本實(shí)用新型涉及，特別涉及一種電梯。

背景技術(shù)：

目前由于客戶需求及市場(chǎng)發(fā)展的需要，商場(chǎng)、超市、汽車加工銷售中心、倉庫等場(chǎng)所，需安裝大載重及小高層的電梯。傳統(tǒng)型的電梯所用主機(jī)為蝸輪蝸桿式異步主機(jī)，采用的是2:1曳引方式，另一種是電梯采用4:1上輪式曳引傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，配永磁同步主機(jī)應(yīng)用于汽車電梯，造成電梯載重小，并且對(duì)于大載重會(huì)造成平穩(wěn)性差，轎廂反繩輪及對(duì)重反繩輪需要占用更大的井道空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種電梯，旨在保證電梯運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)能及節(jié)省井道內(nèi)空間。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種電梯，該電梯的曳引比為2n:1，n為大于等于5的正整數(shù)，該電梯包括容置于井道內(nèi)的轎廂及對(duì)重裝置、固設(shè)于所述轎廂的多個(gè)轎廂反繩輪、固設(shè)于所述對(duì)重裝置的多個(gè)對(duì)重反繩輪，多個(gè)轎廂反繩輪呈環(huán)形分布，多個(gè)對(duì)重反繩輪呈環(huán)形分布。

優(yōu)選地，該電梯包括固設(shè)于井道內(nèi)壁的多個(gè)第一導(dǎo)向輪及多個(gè)第二導(dǎo)向輪，多個(gè)第一導(dǎo)向輪呈環(huán)形分布，多個(gè)第一導(dǎo)向輪與多個(gè)轎廂反繩輪相對(duì)應(yīng)，多個(gè)第二導(dǎo)向輪呈環(huán)形分布，多個(gè)第二導(dǎo)向輪與多個(gè)對(duì)重反繩輪相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，該電梯還包括固設(shè)于井道內(nèi)壁的曳引機(jī)，所述曳引機(jī)設(shè)于多個(gè)第一導(dǎo)向輪和多個(gè)第二導(dǎo)向輪之間。

優(yōu)選地，多個(gè)轎廂反繩輪的數(shù)量為n，多個(gè)對(duì)重反繩輪的數(shù)量為n，多個(gè)第一導(dǎo)向輪的數(shù)量為n-1，多個(gè)第二導(dǎo)向輪的數(shù)量為n-1。

優(yōu)選地，該電梯包括牽引繩，所述牽引繩中間連接于曳引機(jī)，所述牽引繩的一端依次交錯(cuò)纏繞于每一轎廂反繩輪及與其對(duì)應(yīng)的每一第一導(dǎo)向輪，所述牽引繩的另一端依次交錯(cuò)纏繞于每一對(duì)重反繩輪及與其對(duì)應(yīng)的每一第二導(dǎo)向輪，所述的牽引繩的兩個(gè)自由端分別固接于井道內(nèi)壁。

優(yōu)選地，該電梯包括轎架，所述轎廂固設(shè)于所述轎架內(nèi)，所述轎廂反繩輪固設(shè)于所述轎架。

優(yōu)選地，該電梯還包括第一連接件及第二連接件，所述第一連接件一側(cè)固設(shè)有多個(gè)轎廂反繩輪，另一側(cè)固設(shè)有所述轎架，所述第二連接件一側(cè)固設(shè)有多個(gè)對(duì)重反繩輪，另一側(cè)固設(shè)有所述對(duì)重裝置。

優(yōu)選地，該電梯還包括第三連接件，所述第三連接件固設(shè)于井道內(nèi)，所述曳引機(jī)、多個(gè)第一導(dǎo)向輪、及多個(gè)第二導(dǎo)向輪均固設(shè)于所述第三連接件。

優(yōu)選地，所述曳引機(jī)為永磁行星電機(jī)。

優(yōu)選地，所述曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)為1:1。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過電梯的曳引比為2n:1，n為大于等于5的正整數(shù)，多個(gè)轎廂反繩輪呈環(huán)形分布，多個(gè)對(duì)重反繩輪呈環(huán)形分布，保證電梯運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)能及節(jié)省井道內(nèi)空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型電梯一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1電梯的轎廂反繩輪連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”、“固定”等應(yīng)做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

另外，在本實(shí)用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型提出一種電梯。

參照?qǐng)D1及圖2，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，該電梯的曳引比為2n:1，n為大于等于5的正整數(shù)，該電梯包括容置于井道內(nèi)的轎廂10及對(duì)重裝置20、固設(shè)于轎廂10的多個(gè)轎廂反繩輪30、固設(shè)于對(duì)重裝置20的多個(gè)對(duì)重反繩輪40，多個(gè)轎廂反繩輪30呈環(huán)形分布，多個(gè)對(duì)重反繩輪40呈環(huán)形分布。

上述一優(yōu)選實(shí)施例為電梯的曳引比為2n:1，n為大于等于5，且n小于等于10的正整數(shù)，優(yōu)選為電梯的曳引比為10:1，使電梯的載重更大，該電梯可用于汽車電梯，以此節(jié)省占用建筑面積和提高汽車周轉(zhuǎn)效率，轎廂10的開門可采用雙折中分，可做最大的凈開門，確保汽車或叉車安全的進(jìn)出。在通過增加轎廂反繩輪30及對(duì)重反繩輪40的數(shù)量來提高曳引比時(shí)，多個(gè)轎廂反繩輪30呈環(huán)形分布，多個(gè)對(duì)重反繩輪40呈環(huán)形分布，轎廂反繩輪30及對(duì)重反繩輪40占用的橫向距離范圍更小，進(jìn)一步地，轎廂反繩輪30圍繞轎廂10一側(cè)的邊沿環(huán)形設(shè)置，對(duì)重反繩輪40圍繞對(duì)重裝置20環(huán)形設(shè)置，使轎廂10在保證大的載重的同時(shí)，轎廂10及對(duì)重裝置20的正投影面積更小，充分使用井道內(nèi)可利用的空間，并且轎廂反繩輪30及對(duì)重反繩輪40的數(shù)量為多個(gè)，可使電梯運(yùn)行的更加平穩(wěn)，運(yùn)行噪音下降約10分貝，故障率下降約30％，節(jié)能率達(dá)25％以上，延長(zhǎng)電梯使用壽命，使電梯節(jié)能環(huán)保和安全可靠。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過電梯的曳引比為2n:1，n為大于等于5的正整數(shù)，多個(gè)轎廂反繩輪30呈環(huán)形分布，多個(gè)對(duì)重反繩輪40呈環(huán)形分布，保證電梯運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)能及節(jié)省井道內(nèi)空間。

參照?qǐng)D1及圖2，優(yōu)選地，該電梯包括固設(shè)于井道內(nèi)壁的多個(gè)第一導(dǎo)向輪50及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60，多個(gè)第一導(dǎo)向輪50呈環(huán)形分布，多個(gè)第一導(dǎo)向輪50與多個(gè)轎廂反繩輪30相對(duì)應(yīng)，多個(gè)第二導(dǎo)向輪60呈環(huán)形分布，多個(gè)第二導(dǎo)向輪60與多個(gè)對(duì)重反繩輪40相對(duì)應(yīng)。

上述的多個(gè)第一導(dǎo)向輪50及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60均可為固定設(shè)置于井道內(nèi)壁，優(yōu)選地，多個(gè)第一導(dǎo)向輪50及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60均可繞著中心軸自轉(zhuǎn)，牽引繩80纏繞于多個(gè)第一導(dǎo)向輪50及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60上，進(jìn)行拉動(dòng)轎廂10升降時(shí)，牽引繩80與多個(gè)第一導(dǎo)向輪50及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60接觸面為靜摩擦，增強(qiáng)牽引繩80的使用壽命，使該電梯運(yùn)行的更穩(wěn)定，電梯的運(yùn)行噪音更小。并且多個(gè)第一導(dǎo)向輪50呈環(huán)形分布及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60呈環(huán)形分布，多個(gè)第一導(dǎo)向輪50及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60固設(shè)于井道內(nèi)壁，多個(gè)第一導(dǎo)向輪50及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60可環(huán)形設(shè)于井道內(nèi)壁，以此縮小第一導(dǎo)向輪50及第二導(dǎo)向輪60占用井道的橫向距離，充分使用井道內(nèi)可利用的空間，并與多個(gè)轎廂反繩輪30及多個(gè)對(duì)重反繩輪40相對(duì)應(yīng)，以便于牽引繩80的力矩傳送的更穩(wěn)定。

優(yōu)選地，該電梯還包括固設(shè)于井道內(nèi)壁的曳引機(jī)70，曳引機(jī)70設(shè)于多個(gè)第一導(dǎo)向輪50和多個(gè)第二導(dǎo)向輪60之間。進(jìn)一步地，曳引機(jī)70為永磁行星電機(jī)。曳引機(jī)70的驅(qū)動(dòng)為1:1。

通過曳引機(jī)70設(shè)于多個(gè)第一導(dǎo)向輪50及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60之間，使作用于曳引機(jī)70上的力保持穩(wěn)定，曳引機(jī)70的運(yùn)行也更加穩(wěn)定，對(duì)重裝置20及轎廂10的升降更穩(wěn)定。曳引機(jī)70為永磁行星電機(jī)，結(jié)合了蝸輪蝸桿帶齒輪的曳引機(jī)和無齒永磁同步曳引機(jī)的特點(diǎn)，采用1:1的驅(qū)動(dòng)方式安裝，具有節(jié)能、靜音、體積小、重量小，比蝸輪蝸桿有齒輪曳引機(jī)安裝方便，重量小，靜音節(jié)能、安全可靠、平穩(wěn)性好。

優(yōu)選地，多個(gè)轎廂反繩輪30的數(shù)量為n，多個(gè)對(duì)重反繩輪40的數(shù)量為n，多個(gè)第一導(dǎo)向輪50的數(shù)量為n-1，多個(gè)第二導(dǎo)向輪60的數(shù)量為n-1。優(yōu)選地，該電梯包括轎架90，轎廂10固設(shè)于轎架90內(nèi)，轎廂反繩輪30固設(shè)于轎架90。

上述一優(yōu)選實(shí)施例為電梯的曳引比為10:1時(shí)，轎廂反繩輪30的數(shù)量為5個(gè)，對(duì)重反繩輪40的數(shù)量為5個(gè)，第一導(dǎo)向輪50的數(shù)量為4個(gè)，第二導(dǎo)向輪60的數(shù)量為4個(gè)。以此增加該電梯的載重，并保證電梯運(yùn)行的平穩(wěn)，進(jìn)一步地通過轎廂反繩輪30固設(shè)于轎架90，以便于轎廂反繩輪30安裝及拆卸，轎廂反繩輪30旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)轎廂10的影響小，保證轎廂10移動(dòng)的穩(wěn)定。

優(yōu)選地，該電梯包括牽引繩80，牽引繩80中間連接于曳引機(jī)70，牽引繩80的一端依次交錯(cuò)纏繞于每一轎廂反繩輪30及與其對(duì)應(yīng)的每一第一導(dǎo)向輪50，牽引繩80的另一端依次交錯(cuò)纏繞于每一對(duì)重反繩輪40及與其對(duì)應(yīng)的每一第二導(dǎo)向輪60，牽引繩80的兩個(gè)自由端分別固接于井道內(nèi)壁。

其中的牽引繩80優(yōu)選為鋼絲繩，牽引繩80的兩自由端優(yōu)選固接于井道內(nèi)壁，曳引機(jī)70通過牽引繩80帶動(dòng)對(duì)重裝置20及轎廂10上下移動(dòng)，并通過牽引繩80一端依次交錯(cuò)纏繞于每一轎廂反繩輪30及對(duì)應(yīng)的每一第一導(dǎo)向輪50，及另一端依次交錯(cuò)纏繞于每一對(duì)重反繩輪40及對(duì)應(yīng)的每一第二導(dǎo)向輪60，使電梯的曳引比為2n:1，n為大于等于5的正整數(shù)，n對(duì)應(yīng)于選用的第一導(dǎo)向輪50或第二導(dǎo)向輪60的個(gè)數(shù)，使作用于曳引機(jī)70上的作用力降低，曳引機(jī)70運(yùn)行更安全可靠。

參照?qǐng)D1，優(yōu)選地，該電梯還包括第一連接件100及第二連接件110，第一連接件100一側(cè)固設(shè)有多個(gè)轎廂反繩輪30，另一側(cè)固設(shè)有轎架90，第二連接件110一側(cè)固設(shè)有多個(gè)對(duì)重反繩輪40，另一側(cè)固設(shè)有對(duì)重裝置20。

上述的第一連接件100及第二連接件110設(shè)有安裝位，可同時(shí)連接于多個(gè)轎廂反繩輪30的旋轉(zhuǎn)軸心上，以便于多個(gè)轎廂反繩輪30及多個(gè)對(duì)重反繩輪40的安裝及穩(wěn)定運(yùn)行，第一連接件100及第二連接件110可分別設(shè)有兩個(gè)凸塊，便于分別連接相應(yīng)的轎架90及對(duì)重裝置20，可在保證該電梯大載重時(shí)，使轎廂10及對(duì)重裝置20在井道內(nèi)的正投影面積更小，相應(yīng)的占用井道的橫截面空間更小，以此節(jié)省井道內(nèi)的占用空間。

參照?qǐng)D1，進(jìn)一步地，該電梯還包括第三連接件120，第三連接件120固設(shè)于井道內(nèi)，曳引機(jī)70、多個(gè)第一導(dǎo)向輪50、及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60均固設(shè)于第三連接件120。

其中的第三連接件120可設(shè)有安裝位，可同時(shí)連接于曳引機(jī)70、多個(gè)第一導(dǎo)向輪50、及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60的旋轉(zhuǎn)軸心，使曳引機(jī)70、多個(gè)第一導(dǎo)向輪50、及多個(gè)第二導(dǎo)向輪60便于在井道內(nèi)環(huán)形定位安裝，節(jié)省井道內(nèi)的使用空間，使該電梯可滿足大載重及小空間井道的使用要求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是在本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思下，利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。