本實(shí)用新型涉及缸蓋加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種缸蓋運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋作為機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其加工制造過程極為重要。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋是與配氣機(jī)構(gòu)相配合，而現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋與氣門導(dǎo)管是分開鑄造的，其密封的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有很大的影響。缸蓋在制造完成以后，就需要運(yùn)輸至裝配生產(chǎn)線進(jìn)行裝配。現(xiàn)有的運(yùn)輸方式主要采用小車的運(yùn)輸方式，即：將缸蓋直接放置于小車上，然后由小車運(yùn)輸至裝配生產(chǎn)線上。采用上述方式，在路況不好的情況下，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的顛簸會(huì)造成缸蓋之間相互磕碰。一旦缸蓋的精密加工部位遭受到磕碰以后，缸蓋就需要再次進(jìn)行加工甚至報(bào)廢。

中國(guó)專利公告號(hào)CN105438601A公開了一種缸蓋運(yùn)輸裝置，包括箱體，箱體包括一個(gè)底面和四個(gè)側(cè)面，箱體內(nèi)設(shè)置有多塊分隔板，多塊分隔板分別與箱體的底面活動(dòng)鉸接，位于箱體內(nèi)最左邊的分隔板與箱體之間固定設(shè)置有第一壓縮彈簧，位于箱體內(nèi)最右邊的分隔板與箱體之間固定設(shè)置有第二壓縮彈簧。該裝置不同于現(xiàn)有技術(shù)中的紙箱和泡沫，不但可以二次回收利用，而且還可以通過分隔板防止缸蓋之間相互磕碰，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用方便。

但是，上述缸蓋運(yùn)輸裝置存在以下問題：1、本專利中通過設(shè)置分隔板對(duì)缸蓋進(jìn)行隔離，避免缸蓋之間互相碰撞，但是，分隔板之間鉸接，在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車輛會(huì)產(chǎn)生顛簸，此時(shí)，分隔板會(huì)向另一側(cè)傾斜，一側(cè)的缸蓋會(huì)撞擊分隔板并擠壓另一側(cè)的缸蓋，這樣使得另一側(cè)缸蓋受到一定的擠壓力，表面會(huì)產(chǎn)生磨損現(xiàn)象。2、在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車輛會(huì)產(chǎn)生顛簸，使得缸蓋上下顛簸，容易磨損缸蓋底部。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防止分隔板傾斜、且防止缸蓋上下顛簸的缸蓋運(yùn)輸裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種缸蓋運(yùn)輸裝置，包括箱體，箱體包括一個(gè)底面和四個(gè)側(cè)面，箱體內(nèi)設(shè)置有多塊分隔板，每個(gè)分隔板分別與箱體的底面活動(dòng)鉸接，分隔板的兩側(cè)均設(shè)有第一氣囊，箱體底部位于分隔板之間設(shè)有為第一氣囊充氣的打氣筒，打氣筒與第一氣囊連通；箱體的一側(cè)鉸接有支撐板，支撐板的端部設(shè)有掛鉤，箱體的另一側(cè)設(shè)有與掛鉤配合的凹槽，支撐板的下表面設(shè)置有多個(gè)固定分隔板上端的固定機(jī)構(gòu)，固定機(jī)構(gòu)與分隔板位置一一對(duì)應(yīng)，兩個(gè)相鄰固定機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有第二氣囊，箱體一側(cè)設(shè)置有氣罐，支撐板內(nèi)設(shè)置有軟氣管，氣罐通過軟氣管與第二氣囊連通。

采用上述技術(shù)方案時(shí)，首先將缸蓋放置在打氣筒上面，然后將支撐板繞著鉸接處進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，支撐板的掛鉤與凹槽相互扣合，支撐板下端面的固定機(jī)構(gòu)與多個(gè)分隔板分別固定，使得分隔板豎向固定設(shè)置。然后開啟氣罐，對(duì)第二氣囊里面充氣，對(duì)缸蓋的上表面進(jìn)行彈性固定。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車輛顛簸，使得缸蓋產(chǎn)生上下的小振動(dòng)，缸蓋對(duì)打氣筒進(jìn)行不斷的按壓，對(duì)缸蓋兩側(cè)的第一氣囊進(jìn)行充氣，對(duì)缸蓋兩側(cè)進(jìn)行固定和緩沖。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本方案中，采用在分隔板兩側(cè)設(shè)置第一氣囊，并且通過利用缸蓋運(yùn)輸過程中的上下顛簸，對(duì)打氣筒進(jìn)行按壓，從而對(duì)第一氣囊充氣，充分利用資源，使得缸蓋兩側(cè)固定比較牢靠，且缸蓋與分隔板之間彈性接觸，避免了缸蓋兩側(cè)產(chǎn)生磨損。

2、本方案中，在箱體的一側(cè)設(shè)置支撐板，并且通過支撐板下面的固定機(jī)構(gòu)，對(duì)分隔板上端面進(jìn)行固定，使得分隔板不會(huì)在運(yùn)輸中進(jìn)行偏移，避免對(duì)兩側(cè)的缸蓋造成過大的擠壓，同時(shí)，分隔板與箱體之間鉸接，這樣便于將缸蓋放置到分隔板之間。

3、本方案中，在固定機(jī)構(gòu)之間設(shè)置第二氣囊，可以對(duì)缸蓋的上端面進(jìn)行彈性固定，使得缸蓋不會(huì)產(chǎn)生過大的顛簸，保證了缸蓋的完整性。

對(duì)基礎(chǔ)方案的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案1，固定機(jī)構(gòu)為電磁鐵，分隔板的上端面設(shè)有與電磁鐵相對(duì)布置的鐵片，這樣可以通過電磁鐵與鐵片之間吸引，而對(duì)分隔板進(jìn)行豎直固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且固定效果好。

對(duì)基礎(chǔ)方案的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案2，固定機(jī)構(gòu)為卡槽，分隔板的上端面設(shè)置有與卡槽相對(duì)應(yīng)的凸起，凸起的外側(cè)套設(shè)有橡膠套，這樣可以通過凸起與卡槽過盈配合，對(duì)分隔板進(jìn)行固定，分隔板不會(huì)出現(xiàn)偏移，固定效果好。

對(duì)優(yōu)選方案1或優(yōu)選方案2的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案3，位于箱體內(nèi)最左邊的分隔板與箱體的側(cè)面之間固定設(shè)置有第一壓縮彈簧，位于箱體內(nèi)最右邊的分隔板與箱體之間固定設(shè)置有第二壓縮彈簧。將缸蓋放入分隔板之間，受到缸蓋的重力作用，第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧被壓縮，缸蓋在運(yùn)輸過程中，第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧可起到緩沖的作用，由此保證缸蓋在運(yùn)輸過程中的完整和安全。

對(duì)優(yōu)選方案3的改進(jìn)得到的優(yōu)選方案4，箱體的下方設(shè)有一塊固定板，固定板的一側(cè)與箱體活動(dòng)鉸接，固定板的另一側(cè)與箱體之間設(shè)置有第三壓縮彈簧。固定板和第三壓縮彈簧組成了一個(gè)箱體減震機(jī)構(gòu)，這樣對(duì)缸蓋進(jìn)行二次保護(hù)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1是一種缸蓋運(yùn)輸裝置實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是一種缸蓋運(yùn)輸裝置實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

附圖標(biāo)記：箱體1，固定板2，第三壓縮彈簧3，分隔板4，第一壓縮彈簧5，第二壓縮彈簧6，第一氣囊7，打氣筒8，支撐板9，掛鉤10，電磁鐵11，鐵片12，第二氣囊13，氣罐14，卡槽15，凸起16。

實(shí)施例1，如圖1所示，缸蓋運(yùn)輸裝置，包括箱體1，箱體1包括一個(gè)底面和四個(gè)側(cè)面。箱體1的下方設(shè)有一塊固定板2，固定板2的一側(cè)與箱體1活動(dòng)鉸接，固定板2的另一側(cè)與箱體1之間設(shè)置有第三壓縮彈簧3。箱體1內(nèi)設(shè)置有三個(gè)分隔板4，每個(gè)分隔板4等距離間隔設(shè)置，且分隔板4與箱體1的底面鉸接。位于箱體1內(nèi)最左邊的分隔板4與箱體1的側(cè)面之間固定設(shè)置有第一壓縮彈簧5，位于箱體1內(nèi)最右邊的分隔板4與箱體1之間固定設(shè)置有第二壓縮彈簧6。分隔板4的兩側(cè)均設(shè)有第一氣囊7，箱體1底部位于分隔板4之間設(shè)有為第一氣囊7充氣的打氣筒8，打氣筒8與第一氣囊7通過充氣管連通。箱體1的一側(cè)鉸接有支撐板9，支撐板9的端部設(shè)有掛鉤10，箱體1的另一側(cè)設(shè)有與掛鉤10配合的凹槽，支撐板9的下表面設(shè)置有三個(gè)電磁鐵11，分隔板4的上端面設(shè)有與電磁鐵11配合的鐵片12，電磁鐵11與分隔板4位置一一對(duì)應(yīng)。兩個(gè)相鄰電磁鐵11之間設(shè)置有第二氣囊13，箱體1一側(cè)設(shè)置有氣罐14，支撐板9內(nèi)設(shè)置有軟氣管，氣罐14通過軟氣管與第二氣囊13連通。

實(shí)施例2，與實(shí)施例1的不同之處在于，如圖2所示，支撐板9的下表面設(shè)置有三個(gè)卡槽15，分隔板4的上端面設(shè)置有與卡槽15相對(duì)應(yīng)的凸起16，凸起16的外側(cè)套設(shè)有橡膠套。

工作過程：首先將缸蓋放置在打氣筒8上面，然后將支撐板9繞著鉸接處進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，支撐板9的掛鉤10與凹槽相互扣合，支撐板9下端面的電磁鐵11與鐵片12進(jìn)行吸引，或者凸起16伸入卡槽15內(nèi)，與卡槽15過盈配合，使得分隔板4豎向固定設(shè)置。然后開啟氣罐14，對(duì)第二氣囊13里面充氣，對(duì)缸蓋的上表面進(jìn)行彈性固定。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車輛顛簸，使得缸蓋產(chǎn)生上下的小振動(dòng)，缸蓋對(duì)打氣筒8進(jìn)行不斷的按壓，對(duì)缸蓋兩側(cè)的第一氣囊7進(jìn)行充氣，對(duì)缸蓋兩側(cè)進(jìn)行固定和緩沖。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)和/或特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。