本發(fā)明屬于單軌吊車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及一種單軌吊車軌道及其連接方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有煤礦井下、公路隧道、鐵路隧道等環(huán)境的輔助運輸工作一般由單軌吊車懸掛在軌道上來運輸，以避免受到巷道底板底鼓和煤壁變形的影響。同時，單軌吊車的應(yīng)用使大型設(shè)備的組裝、拆卸和物料的短途運輸工作更加便捷，勞動強度小。但是，現(xiàn)今單軌吊車的軌道連接方式為用左右兩個吊耳通過銷子連接吊起，牢靠性不高，容易出現(xiàn)相鄰軌道錯移、存在縫隙等問題，進而導(dǎo)致吊車卡死，不能正?；瑒?，造成安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的種種不足，為了解決上述問題，現(xiàn)提出一種單軌吊車軌道及其連接方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種單軌吊車軌道，包括多級首尾相接的工字鋼軌道，所述工字鋼軌道的上翼緣外側(cè)設(shè)置有中吊耳和側(cè)吊耳，所述中吊耳和側(cè)吊耳分別位于上翼緣的兩端，所述側(cè)吊耳成對設(shè)置，且成對設(shè)置的側(cè)吊耳之間留有空間，所述中吊耳對應(yīng)所述空間設(shè)置，所述工字鋼軌道的下翼緣外側(cè)設(shè)置有插接組件和插接槽，所述插接組件包括相連接的插接件和固定件，所述固定件與下翼緣連接，所述插接槽設(shè)為與插接件契合的中空結(jié)構(gòu)。

進一步，所述中吊耳和側(cè)吊耳上均設(shè)有銷孔。

進一步，所述插接件、插接槽的橫截面均為凸型，所述插接件的凸出部位與固定件連接。

進一步，所述成對設(shè)置的側(cè)吊耳的間距與中吊耳的寬度相同。

進一步，所述工字鋼軌道的長度為3-4m。

進一步，所述后級工字鋼軌道的中吊耳位于前級工字鋼軌道的成對側(cè)吊耳之間，所述后級工字鋼軌道的插接件嵌入前級工字鋼軌道的插接槽內(nèi)。

另，本發(fā)明還提供一種單軌吊車軌道的連接方法，包括如下步驟：

(1)將后級工字鋼軌道的插接件嵌入前級工字鋼軌道的插接槽內(nèi)，避免發(fā)生軌道錯移；

(2)將后級工字鋼軌道的中吊耳插入前級工字鋼軌道的成對側(cè)吊耳之間，通過銷孔連接懸掛工字鋼軌道；

(3)重復(fù)步驟(1)-(2)，直至連接成單軌吊車軌道。

進一步，所述插接件、插接槽的橫截面均為凸型，所述插接件的凸出部位與固定件連接。

進一步，所述成對設(shè)置的側(cè)吊耳的間距與中吊耳的寬度相同。

進一步，所述工字鋼軌道的長度為3-4m。

本發(fā)明的有益效果是：

將中吊耳與側(cè)吊耳配合，采用銷貫穿銷孔對工字鋼軌道進行連接懸掛，同時，插接件與插接槽相契合，保證工字鋼軌道連接牢固，且不會發(fā)生相鄰軌道錯移現(xiàn)象，另外，在吊車打滑時，插接件與插接槽結(jié)合處還可對吊車起到制動停止作用，防止溜車距離過長，提高安全性。

附圖說明

圖1為工字鋼軌道的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為工字鋼軌道的整體結(jié)構(gòu)仰視圖；

圖3為兩級工字鋼軌道的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為兩級工字鋼軌道的安裝結(jié)構(gòu)仰視圖。

附圖中：1-工字鋼軌道、11-上翼緣、12-下翼緣、13-腹板、2-中吊耳、3-側(cè)吊耳、4-插接組件、41-插接件、42-固定件、5-插接槽。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合本發(fā)明的附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其它類同實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護的范圍。

實施例一：

如圖1-2所示，一種單軌吊車軌道，包括多級首尾相接的工字鋼軌道1，所述工字鋼軌道1包括上翼緣11、下翼緣12和腹板13，其長度為3-4m，所述上翼緣11外側(cè)設(shè)置有中吊耳2和側(cè)吊耳3，所述外側(cè)為遠離腹板13的一側(cè)，所述中吊耳2和側(cè)吊耳3分別位于上翼緣11的兩端，便于安裝，所述側(cè)吊耳3成對設(shè)置為2個，且2個側(cè)吊耳3之間留有空間，中吊耳2對應(yīng)所述空間設(shè)置，優(yōu)選為，所述2個側(cè)吊耳3的間距與中吊耳2的寬度相同，當(dāng)前、后級工字鋼軌道1進行連接時，中吊耳2能夠恰好插入2個側(cè)吊耳3之間，所述中吊耳2和側(cè)吊耳3上均設(shè)有銷孔(圖中未示出)，采用銷子貫穿銷孔對工字鋼軌道1進行連接懸掛，提高相鄰工字鋼軌道1間的連接牢固性。在其他一些實施例中，所述中吊耳2還可設(shè)置為多個，所述側(cè)吊耳3對應(yīng)中吊耳2設(shè)置為多對。

所述工字鋼軌道1的下翼緣12外側(cè)設(shè)置有插接組件4和插接槽5，所述外側(cè)為遠離腹板13的一側(cè)，所述插接組件4包括相連接的插接件41和固定件42，所述固定件42與下翼緣12連接，對所述插接組件4起到固定作用，所述插接槽5設(shè)為與插接件41契合的中空結(jié)構(gòu)。本實施例中，所述插接件41、插接槽5的橫截面均為凸型，所述插接件41的凸出部位與固定件42連接，便于插接件41嵌入插接槽5內(nèi)部，并能防止插接件41與插接槽5脫離。通過插接件41與插接槽5的契合作用，保證工字鋼軌道1連接牢固，且不會發(fā)生相鄰軌道錯移現(xiàn)象。在其他一些實施例中，所述插接件41、插接槽5的橫截面還可為三角形或棱形等。

實施例二：

如圖3-4所示，以兩級工字鋼軌道1為例，所述工字鋼軌道1的長度為3.5m，所述單軌吊車軌道的連接方法，具體包括如下步驟：

(1)將后級工字鋼軌道1的插接件41嵌入前級工字鋼軌道1的插接槽5內(nèi)，避免發(fā)生軌道錯移，另外，在吊車打滑時，插接件41與插接槽5結(jié)合處還可對吊車起到制動停止作用，防止溜車距離過長，提高安全性，在此情況下，吊車的溜車距離不超過工字鋼軌道1的長度，即吊車的溜車距離不超過3.5m；

(2)將后級工字鋼軌道1的中吊耳2插入前級工字鋼軌道1的2個側(cè)吊耳3之間，使用銷子貫穿銷孔對工字鋼軌道1進行連接懸掛即可。

在其他一些實施例中，所述單軌吊車軌道由多級工字鋼軌道1組成時，只需重復(fù)步驟(1)-(2)，直至連接成單軌吊車軌道即可，操作便捷，安全系數(shù)高。

以上已將本發(fā)明做一詳細說明，以上所述，僅為本發(fā)明之較佳實施例而已，當(dāng)不能限定本發(fā)明實施范圍，即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明涵蓋范圍內(nèi)。