本實用新型涉及一種集裝箱，具體是一種裝卸貨物便捷的加固集裝箱。

背景技術(shù)：

集裝箱，英文名container，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

現(xiàn)有的集裝箱穩(wěn)定性差，移動不便，一些不能依靠機械搬運的貨物移入和移出依然需要較大的勞動力，工人負擔(dān)較重，需要進行改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種裝卸貨物便捷的加固集裝箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種裝卸貨物便捷的加固集裝箱，包括箱體，所述箱體的頂部為箱頂，箱頂?shù)耐忭敳吭O(shè)有多個吊環(huán)，所述箱體的底部為箱底，箱底的內(nèi)頂部中間位置設(shè)有中隔板，所述中隔板的左側(cè)于箱底內(nèi)頂部設(shè)有輕軌，輕軌的左端延伸至箱體的左側(cè)內(nèi)壁處，輕軌的右端延伸至中隔板處，所述輕軌上配合設(shè)有多個可鎖止載物板車，所述輕軌包括螺栓、輕軌壓板和軌道本體，所述軌道本體包括軌頭、軌腰和軌底，軌腰的上端與軌頭的底部連接，軌腰的下端與軌腰的頂部連接，所述輕軌壓板的一部分壓在軌底上，輕軌壓板上設(shè)置有與軌底相配合的連接面，所述螺栓穿過輕軌壓板與箱底連接，所述箱體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有多個加強鋼管，相鄰的兩個加強鋼管之間的中部設(shè)有加強鋼板，所述的兩個加強鋼管之間于箱體的外側(cè)壁上形成有弧形凹面，所述箱體的外側(cè)壁底部通過固定件固定設(shè)置有多根伸縮支撐桿，伸縮支撐桿的下端還設(shè)置有行走輪。

作為本實用新型進一步的方案：所述吊環(huán)至少有四個，分別設(shè)于箱頂?shù)耐忭敳克慕翘帯?/p>

作為本實用新型進一步的方案：所述輕軌至少設(shè)有兩條，且輕軌的右端和中隔板為固定連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述可鎖止載物板車可在輕軌上移動和鎖止。

作為本實用新型進一步的方案：所述軌道本體的橫截面為工字結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型進一步的方案：所述軌道本體的材質(zhì)為球墨鑄鐵。

作為本實用新型進一步的方案：所述加強鋼管豎直設(shè)置，加強鋼管于箱體的內(nèi)壁均勻設(shè)有多個，加強鋼管的一半內(nèi)嵌設(shè)于箱體內(nèi)壁上，加強鋼管的另一半凸出于箱體內(nèi)壁表面設(shè)置。

作為本實用新型進一步的方案：所述伸縮支撐桿為液壓伸縮支撐桿，伸縮支撐桿設(shè)有四根，分別設(shè)于箱體的外側(cè)壁四個角的底部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該集裝箱通通過加強鋼管和加強鋼板的設(shè)置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高；通過弧形凹面的設(shè)置，可以節(jié)約材料，提升整體的美觀程度，且便于對集裝箱進行搬運；通過中隔板設(shè)于箱底的中部，可進一步提升集裝箱的強度，且便于對貨物進行分隔開；通過中隔板的左側(cè)空間設(shè)置的可鎖止載物板車可載放重型貨物，且輕軌的穩(wěn)定性高，方便貨物的移出和移入；通過箱頂上設(shè)置的吊環(huán)，便于對集裝箱整體進行懸吊；通過箱體的外側(cè)底部設(shè)置的伸縮支撐桿，可對集裝箱進行一端或全部抬起，通過行走輪方便集裝箱的移動，且當(dāng)集裝箱一端抬起時，方便貨物的移出和移入，降低工人負擔(dān)。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中箱體的俯視截面圖。

圖3為本實用新型中輕軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-固定件，2-伸縮支撐桿，3-行走輪，4-箱體，5-弧形凹面，6-箱底，7-箱頂，8-吊環(huán)，9-加強鋼管，10-可鎖止載物板車，11-加強鋼板，12-輕軌，13-中隔板，14-螺栓，15-輕軌壓板，16-軌道本體，161-軌頭，162-軌腰，163-軌底。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～3，本實用新型實施例中，一種裝卸貨物便捷的加固集裝箱，包括箱體4，所述箱體4的頂部為箱頂7，箱頂7的外頂部設(shè)有多個吊環(huán)8，所述吊環(huán)8至少有四個，分別設(shè)于箱頂7的外頂部四角處，通過吊環(huán)8便于對集裝箱整體進行懸吊。

所述箱體4的底部為箱底6，箱底6的內(nèi)頂部中間位置設(shè)有中隔板13，通過中隔板13可起到加強支撐和分隔的作用，所述中隔板13的左側(cè)于箱底6內(nèi)頂部設(shè)有輕軌12，所述輕軌12至少設(shè)有兩條，輕軌12的左端延伸至箱體4的左側(cè)內(nèi)壁處，輕軌12的右端延伸至中隔板13處，且輕軌12的右端和中隔板13為固定連接，所述輕軌12上配合設(shè)有多個可鎖止載物板車10，可鎖止載物板車10可在輕軌12上移動和鎖止，可鎖止載物板車10的具體結(jié)構(gòu)不進行贅述，所述輕軌12包括螺栓14、輕軌壓板15和軌道本體16，其中，所述軌道本體16包括軌頭161、軌腰162和軌底163，軌腰162的上端與軌頭161的底部連接，軌腰162的下端與軌腰162的頂部連接，軌道本體16的橫截面為工字結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以增強輕軌12的穩(wěn)定性，能夠更好的支撐運輸設(shè)備的可鎖止載物板車10在輕軌12上行駛，所述軌道本體16的材質(zhì)為球墨鑄鐵，可以使得軌道本體16的強度、塑性和焊接等性能得到較好配合，所述輕軌壓板15的一部分壓在軌底163上，輕軌壓板15上設(shè)置有與軌底163相配合的連接面，使得輕軌壓板15壓在軌底163時不會產(chǎn)生位移，所述螺栓14穿過輕軌壓板15與箱底6連接，通過螺栓14可對輕軌壓板15進行固定，進而達到對軌道本體16進行固定的目的。

所述箱體4的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有多個加強鋼管9，所述加強鋼管9豎直設(shè)置，加強鋼管9于箱體4的內(nèi)壁均勻設(shè)有多個，加強鋼管9的一半內(nèi)嵌設(shè)于箱體4內(nèi)壁上，加強鋼管9的另一半凸出于箱體4內(nèi)壁表面設(shè)置，相鄰的兩個加強鋼管9之間的中部設(shè)有加強鋼板11，所述加強鋼板11的兩端分別焊接固定于加強鋼管9上，加強鋼板11的板身焊接固定于箱體4內(nèi)壁上，通過縱橫設(shè)置的加強鋼管9和加強鋼板11可大幅度提升箱體4的結(jié)構(gòu)強度，所述的兩個加強鋼管9之間于箱體4的外側(cè)壁上形成有弧形凹面5，通過弧形凹面5既可以節(jié)約材料，提升箱體4的美觀程度，且便于對箱體4進行搬運。

所述箱體4的外側(cè)壁底部通過固定件1固定設(shè)置有多根伸縮支撐桿2，所述伸縮支撐桿2設(shè)有四根，分別設(shè)于箱體4的外側(cè)壁四個角的底部，所述伸縮支撐桿2為液壓伸縮支撐桿，伸縮支撐桿2的下端還設(shè)置有行走輪3，以方便對箱體4進行移動。

該集裝箱通通過加強鋼管9和加強鋼板11的設(shè)置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高；通過弧形凹面5的設(shè)置，可以節(jié)約材料，提升整體的美觀程度，且便于對集裝箱進行搬運；通過中隔板13設(shè)于箱底6的中部，可進一步提升集裝箱的強度，且便于對貨物進行分隔開；通過中隔板13的左側(cè)空間設(shè)置的可鎖止載物板車10可載放重型貨物，且輕軌12的穩(wěn)定性高，方便貨物的移出和移入；通過箱頂7上設(shè)置的吊環(huán)8，便于對集裝箱整體進行懸吊；通過箱體4的外側(cè)底部設(shè)置的伸縮支撐桿2，可對集裝箱進行一端或全部抬起，通過行走輪3方便集裝箱的移動，且當(dāng)集裝箱一端抬起時，方便貨物的移出和移入，降低工人負擔(dān)。

以上的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。