本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯限速器的張緊裝置。

背景技術(shù)：

電梯限速器是電梯運(yùn)行最重要的安全部件，在電梯超速運(yùn)行時(shí)為安全鉗提供足夠的制動(dòng)力。電梯限速器的張緊裝置放置在井道底坑中，用于向限速器鋼絲繩施加一定的張力，以確保限速器鋼絲繩與限速器輪之間具有足夠的摩擦力，使限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)線(xiàn)速度與限速器鋼絲繩上下運(yùn)行速度保持一致，同時(shí)避免限速器鋼絲繩在井道內(nèi)晃動(dòng)以至造成運(yùn)行干涉。

按國(guó)標(biāo)要求，限速器張緊裝置所提供的張緊力必需大于安全鉗制動(dòng)力的兩倍，且不得小于300n，張緊力通常按電梯載重不同在300～500n左右。

目前常用的電梯限速器的張緊裝置如圖1所示，張緊裝置安裝在電梯導(dǎo)軌1上，具體包括：利用壓板5固定在電梯導(dǎo)軌1上的連接板9、與連接板9鉸接的擺桿6、以及安裝在擺桿6上的限速器張緊輪7和配重塊8，擺桿6可繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，利用遠(yuǎn)離擺桿6鉸接軸的配重塊8產(chǎn)生所需張緊力，以便向下張緊限速器鋼絲繩4。連接板9上安裝有檢測(cè)限速器鋼絲繩4松弛的極限開(kāi)關(guān)2，張緊輪7上設(shè)有防護(hù)罩3。

現(xiàn)有的張緊裝置雖然安裝簡(jiǎn)單，并利用杠桿原理減少了一半的配重重量，所需的配重塊重量以及體積仍較大，通常在15kg～25kg左右，為減小配重塊體積通常采用鑄鐵或其它高密度材料，成本較高。同時(shí)，安裝在電梯導(dǎo)軌上的張緊裝置，安裝位置單一，占用空間較大，因井道空間有限，安裝位置也受限，尤其對(duì)于小尺寸井道電梯而言，很容易與其它零部件發(fā)生干涉。

在實(shí)際使用時(shí)，現(xiàn)有的張緊裝置受導(dǎo)軌種類(lèi)不同、轎廂提拉機(jī)構(gòu)提拉手位置不同、安全鉗所需張緊力不同等因素的影響，需要設(shè)計(jì)不同的規(guī)格，給生產(chǎn)與產(chǎn)品管理帶來(lái)很多不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種電梯限速器的張緊裝置，能夠顯著減小配重件的體積以及重量，同時(shí)安裝位置受限小，可僅通過(guò)更換配重件的重量來(lái)適應(yīng)不同的電梯規(guī)格。

一種電梯限速器的張緊裝置，包括固定支架，鉸接在固定支架上用于安裝限速器張緊輪的擺桿，以及作用在擺桿上的配重件，所述固定支架和擺桿兩者中至少一者上上設(shè)有至少一個(gè)繞線(xiàn)輪，所述配重件通過(guò)繞置在各繞線(xiàn)輪上的吊索作用于擺桿。

所述固定支架和擺桿上的繞線(xiàn)輪數(shù)量根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，作為優(yōu)選，所述固定支架和擺桿上分別設(shè)有至少一個(gè)繞線(xiàn)輪。固定支架上的繞線(xiàn)輪位置和擺桿上的繞線(xiàn)輪位置可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

本發(fā)明中的配重件通過(guò)吊索作用于擺桿，吊索迂回繞置于固定支架和擺桿的繞線(xiàn)輪上，針對(duì)每個(gè)繞線(xiàn)輪兩側(cè)的吊索而言，分別承受與配重件重量相當(dāng)?shù)睦Γ骼ΟB加后施加于擺桿，同時(shí)配合擺桿的杠桿原理，使張緊輪獲得n(n＝繞線(xiàn)輪總個(gè)數(shù)+1)倍于配重件重量的拉力，從而極大地減小配重塊的重量和體積，減小張緊裝置的占用空間。

所述配重件可以為一個(gè)整體，也可以采用類(lèi)似于電梯對(duì)重的結(jié)構(gòu)，即在框架中填充所需數(shù)量的配重塊來(lái)達(dá)到目標(biāo)配重重量。

所述吊索為一根，或沿同一路徑繞置在繞線(xiàn)輪上的多根。作為優(yōu)選，所述吊索的一端固定在擺桿或固定支架上，另一端經(jīng)由各繞線(xiàn)輪后掛載所述配重件。

當(dāng)?shù)跛鞯囊欢斯潭ㄔ跀[桿上時(shí)，固定支架和擺桿上分別至少設(shè)置一個(gè)繞線(xiàn)輪；當(dāng)?shù)跛鞯囊欢斯潭ㄔ诠潭ㄖЪ苌蠒r(shí)，可以?xún)H在擺桿上設(shè)置一個(gè)繞線(xiàn)輪，在固定支架上不再設(shè)置繞線(xiàn)輪。

作為優(yōu)選，固定支架上和擺桿上的繞線(xiàn)輪分別呈線(xiàn)性排列。所述吊索的繞置軌跡呈折線(xiàn)形。

作為優(yōu)選，所述固定支架包括：

固定在底坑中的基座；

連接在所述基座上的立柱；

與所述立柱相固定的支撐件，所述固定支架上的繞線(xiàn)輪以及擺桿均安裝在該支撐件上。

本發(fā)明中固定支架并非固定安裝在電梯導(dǎo)軌上，而是通過(guò)基座固定在底坑的坑底地面，這樣設(shè)置可以減小張緊裝置的空間限制，使張緊裝置可以根據(jù)實(shí)際的位置需求避開(kāi)與井道部件干涉，實(shí)現(xiàn)與限速器相配合的任意角度的安裝。

由于擺脫了電梯導(dǎo)軌的承載，可以不受電梯導(dǎo)軌種類(lèi)、轎廂提拉機(jī)構(gòu)提拉手位置的限制，只需要一種規(guī)格，即可滿(mǎn)足大部分電梯的安裝需求。當(dāng)出現(xiàn)安全鉗不同導(dǎo)致的張緊力要求不同時(shí)，只需要更換不同重量的配重件即可，節(jié)省采購(gòu)和管理的成本。

為了保持固定支架的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，所述支撐件上具有分布在立柱兩側(cè)且高度不等的兩個(gè)安裝位，所述擺桿鉸接在較高的安裝位，固定支架上的繞線(xiàn)輪均安裝在較低的安裝位。

擺桿與固定支架較低的安裝位之間具有距離，便于吊索的迂回繞置。

作為優(yōu)選，所述支撐件為相對(duì)于水平面傾斜布置的斜梁，所述擺桿鉸接在斜梁較高的一端，固定支架上的繞線(xiàn)輪均安裝在斜梁較低的一端。

所述擺桿大致水平設(shè)置，支撐件與擺桿之間具有夾角，擺桿和支撐件較低一端具有足夠間距以供吊索繞置在相應(yīng)的繞線(xiàn)輪上。

作為優(yōu)選，所述斜梁相對(duì)于水平面的傾斜角度為30～60度。若斜梁的傾斜角度過(guò)大，一方面會(huì)使吊索長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，另一方面會(huì)增加水平方向上的力的分量，削弱了有效驅(qū)動(dòng)擺桿擺動(dòng)的力。若斜梁的傾斜角度過(guò)小，則不利于吊索的繞置。

作為優(yōu)選，所述擺桿的一端鉸接在斜梁上，擺桿上的繞線(xiàn)輪安裝在擺桿的另一端，擺桿的中部為限速器張緊輪的安裝位。

限速器張緊輪軸接在擺桿的中部，限速器張緊輪的輪軸貫穿擺桿，限速器張緊輪的上方設(shè)有防護(hù)罩，防護(hù)罩通過(guò)支架固定在擺桿上。

作為優(yōu)選，所述繞線(xiàn)輪包括安裝在斜梁較低一端的第一繞線(xiàn)輪，以及安裝在擺桿端部的第二繞線(xiàn)輪，所述吊索的一端與擺桿固定連接，另一端依次繞經(jīng)第一繞線(xiàn)輪和第二繞線(xiàn)輪后掛載所述配重件。

為了最大程度的發(fā)揮杠桿作用，繞線(xiàn)輪設(shè)置在擺桿的端部或者斜梁的端部，斜梁和擺桿上分別設(shè)置一個(gè)繞線(xiàn)輪，可以使張緊輪獲得6倍于配重件重量的拉力，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)情況下的需求。

作為優(yōu)選，吊索與擺桿的固定連接處鄰近所述第二繞線(xiàn)輪設(shè)置。吊索與擺桿的固定連接處位于第二繞線(xiàn)輪背離擺桿端部的一側(cè)。

作為優(yōu)選，所述立柱上設(shè)有極限開(kāi)關(guān)，在限速器鋼絲繩松弛狀態(tài)下所述擺桿觸發(fā)極限開(kāi)關(guān)。

擺桿上設(shè)置與極限開(kāi)關(guān)相配合的觸發(fā)件，可以是固定于擺桿上的某一部件，也可以由擺桿上的已有部件作為觸發(fā)件，例如采用限速器張緊輪的輪軸端部作為觸發(fā)件。

當(dāng)觸發(fā)件觸發(fā)極限開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)出故障信號(hào)，停止電梯運(yùn)行，提示進(jìn)行檢修。

本發(fā)明提供的電梯限速器的張緊裝置，通用性強(qiáng)，可顯著減小配重件的體積和質(zhì)量，同時(shí)安裝位置的選擇局限性小，在面臨不同張緊力需求時(shí)，可僅通過(guò)更換配重件的重量來(lái)適應(yīng)不同的電梯規(guī)格。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電梯限速器的張緊裝置的示意圖；

圖2為本發(fā)明電梯限速器的張緊裝置的示意圖；

圖3為本發(fā)明電梯限速器的張緊裝置中固定支架的示意圖。

圖中：1、電梯導(dǎo)軌；2、極限開(kāi)關(guān)；3、防護(hù)罩；4、限速器鋼絲繩；5、壓板；6、擺桿；7、限速器張緊輪；8、配重塊；9、連接板；10、配重件；11、第二繞線(xiàn)輪；12、吊索安裝件；13、吊索；14、輪軸；15、支撐件；16、立柱；17、第一繞線(xiàn)輪；18、基座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明電梯限速器的張緊裝置做詳細(xì)描述。

如圖2所示，一種電梯限速器的張緊裝置，包括固定支架、鉸接在固定支架上的擺桿6、安裝在擺桿6上的限速器張緊輪7、以及作用在擺桿6上的配重件10。

如圖3所示，固定支架包括：固定在底坑中的基座18、連接在基座18上的立柱16、以及與立柱16相固定的支撐件15，其中，基座18和立柱16均可以采用角鋼，支撐件15可以采用板件，基座18、立柱16以及支撐件15之間可以通過(guò)焊接、螺栓連接等方式組成整體結(jié)構(gòu)?；?8通過(guò)膨脹螺栓固定在底坑的底部。

支撐件15為相對(duì)于水平面傾斜布置的斜梁，斜梁相對(duì)于水平面的傾斜角度約為35度(即圖2中角a為35度)。斜梁較低的一端安裝有第一繞線(xiàn)輪17。

如圖2所示，擺桿6大致水平布置，擺桿6的一端鉸接在斜梁較高的一端，擺桿6的另一端安裝有第二繞線(xiàn)輪11，擺桿6的中部安裝有限速器張緊輪7。限速器鋼絲繩4繞置在限速器張緊輪7上，限速器張緊輪7的上方安裝有防護(hù)罩3。

如圖2所示，在鄰近第二繞線(xiàn)輪11的位置設(shè)有吊索安裝件12，吊索13的一端通過(guò)吊索安裝件12與擺桿6相固定，另一端依次繞經(jīng)第一繞線(xiàn)輪17和第二繞線(xiàn)輪11后掛載配重件10。

如圖2所示，立柱16上安裝有極限開(kāi)關(guān)2，擺桿6上安裝有觸發(fā)件，在限速器鋼絲繩4松弛狀態(tài)下，觸發(fā)件觸發(fā)極限開(kāi)關(guān)2。觸發(fā)件可以為限速器張緊輪7貫穿出防護(hù)罩3的輪軸14端部。

以上所述實(shí)施方案為本發(fā)明電梯限速器的張緊裝置的優(yōu)選實(shí)施方案，在原理基本相同的情況下，具體實(shí)施結(jié)構(gòu)也可能變化多樣，例如，對(duì)檢測(cè)限速器鋼絲繩4是否松馳的極限開(kāi)關(guān)2的安裝位置以及觸發(fā)方式進(jìn)行改變；將配重件10改為配重容器；取消固定支架支撐件15上的繞線(xiàn)輪，吊索13的一端固定在支撐件15上，另一端繞過(guò)擺桿6上的繞線(xiàn)輪后掛載配重件10；通過(guò)在擺桿6或支撐件15上增加繞線(xiàn)輪的數(shù)量，進(jìn)一步減小配重件重量。以上都可視為本發(fā)明原理的實(shí)施應(yīng)用。