本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電梯反繩輪裝置是應(yīng)用在電梯上的一種動(dòng)滑輪，通常設(shè)置在轎廂架和對(duì)重框架上部的動(dòng)滑輪。根據(jù)需要曳引繩繞過(guò)反繩輪可以構(gòu)成不同的曳引比，其作用是減小曳引機(jī)的輸出功率和力矩。

在使用時(shí)，曳引繩向上或者向下曳引反繩輪時(shí)會(huì)造成反繩輪的振動(dòng)，該振動(dòng)會(huì)通過(guò)反繩輪的安裝支架傳遞到轎廂上，會(huì)造成轎廂的振動(dòng)，導(dǎo)致電梯運(yùn)行時(shí)轎廂會(huì)有振動(dòng)，導(dǎo)致轎廂的抖動(dòng)和噪聲偏大。

為了解決上述問(wèn)題，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種電梯轎頂反繩輪裝置【授權(quán)公告號(hào)CN103193136B】包括反繩輪、兩塊豎向平行布置的左夾板和右?jiàn)A板、以及固定連接在這兩塊夾板底部的反繩輪支架，反繩輪設(shè)于兩夾板之間，反繩輪支架的下面設(shè)有由上而下依次布置的減震橡膠和固定板，且固定板與反繩輪支架之間固定連接有若干顆穿透于減震橡膠的、以將減震橡膠緊壓在固定板和反繩輪支架之間的高強(qiáng)螺栓。該專利中反繩輪是壓在減震橡膠上，減震橡膠的一部分彈性會(huì)因?yàn)榉蠢K輪的壓力而被消耗，降低了減震橡膠的減振效果；進(jìn)一步的，反繩輪在運(yùn)行時(shí)會(huì)受到側(cè)向的作用力，因此反繩輪會(huì)出現(xiàn)側(cè)向的晃動(dòng)，該結(jié)構(gòu)雖然安裝了減震橡膠用于減振，在反繩輪受到側(cè)向作用力作用是減震橡膠的不同位置受到的壓力是不相同的，減震橡膠的一側(cè)受到的壓力較大時(shí)會(huì)使得減震橡膠向另一側(cè)形變，導(dǎo)致減震橡膠另一側(cè)的形變能力變?nèi)?，?dǎo)致減震橡膠的整體減振效果減弱，無(wú)法達(dá)到最佳的減振效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu),本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是能保證對(duì)反繩輪的減振效果。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu),轎廂包括具有上梁的龍門架，其特征在于，本減振安裝結(jié)構(gòu)包括減振墊和用于安裝反繩輪的安裝架，所述上梁上固定有安裝座，所述安裝座上具有開口朝下的緩沖槽，所述安裝架包括兩塊豎直設(shè)置的安裝板和固定在兩塊安裝板之間的連接件，所述連接件位于安裝座的緩沖槽內(nèi)，所述安裝座位于兩塊安裝板之間，所述連接件的上端位于安裝座的上端正下方，且連接件的上端與安裝座的上端之間通過(guò)若干螺栓螺母結(jié)構(gòu)連接，所述減振墊設(shè)置在連接件的上端和安裝座之間，所述減振墊具有兩塊，兩塊所述減振墊分別靠近兩塊安裝板，兩塊所述減振墊之間具有間隙。

反繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩塊安裝板之間，反繩輪位于安裝座的正上方，連接件的上端位于安裝座的上端正下方，也就是安裝后連接件是掛在安裝座上的，因此反繩輪在靜態(tài)時(shí)下不會(huì)對(duì)減振墊造成壓力，也就是使得減振墊保持最佳的彈性狀態(tài)；在反繩輪出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該振動(dòng)會(huì)通過(guò)連接件擠壓減振墊，通過(guò)減振墊的形變將振動(dòng)消除，因此不會(huì)傳遞至安裝座上；進(jìn)一步的，在使用時(shí)存在其中一塊安裝板受到的壓力較大的情況，因此靠近該安裝板的減振墊受到的壓力較大，形變量會(huì)更大，通過(guò)兩塊減振墊分別進(jìn)行減振，提高減振效果，同時(shí)間隙能提供減振墊的形變空間，使得減振墊能充分變形，達(dá)到最佳的減振效果；通過(guò)反繩輪在靜態(tài)時(shí)下不會(huì)對(duì)減振墊造成壓力以及通過(guò)兩塊獨(dú)立的減振墊來(lái)保證減振墊始終處于最佳減振狀態(tài)，使得減振墊在反繩輪出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)能將振動(dòng)消除，保證對(duì)反繩輪的減振效果。

在上述的轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)中，所述減振墊上開有讓位孔，所述螺栓穿過(guò)讓位孔。螺栓能避免減振墊出現(xiàn)移位，使得減振墊始終位于連接件的上端和安裝座之間。

在上述的轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)中，所述減振墊采用橡膠或者硅膠制成。

在上述的轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)中，所述上梁包括兩根平行且間隔固定的上梁槽鋼，所述安裝座呈“U”型，所述安裝座位于兩根上梁槽鋼之間，所述安裝座的開口朝下設(shè)置且安裝座的兩側(cè)面分別與兩根上梁槽鋼固定。該結(jié)構(gòu)能降低反繩輪安裝時(shí)相對(duì)上梁的重心，使得反繩輪更穩(wěn)定，減少振動(dòng)；通過(guò)安裝座的結(jié)構(gòu)能保證其本身的強(qiáng)度以及保證安裝座與上梁之間的固定強(qiáng)度。

在上述的轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)中，所述連接件呈“U”型，所述連接件位于安裝座內(nèi)且連接件的開口朝下設(shè)置，所述連接件的兩側(cè)面分別與安裝座的兩側(cè)開口對(duì)應(yīng)，兩塊所述安裝板分別與連接件的兩側(cè)面固定。該結(jié)構(gòu)保證連接件本身的強(qiáng)度，同時(shí)使得連接件和安裝板之間更易安裝固定。

在上述的轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)中，所述安裝板為槽鋼，兩塊所述安裝板之間固定有基軸，所述基軸的兩端分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝板，所述基軸穿過(guò)安裝板的一段上開有卡槽，所述安裝板的外側(cè)固定有插板，所述插板插入卡槽內(nèi)。該結(jié)構(gòu)能保證基軸與安裝板之間的裝配緊湊，基軸與安裝板之間不會(huì)出現(xiàn)相對(duì)振動(dòng)的情況，使得反繩輪的振動(dòng)均被減振墊消除。

在上述的轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)中，兩塊所述安裝板之間固定有防跳支架，防跳支架包括分別固定在安裝板兩側(cè)的支腳和連接在對(duì)應(yīng)支腳之間的支桿，所述支腳呈條形，所述支腳的端部均開有條形孔，所述支桿的兩端分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)支腳的條形孔，所述防跳支架上固定有反繩輪罩。條形的支腳具有彈性，在反繩輪的振動(dòng)傳遞至安裝板上時(shí)通過(guò)具有彈性的支腳將振動(dòng)消除，因此能避免反繩輪罩出現(xiàn)振動(dòng)，減少噪聲的產(chǎn)生。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本轎廂反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)具有能將反繩輪的振動(dòng)消除的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是具有本反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)的轎廂的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是反繩輪的減振安裝結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是連接件、安裝座和減振墊裝配的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、龍門架；11、上梁；111、上梁槽鋼；2、反繩輪；3、減振墊；31、間隙；4、安裝架；41、安裝板；42、連接件；43、基軸；44、插板；5、安裝座；51、緩沖槽；6、防跳支架；61、支腳；611、條形孔；62、支桿；63、反繩輪罩。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，轎廂包括具有上梁11的龍門架1，上梁11包括兩根平行且間隔固定的上梁槽鋼111，本轎廂反繩輪2的減振安裝結(jié)構(gòu)包括減振墊3和用于安裝反繩輪2的安裝架4，上梁11上固定有安裝座5，安裝座5上具有開口朝下的緩沖槽51，安裝架4包括兩塊豎直設(shè)置的安裝板41和固定在兩塊安裝板41之間的連接件42，連接件42位于安裝座5的緩沖槽51內(nèi)，安裝座5位于兩塊安裝板41之間，連接件42的上端位于安裝座5的上端正下方，且連接件42的上端與安裝座5的上端之間通過(guò)若干螺栓螺母結(jié)構(gòu)連接。

減振墊3設(shè)置在連接件42的上端和安裝座5之間，減振墊3具有兩塊，兩塊減振墊3分別靠近兩塊安裝板41，兩塊減振墊3之間具有間隙31。減振墊3上開有讓位孔，螺栓穿過(guò)讓位孔。減振墊3采用橡膠或者硅膠制成。

安裝座5呈“U”型，安裝座5位于兩根上梁槽鋼111之間，安裝座5的開口朝下設(shè)置且安裝座5的兩側(cè)面分別與兩根上梁槽鋼111固定。連接件42呈“U”型，連接件42位于安裝座5內(nèi)且連接件42的開口朝下設(shè)置，連接件42的兩側(cè)面分別與安裝座5的兩側(cè)開口對(duì)應(yīng)，兩塊安裝板41分別與連接件42的兩側(cè)面固定。

安裝板41為槽鋼，兩塊安裝板41之間固定有基軸43，基軸43的兩端分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝板41，基軸43穿過(guò)安裝板41的一段上開有卡槽，安裝板41的外側(cè)固定有插板44，插板44插入卡槽內(nèi)。

兩塊安裝板41之間固定有防跳支架6，防跳支架6包括分別固定在安裝板41兩側(cè)的支腳61和連接在對(duì)應(yīng)支腳61之間的支桿62，支腳61呈條形，支腳61的端部均開有條形孔611，支桿62的兩端分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)支腳61的條形孔611，防跳支架6上固定有反繩輪罩63。條形的支腳61具有彈性，在反繩輪2的振動(dòng)傳遞至安裝板41上時(shí)通過(guò)具有彈性的支腳61將振動(dòng)消除，因此能避免反繩輪罩63出現(xiàn)振動(dòng)，減少噪聲的產(chǎn)生。

反繩輪2轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩塊安裝板41之間，反繩輪2位于安裝座5的正上方，連接件42的上端位于安裝座5的上端正下方，也就是安裝后連接件42是掛在安裝座5上的，因此反繩輪2在靜態(tài)時(shí)下不會(huì)對(duì)減振墊3造成壓力，也就是使得減振墊3保持最佳的彈性狀態(tài)；在反繩輪2出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該振動(dòng)會(huì)通過(guò)連接件42擠壓減振墊3，通過(guò)減振墊3的形變將振動(dòng)消除，因此不會(huì)傳遞至安裝座5上；進(jìn)一步的，在使用時(shí)存在其中一塊安裝板41受到的壓力較大的情況，因此靠近該安裝板41的減振墊3受到的壓力較大，形變量會(huì)更大，通過(guò)兩塊減振墊3分別進(jìn)行減振，提高減振效果，同時(shí)間隙31能提供減振墊3的形變空間，使得減振墊3能充分變形，達(dá)到最佳的減振效果；通過(guò)反繩輪2在靜態(tài)時(shí)下不會(huì)對(duì)減振墊3造成壓力以及通過(guò)兩塊獨(dú)立的減振墊3來(lái)保證減振墊3始終處于最佳減振狀態(tài)，使得減振墊3在反繩輪2出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)能將振動(dòng)消除，保證對(duì)反繩輪2的減振效果。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。