本實(shí)用新型涉及車(chē)輛儲(chǔ)運(yùn)箱領(lǐng)域，尤其是涉及一種兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱及摩托車(chē)儲(chǔ)運(yùn)箱。

背景技術(shù)：

兩輪車(chē)輛作為快捷的個(gè)人交通工具已被廣泛使用，特別是對(duì)于摩托車(chē)而言，大批的摩托車(chē)從制造廠運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售地，需要進(jìn)行包裝，現(xiàn)有摩托車(chē)的運(yùn)輸包裝通常采用木托盤(pán)制成結(jié)合泡沫來(lái)穩(wěn)定，然后裝入紙箱輔助支撐，或者鐵制框架結(jié)合紙箱輔助支撐；其中，即便是用紙包裝箱，包裝不可靠，容易變形，不能重復(fù)使用，因此，現(xiàn)在一般在進(jìn)行包裝裝箱時(shí)，將摩托車(chē)前輪卸下進(jìn)行固定，然后將摩托車(chē)的后輪和車(chē)頭進(jìn)行固定。

但是，由于摩托車(chē)的重量較重，并且摩托車(chē)的前輪相對(duì)于摩托車(chē)的車(chē)身是可以左右晃動(dòng)的，這對(duì)摩托車(chē)的固定起到了非常大的影響，在運(yùn)輸摩托車(chē)的過(guò)程中極易出現(xiàn)摩托車(chē)由于固定不牢，導(dǎo)致摩托車(chē)發(fā)生碰撞，造成損失的問(wèn)題。

因此，需要一種既能儲(chǔ)放并運(yùn)輸兩輪車(chē)輛(特別是摩托車(chē))，又能保護(hù)該車(chē)輛不受損壞的儲(chǔ)運(yùn)箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱及摩托車(chē)儲(chǔ)運(yùn)箱，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱，包括：箱體、上箱蓋、下箱蓋、支撐板、鎖具機(jī)構(gòu)；

所述箱體的一側(cè)開(kāi)口，所述箱體的底板上設(shè)有第一導(dǎo)軌；

所述下箱蓋與底板之間通過(guò)合頁(yè)連接，并且，所述下箱蓋兩側(cè)通過(guò)第二連桿機(jī)構(gòu)與箱體的側(cè)壁連接；以使下箱蓋能夠相對(duì)于箱體一側(cè)開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)；所述下箱蓋位于箱體開(kāi)口一側(cè)的端面上設(shè)有第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)設(shè)置；

所述支撐板上端面一側(cè)設(shè)有用于卡裝車(chē)輪的支撐架，支撐板下端面安裝有多個(gè)滾輪裝置，在下箱蓋處于打開(kāi)狀態(tài)下滾輪裝置能夠在第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)，以使支撐板能夠移進(jìn)或移出箱體；

所述上箱蓋與箱體的頂板之間通過(guò)合頁(yè)連接，所述上箱蓋兩側(cè)通過(guò)第一連桿機(jī)構(gòu)與箱體側(cè)壁連接，以使上箱蓋能夠相對(duì)于箱體一側(cè)開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)；

所述鎖具機(jī)構(gòu)包括控制裝置以及與所述控制裝置電連接的第一鎖具機(jī)構(gòu)、第二鎖具機(jī)構(gòu)和第三鎖具機(jī)構(gòu)，所述第一鎖具機(jī)構(gòu)用于連接上箱蓋與箱體，所述第二鎖具機(jī)構(gòu)用于連接下箱蓋和箱體，所述第三鎖具機(jī)構(gòu)用以連接上箱蓋和下箱蓋。

進(jìn)一步的，所述支撐板遠(yuǎn)離支撐架的一側(cè)設(shè)有儲(chǔ)放槽，所述儲(chǔ)放槽內(nèi)安裝有輔助支撐板，所述輔助支撐板能夠伸入于儲(chǔ)放槽內(nèi)或伸出儲(chǔ)放槽搭接于地面上。

進(jìn)一步的，所述支撐架包括兩個(gè)平行間隔設(shè)置的三角形支架，兩個(gè)三角形支架的間距大于車(chē)輪的寬度。

進(jìn)一步的，還包括起車(chē)架，其通過(guò)軸鉸接在兩個(gè)所述三角形支架之間。

進(jìn)一步的，所述支撐板上端面的各個(gè)邊上均勻布置有穿繩環(huán)，用以對(duì)兩輪車(chē)輛進(jìn)行固定。

進(jìn)一步的，所述第一鎖具機(jī)構(gòu)包括第一鎖具以及分別設(shè)置在箱體開(kāi)口位置兩側(cè)壁上的第一卡槽，在上箱蓋內(nèi)兩側(cè)位置分別安裝所述第一鎖具，并且第一鎖具的鎖桿能夠伸入或脫離于第一卡槽。

進(jìn)一步的，所述第二鎖具機(jī)構(gòu)包括第二鎖具以及分別設(shè)置在箱體開(kāi)口位置兩側(cè)壁上的第二卡槽，在下箱蓋內(nèi)兩側(cè)位置分別安裝所述第二鎖具，并且第二鎖具的鎖桿能夠伸入或脫離于第二卡槽。

進(jìn)一步的，所述第三鎖具機(jī)構(gòu)包括第三鎖具以及設(shè)置在下箱體正對(duì)于上箱體的一端的第三卡槽，在上箱體內(nèi)正對(duì)第三卡槽的位置安裝所述第三鎖具，并且第三鎖具的鎖桿能夠伸入或脫離于第三卡槽。

進(jìn)一步的，還包括與所述控制裝置電信號(hào)連接的操控面板，其安裝在箱體上，所述操控面板包括指紋識(shí)別模塊和按鍵輸入模塊，通過(guò)控制面板輸入相應(yīng)指令信號(hào)傳遞至控制裝置，進(jìn)而對(duì)第一鎖具機(jī)構(gòu)、第二鎖具機(jī)構(gòu)和第三鎖具機(jī)構(gòu)進(jìn)行上鎖或解鎖。

一種摩托車(chē)儲(chǔ)運(yùn)箱，包括如上所述的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱。

基于上述技術(shù)方案提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱，

箱體的底板上設(shè)有第一導(dǎo)軌；下箱蓋與底板之間通過(guò)合頁(yè)連接，并且，下箱蓋兩側(cè)通過(guò)第二連桿機(jī)構(gòu)與箱體的側(cè)壁連接，以使下箱蓋能夠相對(duì)于箱體一側(cè)開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)；下箱蓋位于箱體開(kāi)口一側(cè)的端面上設(shè)有第二導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)設(shè)置；支撐板上端面一側(cè)設(shè)有用于卡裝車(chē)輪的支撐架，支撐板下端面安裝有滾輪裝置，在下箱蓋處于打開(kāi)狀態(tài)下滾輪裝置能夠在第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)，以使支撐板能夠移進(jìn)或移出箱體；

上箱蓋與箱體的頂板之間通過(guò)合頁(yè)連接，上箱蓋兩側(cè)通過(guò)第一連桿機(jī)構(gòu)與箱體側(cè)壁連接，以使上箱蓋能夠相對(duì)于箱體一側(cè)開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)；實(shí)現(xiàn)了既能儲(chǔ)放并運(yùn)輸兩輪車(chē)輛(特別是摩托車(chē))，又能保護(hù)該車(chē)輛不受損壞的作用。

鎖具機(jī)構(gòu)包括控制裝置以及與所述控制裝置電連接的第一鎖具機(jī)構(gòu)、第二鎖具機(jī)構(gòu)和第三鎖具機(jī)構(gòu)，第一鎖具機(jī)構(gòu)用于連接上箱蓋與箱體，第二鎖具機(jī)構(gòu)用于連接下箱蓋和箱體，第三鎖具機(jī)構(gòu)用以連接上箱蓋和下箱蓋，使儲(chǔ)放箱具有防盜功能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實(shí)施例一提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱中的支撐板位于箱體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例一提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱中的支撐板位于箱體外部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例一提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱處于關(guān)閉狀態(tài)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的側(cè)視圖；

圖5為實(shí)施例一提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱中的支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例一提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱中的起車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：

1-箱體；2-上箱蓋；3-下箱蓋；4-支撐板；5-第一鎖具機(jī)構(gòu)；6- 第二鎖具機(jī)構(gòu)；7-第三鎖具機(jī)構(gòu)；8-操控面板；9-起車(chē)架；11-第一導(dǎo)軌；21-第一連桿機(jī)構(gòu)；31-第二連桿機(jī)構(gòu)；32-第二導(dǎo)軌；41-支撐架； 42-滾輪裝置；43-輔助支撐板；44-穿繩環(huán)；51-第一鎖具；52-第一卡槽；61-第二鎖具；62-第二卡槽；71-第三鎖具；72-第三卡槽；91-前擋板；92-后擋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例一

請(qǐng)參照?qǐng)D1-圖4，本實(shí)施例提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱，包括：箱體1、上箱蓋2、下箱蓋3、支撐板4、鎖具機(jī)構(gòu)；

箱體1優(yōu)選設(shè)置為矩形箱體，箱體1的一側(cè)開(kāi)口，在箱體1的底板上設(shè)有第一導(dǎo)軌11；第一導(dǎo)軌11優(yōu)選設(shè)置有兩根，兩根第一導(dǎo)軌 11沿箱體1的底板的寬度方向布置(即，朝向箱體1開(kāi)口的方向)，第一導(dǎo)軌11的作用是用于對(duì)支撐板4提供滑動(dòng)支撐，使支撐板4能夠相對(duì)于底板移動(dòng)。

下箱蓋3采用矩形板，下箱蓋3與箱體1的底板之間通過(guò)合頁(yè)連接，下箱蓋3兩側(cè)通過(guò)第二連桿機(jī)構(gòu)31與箱體1的側(cè)壁連接；以使下箱蓋3能夠相對(duì)于箱體1一側(cè)的開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)；第二連桿機(jī)構(gòu)31選用氣動(dòng)伸縮桿，其兩端分別與箱體1的內(nèi)側(cè)壁和下箱蓋3的鉸接。氣動(dòng)伸縮桿的使用能夠在下箱蓋3相對(duì)于箱體1的開(kāi)口進(jìn)行封閉時(shí)，不占用箱體1內(nèi)的過(guò)多使用空間。

在下箱蓋3位于箱體1開(kāi)口一側(cè)的端面上設(shè)有第二導(dǎo)軌32，第二導(dǎo)軌32優(yōu)選設(shè)置有兩根，兩根第二導(dǎo)軌32沿下箱蓋3的寬度方向布置，并且，下箱蓋3在打開(kāi)狀態(tài)下(即水平搭設(shè)在地面上)，第二導(dǎo)軌32與第一導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)設(shè)置，以使支撐板4能夠從箱體1的底板上的第一導(dǎo)軌11移動(dòng)到下箱蓋3上的第二導(dǎo)軌32上。

支撐板4優(yōu)選設(shè)置為矩形板，支撐板4的上端面一側(cè)設(shè)有用于卡裝車(chē)輪的支撐架41，支撐板4下端面安裝有滾輪裝置42，在下箱蓋 3處于打開(kāi)狀態(tài)下滾輪裝置42能夠在第一導(dǎo)軌11和第二導(dǎo)軌32內(nèi)移動(dòng)，以使支撐板4能夠移進(jìn)或移出箱體1。

上箱蓋2與箱體1的頂板之間通過(guò)合頁(yè)連接，上箱蓋2兩側(cè)通過(guò)第一連桿機(jī)構(gòu)21與箱體1側(cè)壁連接，以使上箱蓋2能夠相對(duì)于箱體 1一側(cè)的開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)，上箱蓋2和下箱蓋3在關(guān)閉箱體1的開(kāi)口狀態(tài)下的高度之和等于箱體1的高度，以使上箱蓋2和下箱蓋3 同時(shí)作用對(duì)箱體1的開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉。

本實(shí)施中的鎖具機(jī)構(gòu)包括控制裝置以及與所述控制裝置電連接的第一鎖具機(jī)構(gòu)5、第二鎖具機(jī)構(gòu)6和第三鎖具機(jī)構(gòu)7，

第一鎖具機(jī)構(gòu)5用于連接上箱蓋2與箱體1，所述第二鎖具機(jī)構(gòu) 6用于連接下箱蓋3和箱體1，所述第三鎖具機(jī)構(gòu)7用以連接上箱蓋 2和下箱蓋3。

優(yōu)選地，第一鎖具機(jī)構(gòu)5包括第一鎖具51以及分別設(shè)置在箱體1的開(kāi)口位置兩側(cè)壁上的第一卡槽52，在上箱蓋2內(nèi)兩側(cè)位置分別安裝第一鎖具51，兩個(gè)第一鎖具51分別與控制裝置電連接，并且第一鎖具的鎖桿能夠伸入或脫離于第一卡槽52，實(shí)現(xiàn)上箱蓋2與箱體1 之間的上鎖或者解鎖功能。

優(yōu)選地，第二鎖具機(jī)構(gòu)6包括第二鎖具61以及分別設(shè)置在箱體 1的開(kāi)口位置兩側(cè)壁上的第二卡槽62，在下箱蓋3內(nèi)兩側(cè)位置分別安裝第二鎖具61，兩個(gè)第二鎖具分別與控制裝置電連接，并且第二鎖具61的鎖桿能夠伸入或脫離于第二卡槽62。實(shí)現(xiàn)下箱蓋3與箱體1 之間的上鎖或者解鎖功能。

優(yōu)選地，第三鎖具機(jī)構(gòu)7包括第三鎖具71以及設(shè)置在下箱體1 正對(duì)于上箱體1的一端的第三卡槽72，在上箱體1內(nèi)正對(duì)第三卡槽的位置安裝第三鎖具71，第三鎖具與控制器電連接，并且第三鎖具 71的鎖桿能夠伸入或脫離于第三卡槽72。實(shí)現(xiàn)上箱蓋2與下箱蓋3 之間的上鎖或者解鎖功能。

在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，還包括與控制裝置電信號(hào)連接的操控面板8，該操控面板8安裝在箱體1上，具體是安裝在箱體的側(cè)壁上。

該操控面板8包括指紋識(shí)別模塊和按鍵輸入模塊，即，具有指紋識(shí)別和按鍵輸入兩種功能，通過(guò)控制面板輸入相應(yīng)指令信號(hào)傳遞至控制裝置，進(jìn)而對(duì)第一鎖具機(jī)構(gòu)5、第二鎖具機(jī)構(gòu)6和第三鎖具機(jī)構(gòu)7 進(jìn)行上鎖或解鎖。

需要說(shuō)明的是，上述的第一鎖具、第二鎖具和第三鎖具均采用現(xiàn)有技術(shù)中的電控鎖，其結(jié)構(gòu)及工作原理在本實(shí)施例中不再贅述。

優(yōu)選地，支撐板4遠(yuǎn)離支撐架41的一側(cè)設(shè)有儲(chǔ)放槽，所述儲(chǔ)放槽內(nèi)安裝有輔助支撐板43，所述輔助支撐板43能夠伸入于儲(chǔ)放槽內(nèi)或伸出儲(chǔ)放槽搭接于地面上。當(dāng)下箱蓋3打開(kāi)平放在地面上，移動(dòng)至下箱蓋3上的支撐板4距離地面有一定的高度，不方便將兩輪車(chē)輛放置在支撐板4上，由于輔助支撐板43的使用，其一側(cè)搭接在儲(chǔ)放槽內(nèi)，另一側(cè)搭接在地面上，形成了具有一定坡度的支撐面，便于將車(chē)輛推到支撐板4上，達(dá)到便捷省力的目的。

優(yōu)選地，支撐架41包括兩個(gè)平行間隔設(shè)置的三角形支架，兩個(gè)三角形支架的間距大于車(chē)輪的寬度。兩輪車(chē)的前車(chē)輪能夠放置在兩個(gè)三角形支架之間，對(duì)前車(chē)輪的軸向進(jìn)行限位，避免前車(chē)輪相對(duì)于車(chē)體的左右方向產(chǎn)生晃動(dòng)。

本實(shí)施例提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱還包括起車(chē)架9，其通過(guò)軸鉸接在兩個(gè)三角形支架之間。

優(yōu)選地，起車(chē)架9包括前擋板91和后擋板92，前擋板91和后擋板92之間呈120度連接，前擋板91和后擋板92的連接處通過(guò)軸鉸接在兩個(gè)三角形支架之間，以使起車(chē)架9能夠相對(duì)于兩個(gè)三角形支架在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，支撐板4上端面的各個(gè)邊上均勻布置有穿繩環(huán)44，用以對(duì)兩輪車(chē)輛的車(chē)身各個(gè)部位進(jìn)行固定。

本實(shí)施例提供的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱：

箱體1的底板上設(shè)有第一導(dǎo)軌11；下箱蓋3與底板之間通過(guò)合頁(yè)連接，并且，下箱蓋3兩側(cè)通過(guò)第二連桿機(jī)構(gòu)31與箱體1的側(cè)壁連接，以使下箱蓋3能夠相對(duì)于箱體1一側(cè)開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)；下箱蓋3位于箱體1開(kāi)口一側(cè)的端面上設(shè)有第二導(dǎo)軌32，第二導(dǎo)軌32 與第一導(dǎo)軌位置相對(duì)應(yīng)設(shè)置；支撐板4上端面一側(cè)設(shè)有用于卡裝車(chē)輪的支撐架41，支撐板4下端面安裝有滾輪裝置42，在下箱蓋3處于打開(kāi)狀態(tài)下滾輪裝置42能夠在第一導(dǎo)軌11和第二導(dǎo)軌32內(nèi)移動(dòng)，以使支撐板4能夠移進(jìn)或移出箱體1，提高了使用的便捷性，并且，能夠?qū)奢嗆?chē)輛進(jìn)行儲(chǔ)放并運(yùn)輸兩輪車(chē)輛(特別是摩托車(chē))，保護(hù)該車(chē)輛不受損壞。

上箱蓋2與箱體1的頂板之間通過(guò)合頁(yè)連接，上箱蓋2兩側(cè)通過(guò)第一連桿機(jī)構(gòu)21與箱體1側(cè)壁連接，以使上箱蓋2能夠相對(duì)于箱體 1一側(cè)開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉或打開(kāi)；

上箱蓋2與箱體1之間采用第一鎖具機(jī)構(gòu)5連接，下箱蓋3和箱體1之間采用第二鎖具機(jī)構(gòu)6連接，上箱蓋2和下箱蓋3之間采用第三鎖具機(jī)構(gòu)7連接，提高了儲(chǔ)放箱的安全性。

實(shí)施例二

一種摩托車(chē)儲(chǔ)運(yùn)箱，包括如上所述的兩輪車(chē)輛安全儲(chǔ)運(yùn)箱。

下面以摩托車(chē)為例，說(shuō)明本申請(qǐng)?zhí)峁﹥?chǔ)運(yùn)箱的使用原理：

在放置車(chē)輛時(shí)，包括如下步驟：

步驟一，用戶(hù)通過(guò)操控面板8輸入相應(yīng)的密碼，通過(guò)控制裝置輸出電信號(hào)對(duì)第一鎖具機(jī)構(gòu)5、第二鎖具機(jī)構(gòu)6和第三鎖具機(jī)構(gòu)7同時(shí)進(jìn)行解鎖；

步驟二，打開(kāi)下箱蓋3，使下箱蓋3平放在地面上，然后將支撐板4由箱體1內(nèi)底板上的第一導(dǎo)軌拉出至外部下箱蓋3上的第二導(dǎo)軌 32上，拉出儲(chǔ)放槽內(nèi)的輔助支撐板43，輔助支撐板43與地面形成一個(gè)斜支撐面，將摩托車(chē)通過(guò)輔助支撐板43推動(dòng)到支撐板4上，并固定在兩個(gè)三角形支架之間；

步驟三，利用支撐板4上端面的各個(gè)邊上布置的穿繩環(huán)44，對(duì)摩托車(chē)的車(chē)身各個(gè)部位用繩子進(jìn)行固定；

步驟四，將支撐板4推動(dòng)至箱體1內(nèi)的底板上；

步驟五，將上箱蓋2和下箱蓋3折疊，以使上箱蓋2和下箱蓋3 對(duì)箱體1的開(kāi)口進(jìn)行關(guān)閉；

步驟六，通過(guò)操控面板8輸入相應(yīng)的密碼，通過(guò)控制裝置輸出電信號(hào)對(duì)第一鎖具機(jī)構(gòu)5、第二鎖具機(jī)構(gòu)6和第三鎖具機(jī)構(gòu)7同時(shí)進(jìn)行上鎖。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。