本實用新型涉及一種吊裝裝置，尤其涉及一種用于差速器總成下線的吊裝裝置。

背景技術(shù)：

目前，在汽車組裝行業(yè)中，車橋差速器總成的下線和吊裝過程中，差速器總成裝入減速器殼體時，先是利用吊具將差速器總成從差環(huán)線吊下來并使之在吊裝過程中翻轉(zhuǎn)90度，然后將差速器總成落在減速器殼體上，撤離吊具，以敲打擠壓的方式將兩側(cè)軸承外圈和哈弗螺母安裝到位。

如圖1-3所示，示出了一種現(xiàn)有的差速器總成下線吊裝裝置。這種差速器總成下線方法中，由于差速器總成整體重量和體積都比較大，手工不易抓持。一方面，人工操作不能保證動作準(zhǔn)確，容易造成磕碰，損傷差速器兩側(cè)軸承；另一方面，人工敲打擠壓軸承外圈勞動強(qiáng)度很大，并且存在有被夾傷的安全隱患。此外，現(xiàn)有吊具吊裝不可靠，差速器總成存在掉落的危險。

因此，本領(lǐng)域中需設(shè)計一種吊裝過程安全可靠，避免損傷軸承，改善車橋差速器總成的裝配質(zhì)量，同時可減輕勞動強(qiáng)度，消除安全隱患的差速器總成下線吊裝裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種差速器總成下線吊裝裝置，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實用新型提供了一種差速器總成下線吊裝裝置，包括：連接座；吊板，吊板的中部與連接座的中部通過第一銷軸相鉸接，吊板的第一端部與連接座的第一端部可相互靠近，以夾持住差速器總成；吊架，吊架的第一 端部與連接座通過第二銷軸相鉸接，第二端部與牽引裝置相連，牽引裝置可通過吊架拉動吊板和連接座，以懸吊起差速器總成。

如上所述的差速器總成下線吊裝裝置，其中，優(yōu)選的是，連接座上形成有滑動槽，第二銷軸設(shè)置在滑動槽中并與吊板上靠近連接座的一側(cè)相接觸，牽引裝置拉動吊架時，吊架可帶動第二銷軸沿滑動槽移動，第二銷軸可驅(qū)動吊板沿第一銷軸轉(zhuǎn)動，以使吊板的第一端部與連接座的第一端部相互靠近并夾緊差速器總成。

如上所述的差速器總成下線吊裝裝置，其中，優(yōu)選的是，連接座上的滑動槽呈弧形。

如上所述的差速器總成下線吊裝裝置，其中，優(yōu)選的是，第二銷軸靠近吊板的第二端部設(shè)置。

如上所述的差速器總成下線吊裝裝置，其中，優(yōu)選的是，吊架的第二端部上形成有懸吊孔，牽引裝置與懸吊孔相連。

如上所述的差速器總成下線吊裝裝置，其中，優(yōu)選的是，連接座的中部設(shè)置有連接板，吊板與連接座的鉸接位置、吊架與連接座的鉸接位置都位于連接板上。

本實用新型的差速器總成下線吊裝裝置可確保吊裝過程安全可靠，保證安裝軸承外圈及哈弗螺母時吊具仍有提升作用，避免損傷軸承，改善車橋差速器總成的裝配質(zhì)量，同時減輕勞動強(qiáng)度，消除安全隱患。此外，本實用新型的差速器總成下線吊裝裝置具有結(jié)構(gòu)簡單合理、維護(hù)成本低、吊裝可靠，可提高吊裝效率的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1-3示出了現(xiàn)有的差速器總成下線吊裝裝置；

圖4為本實用新型實施例提供的差速器總成下線吊裝裝置的主視圖；

圖5為圖4中的差速器總成下線吊裝裝置的俯視圖；

圖6-10為圖4中的差速器總成下線吊裝裝置工作狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-現(xiàn)有的差速器總成下線吊裝裝置 20-本實用新型的差速器總成下線 吊裝裝置 21-連接座 22-吊板 23-平墊片 24-銷軸 25-開口銷 26-吊架。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

如圖4-5所示，本實用新型的差速器總成下線吊裝裝置包括連接座21以及與連接座21相連的吊板22和吊架26。其中，吊板22的中部與連接座21的中部通過第一銷軸相鉸接，吊板22的第一端部與連接座21的第一端部可相互靠近，以夾持住差速器總成。吊架26的第一端部與連接座21通過第二銷軸相鉸接，第二端部與牽引裝置相連，例如吊架26的第二端部上形成有懸吊孔，牽引裝置與懸吊孔相連。

由此，牽引裝置可通過吊架26拉動吊板22和連接座21以夾持住差速器總成，從而隨著牽引裝置的牽引作用懸吊起差速器總成。

連接座21上形成有滑動槽，所述滑動槽優(yōu)選呈弧形。第二銷軸設(shè)置在滑動槽中并與吊板22上靠近連接座21的一側(cè)相接觸，牽引裝置拉動吊架26時，吊架26可帶動第二銷軸沿滑動槽移動，第二銷軸可驅(qū)動吊板22沿第一銷軸轉(zhuǎn)動，以使吊板22的第一端部與連接座21的第一端部相互靠近并夾緊差速器總成。優(yōu)選地，第二銷軸靠近吊板22的第二端部設(shè)置。

進(jìn)一步地，連接座21的中部設(shè)置有連接板，吊板22與連接座21的鉸接位置、吊架26與連接座21的鉸接位置都位于連接板上，上述弧形滑動槽設(shè)置在該連接板上。

上述第一銷軸和第二銷軸均由平墊片23、轉(zhuǎn)軸24以及開口銷25組成，當(dāng)?shù)诙N軸的轉(zhuǎn)軸24在連接座21的弧形槽內(nèi)滑動時，可驅(qū)動吊板22與連接座21相互靠近，以夾持住差速器總成，轉(zhuǎn)軸24設(shè)置在吊板22的下方，即轉(zhuǎn)軸24設(shè)置在吊板22上靠近連接座21的一側(cè)。

如圖6-10所示，本實用新型的差速器總成下線吊裝裝置的吊裝過程如下：

首先，如圖6所示，將吊板22鉸接在連接座21上；接著，如圖7所示，手握連接座21的第二端部，按壓吊板22的第二端部，將吊板22與連接座21卡進(jìn)差速器總成的被齒上；接著，通過牽引裝置牽引吊架26使吊板22與連接座21相互靠近以夾緊差速器總成；接著，如圖8-9所示，繼續(xù)拉動吊架26，逐漸吊起由吊板22和連接座21夾緊的差速器總成；接著，如圖10所示，利用牽引裝置繼續(xù)拉動吊架26，以將差速器總成向上翻轉(zhuǎn)90度完全吊起；最后，當(dāng)差速器總成在減速器殼體上安裝完畢之后，牽引裝置下降，按壓吊板22的第二端部，取出本實用新型的差速器總成下線吊裝裝置，等待下一次吊裝下線作業(yè)，依次循環(huán)。

由此，本實用新型的差速器總成下線吊裝裝置可在一次吊裝作業(yè)中同時完成起吊和翻轉(zhuǎn)作業(yè)，利用機(jī)械結(jié)構(gòu)自鎖使得夾緊可靠牢固，提高產(chǎn)品裝配質(zhì)量。與此同時，還減輕了勞動者的勞動強(qiáng)度和避免夾傷隱患。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。