本發(fā)明涉及電梯檢驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置。

背景技術(shù)：

tsg7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》第2.11項(xiàng)要求：使用周期達(dá)到2年的電梯，或者限速器動(dòng)作出現(xiàn)異常、限速器各調(diào)節(jié)部位封記損壞的電梯，應(yīng)當(dāng)由經(jīng)許可的電梯檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或者電梯生產(chǎn)單位對(duì)限速器進(jìn)行動(dòng)作速度校驗(yàn)，并且由該單位出具校驗(yàn)報(bào)告。

在實(shí)際的檢驗(yàn)工作中，主要有兩種方途徑對(duì)限速器進(jìn)行檢驗(yàn)：用戶送檢、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

實(shí)行用戶送檢，使得檢驗(yàn)員檢驗(yàn)方便，但用戶需要拆裝限速器，導(dǎo)致操作較繁瑣、費(fèi)工費(fèi)時(shí)，而且在此拆裝期間只能停用電梯，影響電梯的正常使用，給用戶帶來(lái)困難。

檢驗(yàn)員到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)電梯限速器，能方便用戶。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際對(duì)限速器的檢驗(yàn)過(guò)程中所采用的方法是：借助無(wú)極調(diào)速電鉆帶動(dòng)限速器轉(zhuǎn)動(dòng)，利用轉(zhuǎn)速表測(cè)量動(dòng)作速度，從而簡(jiǎn)單快捷地校驗(yàn)限速器。但是這種測(cè)試方法首先要讓限速器鋼絲繩脫離繩槽，而讓電梯限速器鋼絲繩以最省力、最高效安全的方法脫離繩槽，就成了現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)要解決的問題。

目前常用的限速器鋼絲繩脫槽的方法有以下3種：

1、限速器現(xiàn)場(chǎng)拆卸：

把底坑張緊輪卸下或墊高，將活動(dòng)端限速器鋼絲繩用繩卡或其它裝置可靠地固定在轎頂護(hù)攔上，之后拆繩頭，從限速器上卸下鋼絲繩，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)限速器進(jìn)行校驗(yàn)：此方法效率低、耗時(shí)耗力、危險(xiǎn)性較大，易發(fā)生事故，一般用于無(wú)機(jī)房電梯限速器的校驗(yàn)；

2、在底坑墊高張緊輪，進(jìn)行限速器鋼絲繩提拉：

在底坑墊高張緊輪，進(jìn)行限速器鋼絲繩提拉，此方法需要的人手多，操作不便，效率也較低，一般很少使用；

3、在機(jī)房用大力鉗夾住限速器鋼絲繩：

轎廂空載，先將轎廂停在上端層站下1m至2m，在機(jī)房地板上用大力鉗夾住限速器與底坑張緊輪連接端的鋼絲繩，電梯以檢修速度上行400mm左右，限速器鋼絲繩將自動(dòng)松弛，停止電梯運(yùn)行，斷開主電源及備用電源開關(guān)，使鋼絲繩脫離限速器輪；一般情況下，這種方法校驗(yàn)人員只需要在電梯機(jī)房即可完成限速器校驗(yàn)工作，需要配合的人少(通常兩人就夠)，而且不費(fèi)力，從限速器上取下鋼絲繩的時(shí)間較短，因此這是目前應(yīng)用較多的方法；但是該方法由于使用的夾持工具是市場(chǎng)上購(gòu)買的通用的大力鉗，盡管這種大力鉗容易夾傷鋼絲繩；實(shí)際夾緊鋼絲繩時(shí)要用布或其它軟性物料墊住，操作麻煩且不可靠；而且在鋼絲繩向下拉力的作用下，大力鉗會(huì)翹起或者翻轉(zhuǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置，解決了傳統(tǒng)的利用大力鉗試驗(yàn)所出現(xiàn)的夾持不牢，易翻轉(zhuǎn)且損傷鋼絲繩的問題，每次實(shí)驗(yàn)至少可以減少5至10分鐘的檢驗(yàn)時(shí)間，具有很好的產(chǎn)業(yè)前景；本裝置安全可靠、操作簡(jiǎn)便且攜帶方便。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置，包括蓋板、底板、第一內(nèi)襯摩擦塊、第二內(nèi)襯摩擦塊及銷軸，所述蓋板和底板通過(guò)銷軸連接，所述第一內(nèi)襯摩擦塊固定于所述蓋板的底面，所述第二內(nèi)襯摩擦塊固定于所述底板的頂面；所述蓋板和底板之間通過(guò)銷軸實(shí)現(xiàn)張開動(dòng)作和閉合動(dòng)作，當(dāng)進(jìn)行閉合動(dòng)作時(shí)，所述第一內(nèi)襯摩擦塊和第二內(nèi)襯摩擦塊之間相互接觸閉合。

進(jìn)一步地，所述蓋板包括第一側(cè)擋板，所述第一側(cè)擋板垂直固定于蓋板的頂面?zhèn)冗吷稀?/p>

進(jìn)一步地，所述底板包括第二側(cè)擋板，所述第二側(cè)擋板垂直固定于底板的底面?zhèn)冗吷稀?/p>

進(jìn)一步地，所述蓋板尾部設(shè)置有卡扣，所述底板尾部設(shè)置有扣槽，所述蓋板和底板之間進(jìn)行閉合動(dòng)作時(shí)，所述卡扣與扣槽進(jìn)行配合連接，用于固定所述蓋板和底板。

進(jìn)一步地，所述銷軸包括若干第一銷軸孔、若干第二銷軸孔和銷釘，所述第一銷軸孔、第二銷軸孔相互結(jié)合并通過(guò)銷釘固定連接；所述第一銷軸孔固定于所述蓋板一端，所述第二銷軸孔固定于底板一端。

進(jìn)一步地，所述第一銷軸孔數(shù)量為3，所述第二銷軸孔數(shù)量為2，所述3個(gè)第一銷軸孔之間有2個(gè)間隙，所述第二銷軸孔插入間隙中并通過(guò)所述銷釘與第一銷軸孔連接。

進(jìn)一步地，所述第一內(nèi)襯摩擦塊、第二內(nèi)襯摩擦塊均為塑膠材質(zhì)，其外表面為粗糙面。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明至少具有如下有益效果：

(1)本發(fā)明由于內(nèi)襯摩擦塊的作用，減少了對(duì)鋼絲繩的損傷；

(2)本發(fā)明蓋板和底板的側(cè)擋板，在電梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，確保了本裝置不會(huì)翻轉(zhuǎn)；

(3)本發(fā)明裝置只需要扣緊卡扣一個(gè)動(dòng)作，操作簡(jiǎn)便方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置的正面示意圖；

圖3是本發(fā)明一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置的蓋板的立體機(jī)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置的蓋板的底面角度示意圖；

圖5是本發(fā)明一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置的底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置的銷釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置的第一內(nèi)襯摩擦塊的俯視圖；

圖8是本發(fā)明一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置的第一內(nèi)襯摩擦塊的正視圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1到圖8所示，本發(fā)明提供了一種電梯限速器鋼絲繩夾持裝置，主要包括蓋板1、底板2、第一內(nèi)襯摩擦塊3、第二內(nèi)襯摩擦塊4及銷軸5，如圖1、圖2所示。其中，蓋板1和底板2通過(guò)銷軸5連接固定，銷軸5的作用是使得蓋板1和底板2可自由地進(jìn)行張開動(dòng)作和閉合動(dòng)作；第一內(nèi)襯摩擦塊3固定粘貼在蓋板1的底面，第二內(nèi)襯摩擦塊4固定粘貼在底板2的頂面，當(dāng)蓋板1和底板2可進(jìn)行閉合動(dòng)作時(shí)，第一內(nèi)襯摩擦塊3和第二內(nèi)襯摩擦塊4就會(huì)緊緊地夾在一起，這樣子使得本發(fā)明裝置在對(duì)電梯限速器鋼絲繩進(jìn)行操控時(shí)，第一內(nèi)襯摩擦塊3和第二內(nèi)襯摩擦塊4由于壓力和摩擦力的作用下死死捉住鋼絲繩。

如圖3、圖4所示，蓋板1包括第一側(cè)擋板11和卡扣12，第一側(cè)擋板11垂直固定設(shè)置在一側(cè)邊上，卡扣12固定設(shè)置在尾部下；如圖5所示，底板2包括第二側(cè)擋板21和扣槽22，第二側(cè)擋板21垂直固定設(shè)置在一側(cè)邊上，扣槽22固定設(shè)置在尾部下；銷軸5包括3個(gè)第一銷軸孔51、2個(gè)第二銷軸孔52和銷釘53，銷釘53結(jié)構(gòu)如圖6所示，第一銷軸孔51固定于蓋板1一端，第二銷軸孔52固定于底板2一端；銷軸5的具體結(jié)合方式為：2個(gè)第二銷軸孔52插在3個(gè)第一銷軸孔51的間隙當(dāng)中，且通過(guò)銷釘53扣住并卡緊。在蓋板1和底板2可進(jìn)行閉合動(dòng)作時(shí)，蓋板1的卡扣12扣緊底板2的扣槽22，使得蓋板1和底板2緊緊夾住而沒有出現(xiàn)松動(dòng)。

如圖7、圖8所示，第一內(nèi)襯摩擦塊3和第二內(nèi)襯摩擦塊4，它們的形狀、大小以及材質(zhì)都一致，各自的中部位置都設(shè)置有半圓凹槽，用于在對(duì)電梯限速器鋼絲繩進(jìn)行操控時(shí)，鋼絲繩緊緊被卡住于半圓凹槽內(nèi)。第一內(nèi)襯摩擦塊3和第二內(nèi)襯摩擦塊4優(yōu)選采用塑膠材質(zhì)，并且表面凹凸不平，增大摩擦力；鋼絲繩沒有直接接觸硬質(zhì)材料(如鋼材)，而是與軟質(zhì)的第一內(nèi)襯摩擦塊3和第二內(nèi)襯摩擦塊4接觸，減少了對(duì)鋼絲繩的損傷。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解的是，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種等效的變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同范圍限定。