本發(fā)明涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種轎廂意外移動(dòng)安全保護(hù)布置方法。

背景技術(shù)：

在當(dāng)今電梯市場中，客戶要求安全和舒適并行的時(shí)代，保證電梯安全舒適穩(wěn)定運(yùn)行是電梯廠家的社會(huì)責(zé)任，目前所有電梯防止轎廂意外移動(dòng)檢測系統(tǒng)的主要工作原理是由單獨(dú)的檢測系統(tǒng)檢測電梯轎廂在門沒有關(guān)閉和在開門區(qū)域內(nèi)移動(dòng)后觸發(fā)制停系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)或周期性的對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行自監(jiān)測。

根據(jù)國標(biāo)中的定義轎廂意外移動(dòng)(unintended car movement)“在開鎖區(qū)域內(nèi)且開門狀態(tài)下，轎廂無指令離開層站的移動(dòng)，不包含裝卸載引起的移動(dòng)?！笨梢钥闯觯?/p>

①開鎖區(qū)域內(nèi)；

②開門狀態(tài)下；

③無指令離開層站；

這三個(gè)條件同時(shí)具備了才可能會(huì)發(fā)生事故。

在實(shí)際應(yīng)用中在制動(dòng)器失靈、曳引力減小或消失、控制系統(tǒng)失效、操作人員的失誤等情況下非常容易使以上的三個(gè)條件同時(shí)具備，從而引發(fā)事故。其中①和②的條件是電梯在正常運(yùn)行過程中是必須存在的，只有阻止條件③的形成才能阻斷這個(gè)事故鏈的形成，從而避免此類事故的發(fā)生。新裝電梯一般都自帶有配套的檢測和提拉裝置，而對(duì)于老舊電梯則不然，此類老舊電梯如圖1所示，一般包括一轎廂1，所述的轎廂連接有曳引對(duì)重機(jī)構(gòu)2和設(shè)于轎廂一側(cè)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3，由于安裝年限長，安全結(jié)構(gòu)存在隱患，而且老舊電梯的保有量巨大，如何使老舊電梯具有新的安裝保護(hù)措施，提高其使用的安全性，是業(yè)內(nèi)長期難以解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于老舊電梯的原有結(jié)構(gòu)布設(shè)新的安裝保護(hù)機(jī)構(gòu)、提高老舊電梯使用的安全性的轎廂意外移動(dòng)安全保護(hù)布置方法。

該方法包括如下步驟：

S1、在井道內(nèi)位于轎廂上與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)設(shè)置第二提拉裝置；

S2、在第二提拉裝置上設(shè)置限速器；

S3、在電梯曳引對(duì)重機(jī)構(gòu)上設(shè)置一轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置，并將轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置與限速器進(jìn)行連接傳動(dòng)，限速器檢測轎廂的移動(dòng)行程，當(dāng)轎廂的移動(dòng)形成大于限速器的檢測范圍時(shí)，限速器驅(qū)動(dòng)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置停止電梯曳引對(duì)重機(jī)構(gòu)工作，使轎廂剎停。

優(yōu)選地，所述的步驟S1中進(jìn)一步包括步驟：

S1-1、在電梯機(jī)房內(nèi)設(shè)置上轉(zhuǎn)輪；

S1-2、在電梯井道底部設(shè)置下轉(zhuǎn)輪；

S1-3、在上轉(zhuǎn)輪和下轉(zhuǎn)輪上安裝提拉鋼繩；

S1-4、將轎廂安裝于提拉鋼繩上。

優(yōu)選地，所述的步驟S2為將所述的上轉(zhuǎn)輪為限速器的測速輪。

優(yōu)選地，還包括步驟：S4、下轉(zhuǎn)動(dòng)輪處設(shè)有底坑漲緊裝置。

優(yōu)選地，所述的步驟S1-4中，轎廂通過一上梁固定座安裝于提拉鋼繩上。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明在改裝老舊電梯時(shí)不需要檢測觸發(fā)機(jī)構(gòu)；磨損小、壽命長、后期維護(hù)成本低；制停作用點(diǎn)直接作用在轎廂上，更安全可靠。防止電梯轎廂失控墜落蹲底和上升沖天；防止電梯轎廂在門未閉合的狀態(tài)下離開樓層；防止曳引鋼細(xì)繩在曳引輪上滑移轎廂產(chǎn)生的意外移動(dòng)；防止電梯轎廂在門鎖短接未復(fù)位的狀態(tài)下快速運(yùn)行；準(zhǔn)確無誤的判斷電梯轎廂意外移動(dòng)的發(fā)生；在緊急制動(dòng)和停電狀態(tài)下不發(fā)生誤動(dòng)作。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有電梯的曳引結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有電梯加裝保護(hù)結(jié)構(gòu)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖2，本發(fā)明的實(shí)施例的轎廂意外移動(dòng)安全保護(hù)布置方法包括如下步驟：

S1、在井道內(nèi)位于轎廂上與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)設(shè)置第二提拉裝置4；

S2、在第二提拉裝置上設(shè)置限速器5；

S3、在電梯曳引對(duì)重機(jī)構(gòu)上設(shè)置一轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置6，并將轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置6與限速器5進(jìn)行連接傳動(dòng)，限速器5檢測轎廂1的移動(dòng)行程，當(dāng)轎廂1的移動(dòng)形成大于限速器5的檢測范圍時(shí)，限速器5驅(qū)動(dòng)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置6停止電梯曳引對(duì)重機(jī)構(gòu)2工作，使轎廂剎停。

本實(shí)施例中所采用的限速器以及轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的工作原理可以參照CN201520597337.5和CN201520819364.2兩項(xiàng)專利文件中的具體描述，本實(shí)施例旨在說明基于此原理下的部件加裝方法，實(shí)際使用的部件可以根據(jù)需要選擇使用，位于所有廳門和轎門上的位置檢測開關(guān)(電梯自帶)來控制轎廂上的限速器上的電磁制動(dòng)器的打開和釋放，電磁制動(dòng)器打開時(shí)與其連接的齒輪可以在裝有齒條的導(dǎo)軌上轉(zhuǎn)動(dòng)，電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)器釋放時(shí)與其連接的齒輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，形成制動(dòng)，制動(dòng)器的狀態(tài)有電氣開關(guān)來驗(yàn)證。所以新增電梯及現(xiàn)場舊梯改造布置方式方案如下：在不改變原有電梯所有部件的基礎(chǔ)上，通過增加一套全新的第二提拉裝置，通過該裝置聯(lián)動(dòng)限速器，監(jiān)測轎廂的意外移動(dòng)，當(dāng)監(jiān)測到轎廂的移動(dòng)超過限速器的行程監(jiān)測范圍，通過限速器的拉臂帶動(dòng)轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作，使轎廂制停。該轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置為雙向制動(dòng)部件，通過雙向限速器帶動(dòng)，當(dāng)電梯超速上行或者超速下行都能起到制停轎廂的作用，制停原理是純機(jī)械式，安全可靠。

在第二提拉裝置的具體安裝上，本實(shí)施例中，所述的步驟S1中進(jìn)一步包括步驟：

S1-1、在電梯機(jī)房內(nèi)設(shè)置上轉(zhuǎn)輪；

S1-2、在電梯井道底部設(shè)置下轉(zhuǎn)輪；

S1-3、在上轉(zhuǎn)輪和下轉(zhuǎn)輪上安裝提拉鋼繩；

S1-4、將轎廂安裝于提拉鋼繩上。

為了更加合理的安裝部件，使限速器的工作更加直接和準(zhǔn)確，本實(shí)施例中，所述的步驟S2為將所述的上轉(zhuǎn)輪為限速器的測速輪。

本實(shí)施例中，還包括步驟：S4、下轉(zhuǎn)動(dòng)輪處設(shè)有底坑漲緊裝置。

本實(shí)施例中，所述的步驟S1-4中，轎廂通過一上梁固定座安裝于提拉鋼繩上。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。