本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有空氣凈化和減震功能的電梯。

背景技術(shù)：

電梯是指服務(wù)于建筑物內(nèi)若干特定的樓層，其轎廂運(yùn)行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運(yùn)動(dòng)的永久運(yùn)輸設(shè)備。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。習(xí)慣上不論其驅(qū)動(dòng)方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱。按速度可分低速電梯（4米/秒以下）、快速電梯4～12米/秒)和高速電梯(12米/秒以上)。19世紀(jì)中期開(kāi)始出現(xiàn)液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應(yīng)用。1852年，美國(guó)的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機(jī)。80年代，驅(qū)動(dòng)裝置有進(jìn)一步改進(jìn)，如電動(dòng)機(jī)通過(guò)蝸桿傳動(dòng)帶動(dòng)纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀(jì)末，采用了摩擦輪傳動(dòng)，大大增加電梯的提升高度。20世紀(jì)末電梯采用永磁同步曳引機(jī)作為動(dòng)力。大大縮小了機(jī)房占地，并且具有能耗低、節(jié)能高效、提升速度快等優(yōu)點(diǎn)，極大地助推了房地產(chǎn)向超高層方向發(fā)展。蒂森克虜伯電梯公司研制出新型“多重電梯”可水平垂直運(yùn)轉(zhuǎn)。

電梯轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間。電梯轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門等主要部件構(gòu)成，其內(nèi)部?jī)舾叨戎辽賾?yīng)為2m，吊頂通常為鏡面不銹鋼材料；轎底為2mm厚PVC大理石紋地或20mm厚大理石拼花。當(dāng)安全鉗動(dòng)作或蹲底撞擊緩沖器時(shí)，還要承受由此產(chǎn)生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的強(qiáng)度。

現(xiàn)有電梯轎廂內(nèi)的空氣往往流通不佳，尤其是在炎熱的夏季，較多人乘坐電梯時(shí)其揮發(fā)的汗味會(huì)令廂體內(nèi)的空氣質(zhì)量較差；電梯在運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)幅度直接影響到乘客的乘坐舒適度，因此減震裝置就顯得尤為重要了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有空氣凈化和減震功能的電梯，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種具有空氣凈化和減震功能的電梯，包括廂體，所述廂體內(nèi)頂部固定設(shè)有頂板，頂板上均勻開(kāi)設(shè)有若干通孔，廂體上側(cè)固定設(shè)有空氣凈化裝置，空氣凈化裝置包括凈化箱，凈化箱內(nèi)固定設(shè)有隔板，隔板底端與凈化箱內(nèi)底部固定連接，隔板頂端與凈化箱內(nèi)頂部之間留有空氣通道，隔板右側(cè)與凈化箱右側(cè)壁之間盛有吸附水，所述廂體內(nèi)頂部通過(guò)出氣管與凈化箱內(nèi)部相連通，出氣管上設(shè)有引風(fēng)機(jī)；所述隔板左側(cè)設(shè)有粗效過(guò)濾網(wǎng)，粗效過(guò)濾網(wǎng)左側(cè)固定設(shè)有HEPA過(guò)濾網(wǎng)，HEPA過(guò)濾網(wǎng)左側(cè)固定設(shè)有吸附層，凈化箱左部通過(guò)進(jìn)氣管與廂體中部相連通；所述廂體內(nèi)底部設(shè)有減震橡膠墊，減震橡膠墊上側(cè)面固定設(shè)有底板，減震橡膠墊下側(cè)面與廂體內(nèi)底部之間密布有多個(gè)減震彈簧，所述減震橡膠墊內(nèi)開(kāi)設(shè)有若干空腔，空腔內(nèi)頂部和內(nèi)底部分別設(shè)有第一磁極和第二磁極，第一磁極和第二磁極之間通過(guò)支撐彈簧相連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述出氣管伸入到吸附水內(nèi)底部。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述吸附層為活性炭吸附層。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述空腔共設(shè)有三個(gè)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述第一磁極和第二磁極為相互排斥狀態(tài)。

本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)需要對(duì)廂體內(nèi)部的空氣進(jìn)行凈化時(shí)，啟動(dòng)引風(fēng)機(jī)，引風(fēng)機(jī)將廂體內(nèi)的空氣通過(guò)出氣管引出并排入到吸附水內(nèi)，吸附水對(duì)空氣進(jìn)行吸附凈化處理；隨后空氣通過(guò)空氣通道進(jìn)入到隔板左側(cè)，粗效過(guò)濾網(wǎng)對(duì)空氣中大顆粒雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾處理，HEPA過(guò)濾層用于過(guò)濾空氣中的小顆粒雜質(zhì)，吸附層用于吸附空氣中的微粒雜質(zhì)，然后經(jīng)過(guò)處理后的新鮮空氣再通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入到廂體內(nèi)部；減震橡膠墊本身具備一定的減震緩沖功能，減震彈簧起到進(jìn)一步的減震效果；當(dāng)?shù)装迳嫌腥藭r(shí)，第一磁極受到向下的壓力作用向下運(yùn)動(dòng)，第一磁極和第二磁極之間產(chǎn)生排斥力，進(jìn)一步起到緩沖作用，提高了乘客乘坐的舒適感。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-廂體、2-頂板、3-通孔、4-出氣管、5-引風(fēng)機(jī)、6-凈化箱、7-隔板、8-空氣通道、9-粗效過(guò)濾網(wǎng)、10-HEPA過(guò)濾網(wǎng)、11-吸附層、12-進(jìn)氣管、13-底板、14-減震橡膠墊、15-減震彈簧、16-第一磁極、17-支撐彈簧、18-第二磁極、19-空腔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種具有空氣凈化和減震功能的電梯，包括廂體1，所述廂體1內(nèi)頂部固定設(shè)有頂板2，頂板2上均勻開(kāi)設(shè)有若干通孔3，廂體1上側(cè)固定設(shè)有空氣凈化裝置，空氣凈化裝置包括凈化箱6，凈化箱6內(nèi)固定設(shè)有隔板7，隔板7底端與凈化箱6內(nèi)底部固定連接，隔板7頂端與凈化箱6內(nèi)頂部之間留有空氣通道8，隔板7右側(cè)與凈化箱6右側(cè)壁之間盛有吸附水，所述廂體1內(nèi)頂部通過(guò)出氣管4與凈化箱6內(nèi)部相連通，出氣管4上設(shè)有引風(fēng)機(jī)5，當(dāng)需要對(duì)廂體1內(nèi)部的空氣進(jìn)行凈化時(shí)，啟動(dòng)引風(fēng)機(jī)5，引風(fēng)機(jī)5將廂體1內(nèi)的空氣通過(guò)出氣管4引出并排入到吸附水內(nèi)，吸附水對(duì)空氣進(jìn)行吸附凈化處理；

所述隔板7左側(cè)設(shè)有粗效過(guò)濾網(wǎng)9，粗效過(guò)濾網(wǎng)9左側(cè)固定設(shè)有HEPA過(guò)濾網(wǎng)10，HEPA過(guò)濾網(wǎng)10左側(cè)固定設(shè)有吸附層11，凈化箱6左部通過(guò)進(jìn)氣管12與廂體1中部相連通，隨后空氣通過(guò)空氣通道8進(jìn)入到隔板7左側(cè)，粗效過(guò)濾網(wǎng)9對(duì)空氣中大顆粒雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾處理，HEPA過(guò)濾層10用于過(guò)濾空氣中的小顆粒雜質(zhì)，吸附層11用于吸附空氣中的微粒雜質(zhì)，然后經(jīng)過(guò)處理后的新鮮空氣再通過(guò)進(jìn)氣管12進(jìn)入到廂體1內(nèi)部；

所述廂體1內(nèi)底部設(shè)有減震橡膠墊14，減震橡膠墊14上側(cè)面固定設(shè)有底板13，減震橡膠墊14下側(cè)面與廂體1內(nèi)底部之間密布有多個(gè)減震彈簧15，減震橡膠墊14本身具備一定的減震緩沖功能，減震彈簧15起到進(jìn)一步的減震效果；

所述減震橡膠墊14內(nèi)開(kāi)設(shè)有若干空腔19，空腔19內(nèi)頂部和內(nèi)底部分別設(shè)有第一磁極16和第二磁極18，第一磁極16和第二磁極8之間通過(guò)支撐彈簧17相連接，所述第一磁極16和第二磁極18為相互排斥狀態(tài)，當(dāng)?shù)装?3上有人時(shí)，第一磁極16受到向下的壓力作用向下運(yùn)動(dòng)，第一磁極16和第二磁極18之間產(chǎn)生排斥力，進(jìn)一步起到緩沖作用，提高了乘客乘坐的舒適感。

所述出氣管4伸入到吸附水內(nèi)底部。

所述吸附層11為活性炭吸附層。

所述空腔19共設(shè)有三個(gè)。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程是：當(dāng)需要對(duì)廂體1內(nèi)部的空氣進(jìn)行凈化時(shí)，啟動(dòng)引風(fēng)機(jī)5，引風(fēng)機(jī)5將廂體1內(nèi)的空氣通過(guò)出氣管4引出并排入到吸附水內(nèi)，吸附水對(duì)空氣進(jìn)行吸附凈化處理；隨后空氣通過(guò)空氣通道8進(jìn)入到隔板7左側(cè)，粗效過(guò)濾網(wǎng)9對(duì)空氣中大顆粒雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾處理，HEPA過(guò)濾層10用于過(guò)濾空氣中的小顆粒雜質(zhì)，吸附層11用于吸附空氣中的微粒雜質(zhì)，然后經(jīng)過(guò)處理后的新鮮空氣再通過(guò)進(jìn)氣管12進(jìn)入到廂體1內(nèi)部；減震橡膠墊14本身具備一定的減震緩沖功能，減震彈簧15起到進(jìn)一步的減震效果；當(dāng)?shù)装?3上有人時(shí)，第一磁極16受到向下的壓力作用向下運(yùn)動(dòng)，第一磁極16和第二磁極18之間產(chǎn)生排斥力，進(jìn)一步起到緩沖作用，提高了乘客乘坐的舒適感。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。