本實用新型涉及一種鋼管運(yùn)輸裝置，特別涉及一種用于鋼管運(yùn)輸?shù)能壍儡嚒?/p>

背景技術(shù)：

車間內(nèi)一般使用行車將較重物品從車間一處吊至車間另一處，因行車吊裝作業(yè)繁瑣，且安全注意事項多，造成吊裝效率低下，許多鋼管生產(chǎn)或加工廠家選擇使用運(yùn)輸效率高、操作簡單且安全性較高的軌道車來運(yùn)輸鋼管。

行車配有專用的控制手柄來控制進(jìn)退或左右移動，許多工廠將小型行車改裝成在地面軌道上行駛的軌道平板車，因此軌道車會用到行車外掛的控制手柄，而這種外怪的控制手柄在軌道車行駛過程中極易被扯斷電線，而且由于控制手柄裸露在外，極易被鋼管壓壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于鋼管運(yùn)輸?shù)能壍儡嚕哂锌蓪⒖刂剖直鷥?nèi)置的結(jié)構(gòu)，有效避免了控制手柄的損壞。

本實用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種用于鋼管運(yùn)輸?shù)能壍儡?，包括車架，所述車架上垂直設(shè)有首尾兩端封口的槽型鋼板，槽型鋼板內(nèi)部上方設(shè)有托架，托架與槽型鋼板內(nèi)壁頂部之間設(shè)有控制手柄。

通過采用上述技術(shù)方案，采用側(cè)面開口的槽型鋼板，并于其內(nèi)焊接固定托架，可將控制手柄卡設(shè)于托架與槽型鋼板內(nèi)壁頂部形成的空間內(nèi)，由于控制手柄藏于槽型鋼板內(nèi)部，鋼管無法觸及控制手柄，所以鋼管碰撞無法對控制手柄造成損傷；又因控制手柄固定于槽型鋼板內(nèi)部，人員無需手持控制手柄操作，因此不會出現(xiàn)軌道車開動時扯斷控制手柄電線的現(xiàn)象。

優(yōu)選的， 所述托架寬度小于槽型鋼板的槽寬。

通過采用上述技術(shù)方案，控制手柄的電線可通過托架兩端與鋼管內(nèi)壁兩端之間的間隙伸到槽型鋼板一的下方，防止電線因凸出槽型鋼板外而受到剮蹭。

優(yōu)選的，所述托架上開有圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)有螺栓，螺栓上套有螺母，控制手柄卡設(shè)于螺栓頂部與槽型鋼板內(nèi)壁頂部之間。

通過采用上述技術(shù)方案，由于托架與槽型鋼板內(nèi)壁頂部的距離與控制手柄的長度不能精準(zhǔn)匹配，容易出現(xiàn)控制手柄無法卡入槽型鋼板內(nèi)部，或控制手柄卡入不牢出現(xiàn)松動導(dǎo)致軌道車發(fā)生振動時控制手柄掉出槽型鋼板外。因螺栓可和螺母配合，以控制螺栓伸出托架的長度，所以可事先將托架焊接在較低位置，再調(diào)節(jié)螺栓凸出托架的高度，以便將控制手柄頂在槽型鋼板內(nèi)壁頂部。

優(yōu)選的，所述槽型鋼板開口處設(shè)有擋板，托架水平固定于擋板與槽型鋼板內(nèi)壁之間。

通過采用上述技術(shù)方案，擋板的設(shè)置，可進(jìn)一步阻擋控制手柄底部的電線凸出槽型鋼板的開口之外，防止裸露在外的電線受到鋼管的擠壓或在軌道車行駛過程中受到剮蹭。

優(yōu)選的，所述槽型鋼板包括槽型鋼板一、槽型鋼板二，槽型鋼板一和槽型鋼板二對稱設(shè)于車架端部的兩側(cè)。

通過程采用上述技術(shù)方案，由于該型軌道車主要用于運(yùn)輸鋼管，鋼管一般堆疊在車架上，若軌道車在行進(jìn)過程中震動較大，鋼管很容易向外移動以致滾落至軌道車外，車架兩側(cè)對稱設(shè)置的槽型鋼板一、槽型鋼板二可起到阻擋鋼管滾落的作用。且由于槽型鋼板一和槽型鋼板二可設(shè)置成相同的結(jié)構(gòu)，所以可可根據(jù)車間地形等實際情況，把控制手柄內(nèi)置于任意一側(cè)方便操作的槽型鋼板內(nèi)。

優(yōu)選的，所述車架端部還固定設(shè)有槽型鋼板三，槽型鋼板一和槽型鋼板二下端分別開有通孔一、通孔二，槽型鋼板三的兩端分別插入通孔一、通孔二內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，由于槽型鋼板三的兩端分別固定于槽型鋼板一和槽型鋼板二下端，且這三根槽型鋼板內(nèi)部相通，而控制手柄需要驅(qū)動車架兩邊的車輪，所以由槽型鋼板一或槽型鋼板二拉至底部的控制手柄電線可通過槽型鋼板三內(nèi)部走線，順著槽型鋼板三拉到車架另一側(cè)，從而可接入另一側(cè)車輪的驅(qū)動電機(jī)中以驅(qū)動另一側(cè)車輪的運(yùn)動。

優(yōu)選的，所述槽型鋼板三內(nèi)固定設(shè)有多個穿線管，方型鋼管三兩端朝上一側(cè)均開有出線孔。

通過采用上述技術(shù)方案，通過將槽型鋼板三一側(cè)開口，可方便控制手柄電線在槽型鋼板三內(nèi)的走線，也方便了線路檢修或改道。在開了口的槽型鋼板三內(nèi)固定多個穿線管，可在走線的過程中，將控制手柄的電線依次穿過一個個穿線管，可使得電線牢牢固定于槽型鋼板三的內(nèi)壁上，進(jìn)一步防止電線受到損傷，而且走線整齊，具有美觀性。

優(yōu)選的，所述車架包括兩根平行于軌道的縱梁，兩根縱梁之間設(shè)有多根橫梁，橫梁上均鋪設(shè)有防滑帶，防滑帶上均勻設(shè)有“V”字型的防滑紋路。

通過采用上述技術(shù)方案，由于該型軌道車所載物為長鋼管，將長鋼管平行于豎梁放置，通過兩根豎梁和多根橫梁組成的簡單車架結(jié)構(gòu)即可承載大量鋼管的重量，鋼管的重力由多根橫梁均勻傳遞至兩側(cè)的豎梁上，再由豎梁傳遞至鐵軌上。如此設(shè)計，在保證車架擁有較大載重量的同時，還可節(jié)省大量用于制作車架的鋼材。由于有些經(jīng)過拋光后的鋼管表面較為光滑，很容易在橫梁上打滑，而在橫梁上鋪設(shè)防滑帶，可有效防止軌道車移動時，堆疊在車架上的鋼管在橫梁上的滑動。

優(yōu)選的，所述縱梁包括中段的載重梁和兩端的輔助梁，輔助梁與載重梁通過焊接連接，輔助梁側(cè)面焊接固定有三角型的肋板，肋板的一端焊接固定于載重梁端面上。

通過采用上述技術(shù)方案，載重梁內(nèi)置有與鐵軌接觸的車輪，還有驅(qū)動車輪運(yùn)動的多種傳動裝置，因此載重梁設(shè)計得較為寬大，為了加長車架，在載重梁兩端焊接兩根輔助梁，將輔助梁設(shè)計得比載重梁窄小，一方面可以節(jié)省鋼材，另一方面，載重梁與輔助梁接合處會露出載重梁的端部，可方便于載重梁端部設(shè)置多個與輔助梁相連接的加強(qiáng)肋，以保證輔助梁的承重能力，焊接于輔助梁側(cè)面且一端焊接于載重梁端面上的三角型肋板即上述加強(qiáng)肋中的一種。

優(yōu)選的，所述輔助梁底部與載重梁端面之間固定設(shè)有加強(qiáng)肋。

通過采用上述技術(shù)方案，輔助梁端面與載重梁底部之間設(shè)置加強(qiáng)肋可進(jìn)一步加固輔助梁與載重梁的連接穩(wěn)固性，進(jìn)一步增強(qiáng)了輔助梁的承重能力。

綜上所述，本實用新型具有一下有益效果：

巧妙使用三根一側(cè)開口的槽型鋼板，對稱豎于車架兩端的槽型鋼板用于攔截鋼管、內(nèi)置控制手柄，橫設(shè)于車架端部的槽型鋼板用于走線，其上鋪設(shè)防滑帶還可以作橫梁用，充分利用了現(xiàn)有材料；

在輔助梁與載重梁之間設(shè)置的多道肋板，提高了輔助梁的載重能力。

附圖說明

圖1為實施例1中軌道車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例1中軌道車的車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例1中軌道車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A部放大圖；

圖5為實施例2中軌道車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中B部放大圖；

圖7為圖5中C部放大圖；

圖8為實施例3中軌道車的左視圖。

附圖標(biāo)記：1、槽型鋼板；11、槽型鋼板一；111、通孔一；12、槽型鋼板二；121、通孔二；13、槽型鋼板三；2、托架；21、圓孔；22、螺栓；23、螺母；3、控制手柄；4、擋板；5、穿線管；6、出線孔；7、鐵軌；8、車架；81、縱梁；811、載重梁；812、輔助梁； 82、橫梁；9、防滑帶；91、防滑紋路；101、肋板；102、加強(qiáng)肋；13、步進(jìn)電機(jī)。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例1

一種用于鋼管運(yùn)輸?shù)能壍儡?，如圖1~圖4所示，該軌道車架鐵軌7上，軌道車整體形狀為兩根平行的縱梁81之間焊接多道橫梁82，軌道車的車輪設(shè)于縱梁81下方，車輪大部分被橫梁82上的鐵皮包覆，兩根縱梁81僅高出鐵軌7一點(diǎn)距離?？v梁81由一段載重梁811和兩段輔助梁812焊接而成，載重梁811在中間，兩段輔助梁812分別焊接于載重梁811的兩端。載重梁811比輔助梁812大，因其內(nèi)不僅有車輪，還有其他驅(qū)動車輪運(yùn)動的傳動裝置，兩側(cè)的載重梁811內(nèi)側(cè)各插有一個驅(qū)動車輪的步進(jìn)電機(jī)13。輔助梁812與載重梁811以頂部齊平、面向車架8內(nèi)側(cè)齊平的方式焊接，輔助梁812面向車架8外側(cè)緊貼焊接有一個三角型的肋板101，肋板101側(cè)面焊接于輔助梁812外側(cè)上，肋板101的一個直角端面與輔助梁812上表面齊平，肋板101的另一個直角端面焊接于載重梁811端面上。輔助梁812底部與載重梁811端面之間還焊接有一個三角型的加強(qiáng)肋102，加強(qiáng)肋102的一個直角面焊接于輔助梁812底面上，加強(qiáng)肋102的另一個直角面焊接于載重梁811的端面上。每個橫梁82上都覆蓋有防滑帶9，防滑帶9上還印有一排排的“V”字型的防滑紋路91。

實施例2

一種用于鋼管運(yùn)輸?shù)能壍儡嚕鐖D5和圖6所示，在實施例1的基礎(chǔ)上，車架8的兩側(cè)縱梁一端上分別垂直焊接有槽型鋼板一11、槽型鋼板二12，這兩個槽型鋼板1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，都是面向車架8外側(cè)開口，且都于靠近槽型鋼板1內(nèi)壁頂部處焊接有一個托架2，托架2水平焊接于槽型鋼板1正對敞口的內(nèi)壁上，托架2比槽型鋼板1窄，托架2的兩端或一端與槽型鋼板1內(nèi)壁留有空隙以便走線。托架2上開有圓孔21，圓孔21內(nèi)垂直于托架2插有一根螺栓22，螺栓22上擰有螺母23，螺栓22較粗，螺栓22上端頂著軌道7車的控制手柄3，可手?jǐn)Q螺栓22將控制手柄3緊緊頂在槽型鋼板1內(nèi)壁頂部。托架2外側(cè)、槽型鋼板一11或槽型鋼板二12的開口上還焊接有一塊擋板4，擋板4將托架2遮住或直接將托架2外側(cè)與擋板4焊接?；蛘?，托架2上不設(shè)螺栓22、螺母23，將托架2焊接在較低位置，依靠海綿、布條等填充物將控制手柄3緊緊固定于托架2與槽型鋼板1內(nèi)壁頂部之間。

實施例3

一種用于鋼管運(yùn)輸?shù)能壍儡?，結(jié)合圖7、圖8，與實施例2不同的是，在槽型鋼板一11、槽型鋼板二12底部還橫設(shè)一個槽型鋼板三13，槽型鋼板一11、槽型鋼板二12底部分別開有通孔一111、通孔二121，槽型鋼板三13的兩端分別通過通孔一111、通孔二121插入兩根豎直設(shè)置的方型鋼管1內(nèi)，并焊接固定，且于槽型鋼板三13的兩端朝上一側(cè)分別開有出線孔6，方便電線從上端向下穿出。槽型鋼板三13內(nèi)焊接多個穿線管5，控制手柄3的電線從槽型鋼板一11或槽型鋼板二12引至底部時，從槽型鋼板三13的多個穿線管5中依次穿過，連接至車架8另一側(cè)的步進(jìn)電機(jī)13。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。