本實(shí)用新型涉及電梯設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種轎頂輪組件用的下梁組件。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，高層建筑也隨之增多，電梯已經(jīng)成為常用的建筑交通工具，因此，如何提高電梯的安全性能和加強(qiáng)電梯的安裝通用性尤為重要，電梯設(shè)備包括轎頂輪的上梁組件，上梁組件包括上梁和轎頂輪以及轎頂輪輪組件的下梁組件，現(xiàn)有電梯的下梁組件存在一些不足之處：現(xiàn)有的上梁和轎頂輪通過(guò)一個(gè)或至多二個(gè)受力點(diǎn)固定連接，使得上梁與轎頂輪下梁之間的連接強(qiáng)度較低，存在安全隱患；現(xiàn)有的電梯在對(duì)于安裝轎頂輪的方式上具有對(duì)重后置和對(duì)重側(cè)置之分，而現(xiàn)有的上梁組件僅能安裝一種方式的轎頂輪，功能單一，實(shí)用性差，且需要開二副模具，從而增加了生產(chǎn)成本；且因電梯在運(yùn)行過(guò)程中常常產(chǎn)生振動(dòng)，而導(dǎo)致轎頂輪不穩(wěn)定，易脫落，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，因此需要對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種轎頂輪組件用的下梁組件，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種轎頂輪組件用的下梁組件，包括固定底板、轎頂輪固定梁、緊固螺栓、轎頂輪和側(cè)擋板，其特征在于：所述轎頂輪固定梁的底部固定有減震板，且減震板的底部焊接有兩組減震柱，所述減震柱的底部固定有固定底板，且減震柱兩側(cè)的固定底板上設(shè)有固定螺栓，所述轎頂輪固定梁的頂部固定有兩組連接卡槽，且連接卡槽的頂部安裝有緊固螺栓，所述轎頂輪固定梁的中央位置處通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝有轎頂輪，且轎頂輪中央位置的兩端通過(guò)限位擋板安裝有限位導(dǎo)輪，所述限位導(dǎo)輪的兩端固定有側(cè)擋板。

優(yōu)選的，所述減震柱的內(nèi)部安裝有強(qiáng)力彈簧。

優(yōu)選的，所述限位導(dǎo)輪和轉(zhuǎn)軸的兩端皆安裝有軸承裝置。

優(yōu)選的，所述連接卡槽內(nèi)的頂部固定有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述限位擋板設(shè)有兩組，且兩組限位擋板之間的夾角為90°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該轎頂輪組件用的下梁組件相對(duì)于傳統(tǒng)下梁組件設(shè)置了連接卡槽，使得下梁組件與上梁組件的連接更加穩(wěn)定，且連接更加方便，避免了因連接不穩(wěn)定而造成的安全事故，設(shè)置的限位導(dǎo)輪可以引導(dǎo)和限制提升鋼索在轎頂輪上進(jìn)行常規(guī)運(yùn)動(dòng)，避免鋼索因運(yùn)動(dòng)速度過(guò)快而脫離轎頂輪，設(shè)置的減震板和減震柱可以降低轎頂輪的振動(dòng)，避免轎頂輪長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)，而導(dǎo)致的損壞，提高了轎頂輪的使用壽命，同時(shí)提高了電梯的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-固定底板；2-固定螺栓；3-減震柱；4-減震板；5-轎頂輪固定梁；6-連接卡槽；7-緊固螺栓；8-限位導(dǎo)輪；9-限位擋板；10-轎頂輪；11-轉(zhuǎn)軸；12-側(cè)擋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種轎頂輪組件用的下梁組件，包括固定底板1、轎頂輪固定梁5、緊固螺栓7、轎頂輪10和側(cè)擋板12，轎頂輪固定梁5的底部固定有減震板4，且減震板4的底部焊接有兩組減震柱3，轎頂輪固定梁5用于固定轎頂輪，減震板4可以降低轎頂輪10的振動(dòng)，減震柱3的內(nèi)部安裝有強(qiáng)力彈簧，減震柱3可以緩沖轎頂輪的振動(dòng)，減震柱3的底部固定有固定底板1，且減震柱3兩側(cè)的固定底板1上設(shè)有固定螺栓2，固定底板1便于固定安裝，轎頂輪固定梁5的頂部固定有兩組連接卡槽6，且連接卡槽6的頂部安裝有緊固螺栓7，連接卡槽6可以通過(guò)緊固螺栓7與轎頂輪上梁進(jìn)行緊固連接，連接卡槽6內(nèi)的頂部固定有橡膠墊，轎頂輪固定梁5的中央位置處通過(guò)轉(zhuǎn)軸11安裝有轎頂輪10，且轎頂輪10中央位置的兩端通過(guò)限位擋板9安裝有限位導(dǎo)輪8，限位擋板9設(shè)有兩組，且兩組限位擋板9之間的夾角為90°，限位導(dǎo)輪8可以限制和引導(dǎo)電梯的提升鋼索在轎頂輪10上運(yùn)動(dòng)，避免脫離，限位導(dǎo)輪8的兩端固定有側(cè)擋板12，限位導(dǎo)輪8和轉(zhuǎn)軸11的兩端皆安裝有軸承裝置。

具體使用方式：使用時(shí)，將轎頂輪10的上梁組件通過(guò)連接卡槽6與轎頂輪的下梁組件連接，然后通過(guò)緊固螺栓7將連接處固定，再通過(guò)減震柱3和固定底板1將下梁組件通過(guò)固定螺栓2固定在轎廂的頂部，當(dāng)鋼索在轎頂輪10上運(yùn)動(dòng)時(shí)，限位導(dǎo)輪8通過(guò)軸承裝置引導(dǎo)和限制鋼索的運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。