本實用新型涉及汽車物流，尤其是一種用于輪胎總成運輸?shù)娜萜鳌?/p>

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)大部分汽車主機廠已將車輪組裝業(yè)務(wù)由總裝車間的作業(yè)單元外包給第三方物流公司實施運作，輪胎組裝業(yè)務(wù)一般是在獨立輪胎組裝工廠實現(xiàn)整個制造過程，其組裝完成的輪胎由專用的配送車輸送至總裝上線輥道。傳統(tǒng)的輪胎總成配送車以廂式貨車為基礎(chǔ)，通過更換貨廂并加裝專用的輪胎容器進行配送。由于使用改裝后的廂式貨車改變了車輛的外觀（車廂整體移除），不符合道路交通法規(guī)，一種符合道路法規(guī)的容器亟待設(shè)計并投入使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于輪胎總成運輸?shù)娜萜?，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種用于輪胎總成運輸?shù)娜萜?，包括若干并排設(shè)置的輪胎過渡工位和設(shè)置在輪胎過渡工位兩端的輪胎檔桿裝置，所述輪胎過渡工位內(nèi)設(shè)有輪胎過渡平臺，輪胎過渡平臺按物料輸送方向的兩端分別位于輪胎過渡工位的兩端；所述檔桿裝置包括阻擋架、與所述阻擋架連接的連接桿和與所述連接桿連接的鎖緊機構(gòu)；所述阻擋架包括平移桿和與所述平移桿連接的若干等距平行設(shè)置的檔桿，所述檔桿與所述平移桿垂直，檔桿與輪胎過渡工位一一對應(yīng)；所述鎖緊機構(gòu)包括套管、與所述套管配合的插銷、設(shè)置在插銷上端的手環(huán)和設(shè)置在套管下方的卡座，所述卡座上設(shè)有供插銷插入的卡槽。

作為改進，所述平移桿上套有若干桿槽。

作為改進，所述桿槽為方管，方管內(nèi)設(shè)有供平移桿穿過的方形孔。

作為改進，所述連接桿由平移桿的一端延伸出容器外形成。

作為改進，相鄰檔桿之間的間距為800~900mm。

作為改進，所述容器包括框架和頂棚，所述框架包塊底框、頂框、和位于頂框與底框之間若干等距設(shè)置的隔離框架，相鄰隔離框架之間形成所述輪胎過渡工位。

作為改進，所述輪胎過渡工位的兩側(cè)設(shè)有若干平行上下設(shè)置的滾輪架，所述滾輪架上聯(lián)接有若干滾輪。

作為改進，所述隔離框架包括下橫梁、上橫梁和位于上橫梁與下橫梁之間的若干豎梁；所述滾輪架固定在隔離框架上。

作為改進，所述底框的底部設(shè)有若干支撐腳。

作為改進，所述頂棚的兩側(cè)設(shè)有手動雨簾。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果：

容器為獨立結(jié)構(gòu)，不改變配送車結(jié)構(gòu)，容器和輪胎整體作為欄板車的貨物進行運輸，符合交通道路法規(guī)；利用連動結(jié)構(gòu)可同時操作多個檔桿，減少重復(fù)作業(yè)、降低作業(yè)工時，提高貨物裝卸效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為輪胎檔桿裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的A處放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種用于輪胎總成運輸?shù)娜萜?，所述容器包括框?、設(shè)置在框架2頂部的頂棚3和輪胎檔桿裝置1。容器長呈長方形，其尺寸可以根據(jù)配送車進行設(shè)計，使容器放置到配送車上后符合交通道路法規(guī)的要求。

如圖1所示，所述框架2包塊底框22、頂框21、和位于頂框21與底框22之間若干等距設(shè)置的隔離框架23。相鄰隔離框架23之間形成所述輪胎過渡工位，所述輪胎過渡工位的兩側(cè)設(shè)有若干平行上下設(shè)置的滾輪架26，所述滾輪架26上聯(lián)接有若干一字排列的滾輪27，裝卸輪胎過程中起到導(dǎo)向作用。所述隔離框架23包括下橫梁、上橫梁和位于上橫梁與下橫梁之間的若干豎梁；所述滾輪架26固定在隔離框架23上。所述底框22的底部設(shè)有若干支撐腳24。所述頂棚3的兩側(cè)設(shè)有手動雨簾；不需要使用時可以卷起，雨簾升降器加裝防護機構(gòu)，確保齒輪和鏈條不外露。在框架內(nèi)形成多個并排設(shè)置的輪胎過渡工位，所述輪胎過渡工位內(nèi)設(shè)有輪胎過渡平臺25，輪胎過渡平臺25按物料輸送方向的兩端分別位于輪胎過渡工位的兩端，輪胎過渡平臺25包括若干無動力輥，作業(yè)時，可以從容器的兩側(cè)進行輪胎4轉(zhuǎn)運。

如圖2所示，所述輪胎檔桿裝置1包括阻擋架、與所述阻擋架連接的連接桿14和與所述連接桿14連接的鎖緊機構(gòu)15。所述阻擋架包括平移桿11和與所述平移桿11連接的若干等距平行設(shè)置的檔桿12，所述檔桿12與所述平移桿11垂直。本實施例以一輛運輸貨車為例，總輪胎過渡工位寬度為5230mm，共有六個輪胎過渡工位，故同等設(shè)置擋桿間距等于871.7mm。所述連接桿14由平移桿11的一端延伸出容器外形成。所述平移桿11上套有若干桿槽13，用于固定平移桿11的位置并限制平移桿11的平行移動；所述桿槽13為方管，方管內(nèi)設(shè)有供平移桿11穿過的方形孔，方形的桿槽13與原型的平移桿11接觸面積小，減小平移桿11在移動時的摩擦力。如圖3所示，所述鎖緊機構(gòu)15包括套管152、與所述套管152配合的插銷153、設(shè)置在插銷153上端的手環(huán)151和設(shè)置在套管152下方的卡座154，所述卡座154上設(shè)有供插銷153插入的卡槽。插銷153插入卡座154的卡槽后，完成自重鎖緊，可有效杜絕運輸途中鎖緊失效的狀況發(fā)生；U形的手環(huán)151處手動提拉向上，將插銷153脫出卡槽，之后擋桿可平行拉出推入。輪胎檔桿12裝置工作原理：正常工作狀態(tài)時，檔桿12豎立在輪胎過渡工位一側(cè)的中間位置，檔桿12相當(dāng)于將輪胎過渡工位的門口封堵了，每根檔桿12對應(yīng)一個輪胎過渡工位，這樣就可以對輪胎過渡工位內(nèi)的輪胎進行防護；當(dāng)需要對輪胎過渡工位內(nèi)的輪胎進行裝卸時，通過連接桿14拉動平移桿11，進行平移，最終使平移桿11上的檔桿1212離開輪胎過渡工位，撤除對輪胎的防護。