本實(shí)用新型涉及一種工裝，尤其是一種新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋總成運(yùn)輸工裝。

背景技術(shù)：

目前傳統(tǒng)的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋總成包裝運(yùn)輸將驅(qū)動(dòng)后橋總成放置在木框、紙箱或木托中運(yùn)輸，均為一次性運(yùn)輸，木框、紙箱或木托不能多層次疊放，且汽車(chē)在高速剎車(chē)及顛簸路面，固定不牢固，容易磕碰后橋總成，運(yùn)輸數(shù)量有限，運(yùn)輸成本升高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述背景技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋總成運(yùn)輸工裝，本實(shí)用新型所述的運(yùn)輸工裝能夠防止產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的磕碰、擠壓，提高單車(chē)運(yùn)輸數(shù)量，降低運(yùn)輸成本，并能快速包裝、搬運(yùn)，操作簡(jiǎn)單快捷，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，適應(yīng)多類(lèi)產(chǎn)品。

具體地說(shuō)，本實(shí)用新型所述的運(yùn)輸工裝包含有矩形框架，其中，還包含支撐架組件1、弧形限位組件2；支撐架組件1垂直設(shè)置于矩形框架上，弧形限位組件2分別設(shè)置于矩形框架相對(duì)的兩條邊上；所述弧形限位組件2上沿其軸線方向間隔設(shè)置多個(gè)下凹部，其下凹部的寬度與新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋橋管外徑尺寸相適應(yīng)。在放置驅(qū)動(dòng)后橋時(shí)將后橋兩端橋管分別容置于矩形框架兩對(duì)邊的下凹部中，從而使下凹部對(duì)后橋橋管產(chǎn)生限位作用。同時(shí)，由于多個(gè)下凹部為間隔設(shè)置，且間隔的距離亦與驅(qū)動(dòng)后橋尺寸相適應(yīng)，則在運(yùn)輸多個(gè)驅(qū)動(dòng)后橋時(shí)，可依次將驅(qū)動(dòng)后橋分別對(duì)應(yīng)的容置于下凹部中，并通過(guò)下凹部間的間隔使驅(qū)動(dòng)后橋之間具有一定間隙，避免出現(xiàn)磕碰擠壓的情況。另外，垂直于矩形框架設(shè)置的支撐架組件1可實(shí)現(xiàn)支撐作用，從而使矩形框架可在豎直方向上疊設(shè)多層運(yùn)輸工裝，提高工作效率。

在本實(shí)施例中，還包含有格擋限位組件3，所述格擋限位組件3平行于弧形限位組件2設(shè)置，其兩端分別固定于矩形框架上。通過(guò)平行于弧形限位組件的方向設(shè)置的格擋限位組件，從而與驅(qū)動(dòng)后橋上的法蘭盤(pán)產(chǎn)生軸向方向上的干涉，以此避免驅(qū)動(dòng)后橋沿其軸線方向滑動(dòng)。

在本實(shí)施例中，還包含有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋垂直于格擋限位組件3設(shè)置，其兩端分別固定于矩形框架上，以加強(qiáng)格擋限位組件3間的使用穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋總成運(yùn)輸工裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋總成運(yùn)輸工裝使用狀態(tài)示意圖。

主要元件符號(hào)說(shuō)明：

1 支撐架組件

2 弧形限位組件

3 格擋限位組件

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例及相應(yīng)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋總成運(yùn)輸工裝，本實(shí)用新型所述的運(yùn)輸工裝能夠防止產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的磕碰、擠壓，提高單車(chē)運(yùn)輸數(shù)量，降低運(yùn)輸成本，并能快速包裝、搬運(yùn)，操作簡(jiǎn)單快捷，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，適應(yīng)多類(lèi)產(chǎn)品。

具體地說(shuō)，本實(shí)用新型所述的運(yùn)輸工裝包含有矩形框架，其中，還包含支撐架組件1、弧形限位組件2；支撐架組件1垂直設(shè)置于矩形框架上，弧形限位組件2分別設(shè)置于矩形框架相對(duì)的兩條邊上；所述弧形限位組件2上沿其軸線方向間隔設(shè)置多個(gè)下凹部，其下凹部的寬度與新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后橋橋管外徑尺寸相適應(yīng)。在放置驅(qū)動(dòng)后橋時(shí)將后橋兩端橋管分別容置于矩形框架兩對(duì)邊的下凹部中，從而使下凹部對(duì)后橋橋管產(chǎn)生限位作用。同時(shí)，由于多個(gè)下凹部為間隔設(shè)置，且間隔的距離亦與驅(qū)動(dòng)后橋尺寸相適應(yīng)，則在運(yùn)輸多個(gè)驅(qū)動(dòng)后橋時(shí)，可依次將驅(qū)動(dòng)后橋分別對(duì)應(yīng)的容置于下凹部中，并通過(guò)下凹部間的間隔使驅(qū)動(dòng)后橋之間具有一定間隙，避免出現(xiàn)磕碰擠壓的情況。另外，垂直于矩形框架設(shè)置的支撐架組件1可實(shí)現(xiàn)支撐作用，從而使矩形框架可在豎直方向上疊設(shè)多層運(yùn)輸工裝，提高工作效率。在實(shí)際使用中，還可于弧型限位組件2弧形工作面及格擋限位組件3與加強(qiáng)筋形成的方格子工作面上設(shè)置毛氈、皮墊、膠木墊等軟介質(zhì)，進(jìn)一步提高防磕碰擠壓效果。在本實(shí)施例中，還包含有格擋限位組件3，所述格擋限位組件3平行于弧形限位組件2設(shè)置，其兩端分別固定于矩形框架上。通過(guò)平行于弧形限位組件的方向設(shè)置的格擋限位組件，從而與驅(qū)動(dòng)后橋上的法蘭盤(pán)產(chǎn)生軸向方向上的干涉，以此避免驅(qū)動(dòng)后橋沿其軸線方向滑動(dòng)。

在本實(shí)施例中，還包含有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋垂直于格擋限位組件3設(shè)置，其兩端分別固定于矩形框架上，以加強(qiáng)格擋限位組件3間的使用穩(wěn)定性。

以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的記載為準(zhǔn)。