本實(shí)用新型涉及一種電梯裝置，特別涉及一種電梯轎廂制停裝置。

背景技術(shù)：

正常運(yùn)行的轎廂，一般發(fā)生墜落事故的可能性極少，但也不能完全排除這種可能性，一般常見的有以下幾種可能的原因，曳引鋼絲繩因各種原因全部折斷，蝸輪蝸桿的輪齒、軸、鍵、銷折斷，曳引摩擦繩槽嚴(yán)重磨損，造成當(dāng)量摩擦系數(shù)急劇下降，而平衡失調(diào)，轎廂又超載，則鋼絲繩和曳引輪打滑，轎廂超載嚴(yán)重，平衡失調(diào)，制動器失靈，因某些特殊原因，例如平衡對重偏輕、轎廂自重偏輕，造成鋼絲繩對曳引輪壓力嚴(yán)重減少，致使轎廂側(cè)或?qū)χ貍?cè)平衡失調(diào)，使鋼絲繩在曳引輪上打滑，只要發(fā)生以上五種原因之一種電梯轎廂制停裝置，就可能發(fā)生轎廂或?qū)χ丶彼賶嬄涞膰?yán)重事故。

目前市場上的電梯轎廂制停裝置往往容易因?yàn)槟昃檬薅鴮?dǎo)致設(shè)備的制停效果不佳，從而造成嚴(yán)重的安全事故，所以急需一種高效可靠的電梯轎廂制停裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電梯轎廂制停裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種電梯轎廂制停裝置，包括固定支架、活動支架和制停裝置，所述固定支架的一側(cè)設(shè)置有電梯轎廂，所述固定支架焊接電梯轎廂，所述固定支架套接導(dǎo)軌，所述固定支架的一側(cè)設(shè)置有制停裝置，所述固定支架的內(nèi)部設(shè)置有若干導(dǎo)輥，所述固定支架的通過轉(zhuǎn)軸與活動支架連接，所述活動支架的一側(cè)設(shè)置有滑輪，所述滑輪的一側(cè)設(shè)置有繞線桿，繞線桿連接鋼絲繩，所述固定支架的一側(cè)設(shè)置有微調(diào)氣缸。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述微調(diào)氣缸通過活動底座a連接活動支架，所述微調(diào)氣缸通過活動底座b連接固定支架，所述繞線桿通過鋼絲繩連接制停裝置，所述固定支架的頂部設(shè)置有速度傳感器，所述速度傳感器的一側(cè)設(shè)置有控制器，所述速度傳感器電性連接控制器，所述控制器電性連接微調(diào)氣缸。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述滑輪的表面設(shè)置有凹凸結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述制停裝置包括制停裝置支架、收縮彈簧、摩擦片和鋼絲繩管道，所述制停裝置支架的內(nèi)部設(shè)置有收縮彈簧，所述制停裝置支架的兩側(cè)均設(shè)置有摩擦片，所述制停裝置支架的一側(cè)設(shè)置有鋼絲繩管道。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述摩擦片包括橡膠層和金屬纖維層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型利用電梯轎廂上升或下降的慣性，帶動滑輪旋轉(zhuǎn)，致使摩擦片緊貼導(dǎo)軌，觸發(fā)制停裝置，使得電梯轎廂在運(yùn)動時，促使鋼絲繩的收緊使得制停裝置支架發(fā)生結(jié)構(gòu)變形，致使摩擦片緊貼導(dǎo)軌，產(chǎn)生足夠的摩擦阻力迫使電梯轎廂停止運(yùn)動，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，高效可靠。

附圖說明

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖中：1、電梯轎廂；2、導(dǎo)軌；3、固定支架；4、制停裝置；5、導(dǎo)輥； 6、鋼絲繩；7、活動支架；8、滑輪；9、繞線桿；10、微調(diào)氣缸；11、活動底座a；12、活動底座b；13、制停裝置支架；14、收縮彈簧；15、摩擦片；16、鋼絲繩管道；17、轉(zhuǎn)軸；18、凹凸結(jié)構(gòu)；19、橡膠層；20、金屬纖維層；21、速度傳感器；22、控制器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種電梯轎廂制停裝置，包括固定支架3、活動支架7和制停裝置4，固定支架3的一側(cè)設(shè)置有電梯轎廂1，固定支架3焊接電梯轎廂1，固定支架3套接導(dǎo)軌2，固定支架3的一側(cè)設(shè)置有制停裝置4，固定支架3的內(nèi)部設(shè)置有若干導(dǎo)輥5，固定支架3的通過轉(zhuǎn)軸17與活動支架7連接，活動支架7的一側(cè)設(shè)置有滑輪8，滑輪8的一側(cè)設(shè)置有繞線桿9，繞線桿9連接鋼絲繩6，固定支架3的一側(cè)設(shè)置有微調(diào)氣缸10。

進(jìn)一步的，微調(diào)氣缸10通過活動底座a11連接活動支架7，微調(diào)氣缸10通過活動底座b12連接固定支架3，繞線桿9通過鋼絲繩6連接制停裝置4，固定支架3的頂部設(shè)置有速度傳感器21，速度傳感器21的一側(cè)設(shè)置有控制器22，速度傳感器21電性連接控制器22，控制器22電性連接微調(diào)氣缸10，速度傳感器21檢測到速度過快時，將信號傳輸?shù)娇刂破?2，控制器22控制微調(diào)氣缸10，使得活動支架7移動，滑輪8接觸導(dǎo)軌2，觸發(fā)制停裝置4使得電梯轎廂1停止運(yùn)動。

滑輪8的表面設(shè)置有凹凸結(jié)構(gòu)18，增大摩擦力，使得滑輪8更好的接觸導(dǎo)軌2，確保設(shè)備的有效運(yùn)行。

制停裝置4包括制停裝置支架13、收縮彈簧14、摩擦片15和鋼絲繩管道16，制停裝置支架13的內(nèi)部設(shè)置有收縮彈簧14，制停裝置支架13的兩側(cè) 均設(shè)置有摩擦片15，制停裝置支架13的一側(cè)設(shè)置有鋼絲繩管道16，鋼絲繩6通過鋼絲繩管道16使得制停裝置支架13發(fā)生結(jié)構(gòu)變形，致使摩擦片15接觸導(dǎo)軌2，使得電梯轎廂1停止運(yùn)動。

摩擦片15包括橡膠層19和金屬纖維層20，雙層不同材質(zhì)屬性的墊層，確保摩擦片15的有效運(yùn)作。

具體的，當(dāng)速度傳感器21檢測到電梯轎廂1的上升或下降速度過快時，將信號傳輸?shù)娇刂破?2，控制器22控制微調(diào)氣缸10伸縮，使得活動支架7移動，導(dǎo)致滑輪8接觸導(dǎo)軌2，滑輪8摩擦旋轉(zhuǎn)，使得鋼絲繩6纏繞在繞線桿9，通過鋼絲繩6的收緊使得制停裝置支架13發(fā)生結(jié)構(gòu)變形，致使摩擦片15緊貼導(dǎo)軌2，致使電梯轎廂1受到足夠的摩擦阻力而停止運(yùn)動。

本實(shí)用新型利用電梯轎廂1上升或下降的慣性，帶動滑輪8旋轉(zhuǎn)，致使摩擦片15緊貼導(dǎo)軌2，觸發(fā)制停裝置4，使得電梯轎廂1在運(yùn)動時，促使鋼絲繩6的收緊使得制停裝置支架13發(fā)生結(jié)構(gòu)變形，致使摩擦片15緊貼導(dǎo)軌2，產(chǎn)生足夠的摩擦阻力迫使電梯轎廂1停止運(yùn)動，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，高效可靠。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。