以便于安裝重量補(bǔ)償裝置。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。