本實(shí)用新型涉及電梯，具體涉及一種電梯轎廂頂板。

背景技術(shù)：

電梯的轎廂上通常安裝有空調(diào)，在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)電梯的空調(diào)容易引起兩個(gè)問(wèn)題：空調(diào)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪聲，空調(diào)所產(chǎn)生的噪聲會(huì)沿轎廂的進(jìn)氣通道傳遞到轎廂內(nèi)，引起乘客的不適；空調(diào)使用過(guò)程中會(huì)在轎廂的進(jìn)氣通道內(nèi)產(chǎn)生冷凝水，而冷凝水過(guò)多時(shí)容易沿著轎廂的進(jìn)氣通道流入轎廂中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種電梯轎廂頂板，以降低空調(diào)運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲對(duì)轎廂的影響，同時(shí)能夠緩解冷凝水流入轎廂中的情況。

本實(shí)用新型所述的一種電梯轎廂頂板，包括由底板、后側(cè)壁、左側(cè)壁、前側(cè)壁和右側(cè)壁所圍成的頂板體，所述頂板體具有朝上設(shè)置的開(kāi)口，所述頂板體的開(kāi)口上覆蓋有蓋板，所述頂板體內(nèi)設(shè)置有右隔板、中隔板、左隔板和橫向隔板，所述右隔板、中隔板、左隔板和橫向隔板均焊接在所述頂板體內(nèi)，且所述右隔板、中隔板、左隔板和橫向隔板在上下方向上的寬度均等于所述蓋板和所述底板之間的間隔；所述左隔板和所述左側(cè)壁之間限定出第五腔室，所述中隔板和左隔板之間限定出第六腔室，所述右隔板和中隔板之間限定出第七腔室，所述橫向隔板與所述中隔板垂直相交，所述橫向隔板將所述第六腔室分隔成第二腔室和位于所述第二腔室前側(cè)的第四腔室，所述橫向隔板將所述第七腔室分隔成第一腔室和位于所述第一腔室前側(cè)的第三腔室；所述第三腔室和所述第四腔室內(nèi)均設(shè)有數(shù)塊間隔設(shè)置的冷凝板，所述冷凝板均垂直于所述底板和所述橫向隔板，所述冷凝板的后側(cè)焊接在所述橫向隔板上，所述冷凝板的前側(cè)與所述前側(cè)壁之間具有間隙，所述前側(cè)壁上設(shè)有與所述第三腔室相連通的排水管，所述中隔板的前下角處設(shè)有過(guò)水孔；所述蓋板上設(shè)有與所述第一腔室相連通的進(jìn)氣口，所述中隔板、所述左隔板和所述橫向隔板上都均勻分布有消音孔，所述底板的左前角處均勻分布有數(shù)個(gè)出氣孔，數(shù)個(gè)所述出氣孔均與所述第五腔室相連通。

進(jìn)一步，所述頂板體上端的開(kāi)口處設(shè)有向外延伸的翻邊，所述翻邊上設(shè)有第一鉚接孔，所述蓋板的邊緣設(shè)有與所述第一鉚接孔一一對(duì)應(yīng)的第二鉚接孔。

進(jìn)一步，所述底板的上表面上位于所述第三腔室和所述第四腔室內(nèi)的部分均為從后至前向下傾斜的斜面。

進(jìn)一步，所述右隔板和所述中隔板之間的間隔大于所述中隔板和所述左隔板之間的間隔。

本實(shí)用新型能夠降低電梯的空調(diào)運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲對(duì)轎廂的影響，同時(shí)能夠緩解冷凝水流入轎廂中的情況；并且右隔板、中隔板、左隔板和橫向隔板能夠起到加強(qiáng)的作用，使得轎廂的頂板整體上具有較大的剛度和強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；

圖3為圖2中的A-A剖面圖。

圖中：1—底板；2—后側(cè)壁；3—左側(cè)壁；4—前側(cè)壁；5—右側(cè)壁；6—翻邊；7—第一鉚接孔；8—右隔板；9—中隔板；10—左隔板；11—橫向隔板；12—消音孔；13—出氣孔；14—冷凝板；15—蓋板；16—進(jìn)氣口；17—第二鉚接孔；18—第一腔室；19—第二腔室；20—第三腔室；21—第四腔室；22—第五腔室；23—斜面；24—排水管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-圖3所示的一種電梯轎廂頂板，包括由底板1、后側(cè)壁2、左側(cè)壁3、前側(cè)壁4和右側(cè)壁5所圍成的頂板體，頂板體具有朝上設(shè)置的開(kāi)口，頂板體的開(kāi)口上覆蓋有蓋板15，頂板體內(nèi)設(shè)置有右隔板8、中隔板9、左隔板10和橫向隔板11，右隔板8、中隔板9、左隔板10和橫向隔板11均焊接在頂板體內(nèi)，且右隔板8、中隔板9、左隔板10和橫向隔板11在上下方向上的寬度均等于蓋板15和底板1之間的間隔；左隔板10和左側(cè)壁3之間限定出第五腔室22，中隔板9和左隔板10之間限定出第六腔室，右隔板8和中隔板9之間限定出第七腔室，橫向隔板11與中隔板9垂直相交，橫向隔板11將第六腔室分隔成第二腔室19和位于第二腔室19前側(cè)的第四腔室21，橫向隔板11將第七腔室分隔成第一腔室18和位于第一腔室18前側(cè)的第三腔室20；第三腔室20和第四腔室21內(nèi)均設(shè)有數(shù)塊間隔設(shè)置的冷凝板14，冷凝板14均垂直于底板1和橫向隔板11，冷凝板14的后側(cè)焊接在橫向隔板11上，冷凝板14的前側(cè)與前側(cè)壁4之間具有間隙，使得氣流能夠該間隙向左流動(dòng)，前側(cè)壁4上設(shè)有與第三腔室20相連通的排水管24，中隔板9的前下角處設(shè)有過(guò)水孔，第四腔室21內(nèi)的水能夠經(jīng)由過(guò)水孔流入第三腔室20；蓋板15上設(shè)有與第一腔室18相連通的進(jìn)氣口16，中隔板9、左隔板10和橫向隔板11上都均勻分布有消音孔12，底板1的左前角處均勻分布有數(shù)個(gè)出氣孔13，數(shù)個(gè)出氣孔13均與第五腔室22相連通。

采用上述技術(shù)方案，電梯轎廂頂板的內(nèi)部具有五個(gè)腔室，且相鄰的腔室均通過(guò)消音孔12連通，每個(gè)腔室均形成獨(dú)立的瞬時(shí)穩(wěn)壓腔，每個(gè)腔室均可對(duì)腔室內(nèi)的噪音進(jìn)行消聲。在使用時(shí)，空調(diào)的出氣端與進(jìn)氣口16相連通，以向轎廂內(nèi)部提供新鮮氣體，空調(diào)的進(jìn)氣端通過(guò)管路與轎廂的內(nèi)部連通，以吸取轎廂內(nèi)部的氣體，可以在轎廂頂板或側(cè)壁板上設(shè)置用于安裝該管路的結(jié)構(gòu)和氣孔；空調(diào)的出氣端排出的高速氣流通過(guò)進(jìn)氣口16進(jìn)入第一腔室18內(nèi)，在氣流慣性的作用下，大部分氣流會(huì)先進(jìn)入第三腔室20和第四腔室21，然后再進(jìn)入第五腔室22，只有少部分氣流會(huì)從第一腔室18進(jìn)入第二腔室19，再直接進(jìn)入第五腔室22；在氣流流動(dòng)過(guò)程中五個(gè)腔室分別會(huì)對(duì)氣流中的噪聲進(jìn)行消聲，從而降低了電梯的空調(diào)運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲對(duì)轎廂的影響，并且由于第三腔室20和第四腔室21中設(shè)置了冷凝板14，冷凝板14能夠增大與氣流的接觸面積，同時(shí)能夠延長(zhǎng)氣流在第三腔室20和第四腔室21內(nèi)滯留的時(shí)間，從而能夠有效的冷凝出大部分氣流中的水分，并通過(guò)排水管24將水分排出，對(duì)氣流起到了干燥作用，能夠緩解冷凝水流入轎廂中的情況；由于第三腔室20和第四腔室21內(nèi)設(shè)置了冷凝板14，也使得第一腔室18和第三腔室20之間具有不同的消聲頻率，第二腔室19和第四腔室21之間具有不同的消聲頻率。并且右隔板8、中隔板9、左隔板10和橫向隔板11能夠起到加強(qiáng)的作用，相當(dāng)于在轎廂頂板內(nèi)部設(shè)置了四條加強(qiáng)筋，使得轎廂的頂板在整體上具有較大的剛度和強(qiáng)度。

進(jìn)一步，頂板體上端的開(kāi)口處設(shè)有向外延伸的翻邊6，翻邊6上設(shè)有第一鉚接孔7，蓋板15的邊緣設(shè)有與第一鉚接孔7一一對(duì)應(yīng)的第二鉚接孔17，通過(guò)鉚釘穿過(guò)第一鉚接孔7和第二鉚接孔17，能夠?qū)⑸w板15和頂板體固定連接在一起。

進(jìn)一步，底板1的上表面上位于第三腔室20和第四腔室21內(nèi)的部分均為從后至前向下傾斜的斜面23，方便第三腔室20和第四腔室21內(nèi)的水向前流動(dòng)，以便通過(guò)排水管24將第三腔室20和第四腔室21內(nèi)的水排出頂板體。

進(jìn)一步，右隔板8和中隔板9之間的間隔大于中隔板9和左隔板10之間的間隔。采用上述結(jié)構(gòu)，第一腔室18和第二腔室19的體積不同，第三腔室20和第四腔室21的體積不同，使得這些腔室消聲的頻段各不相同，以獲得更寬的消聲頻段。