本發(fā)明涉及一種自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車以及使用其的輸送機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著餐飲業(yè)的不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)一種以將食物放置在傳送帶上，通過傳送帶的移動(dòng)來帶動(dòng)食物經(jīng)過顧客面前循環(huán)，供客戶拿取的上菜模式，最典型的是回轉(zhuǎn)壽司送餐車。

但目前的回轉(zhuǎn)壽司送餐車多是用電機(jī)拉動(dòng)鏈條帶動(dòng)車頭實(shí)現(xiàn)送餐的，其缺陷在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件多，容易發(fā)生故障。且只能朝同一方向即只能都朝左轉(zhuǎn)或只能都朝右轉(zhuǎn)，導(dǎo)致在餐廳布置時(shí)存在餐廳空間不能有效利用，造成浪費(fèi)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車以及使用其的輸送機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，直接采用送餐車輪主動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式，大大降低了故障風(fēng)險(xiǎn)，并由于其可實(shí)現(xiàn)向左及向右轉(zhuǎn)動(dòng)，可向左和向右同時(shí)兼得的送餐，所以在排布中可排布出復(fù)雜的路軌，使餐廳空間得到更有效的利用空間。

本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車，其可包括：具有動(dòng)力總成的車頭部和與車頭部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的車廂部，以及分別與所述車頭部和所述車廂部相連的深入軌道槽的多個(gè)導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部各自具有軌跡輪板，以及安裝在所述軌跡輪板上并位于其行進(jìn)方向前后兩側(cè)、從其邊緣突出而分別與所述軌道槽的兩側(cè)內(nèi)壁相接觸的四個(gè)軌道輪。

再有，在本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車中，所述車頭可具有車頭座、在所述車頭座下分別與其可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的前橋部和一后橋部；所述車廂部具有車廂座，以及在所述車廂座下分別與其前部和后部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的另兩個(gè)后橋部；所述前橋部包含一端與一軌跡輪板非圓相連的電機(jī)軸，以及與所述電機(jī)軸固定連接的一對(duì)電機(jī)輪；所述后橋部包括一端與另一軌跡輪板非圓相連的后橋轉(zhuǎn)軸，以及與所述后橋轉(zhuǎn)軸固定連接的一對(duì)從動(dòng)輪。

再有，在本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車中，可以是所述電機(jī)軸的另一端與所述車頭座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，各后橋部的后橋轉(zhuǎn)軸的另一端分別與所述車頭座后部、所述車廂座前部和后部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

再有，在本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車中，優(yōu)選所述電機(jī)輪通過法蘭與所述電機(jī)軸固定連接，所述電機(jī)輪與所述法蘭為非圓配合。

再有，在本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車中，優(yōu)選所述后橋轉(zhuǎn)軸上具有的兩端封閉的凹槽，通過以頂絲頂在所述凹槽內(nèi)而與后橋軸非圓配合連接。

再有，在本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車中，車頭與車廂的連接方式為可以是通過安裝在所述車頭座下和所述車廂座下的所述軌跡輪板底部各自設(shè)置有一圓臺(tái)階，兩所述圓臺(tái)階各連接有一個(gè)連接塊，兩連接塊的另一端分別間隔連接塊保護(hù)輪而與第三個(gè)連接塊的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

再有，在本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車中，優(yōu)選所述圓臺(tái)階與其上部的所述后橋轉(zhuǎn)軸為一體成型。

再有，在本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車中，所述連接塊保護(hù)輪優(yōu)選是包膠輪。

再有，在本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車中，所述軌道輪和/或所述從動(dòng)輪優(yōu)選是帶軸承包膠輪。

再有，在本發(fā)明的輸送機(jī)構(gòu)中，其可包括前述的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車、以及具有容置所述導(dǎo)向部的軌道槽的軌道，所述軌道的兩側(cè)內(nèi)壁上部各自設(shè)置向內(nèi)突出的防盜條。

從而，采用本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車以及使用其的輸送機(jī)構(gòu)，可大大降低了故障風(fēng)險(xiǎn)，并可使餐廳空間得到更有效的利用空間。

附圖說明

圖1本發(fā)明的一實(shí)施方式的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本發(fā)明的一實(shí)施方式的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車的前橋部和與前橋部連接的導(dǎo)向部的結(jié)構(gòu)示意圖。。

圖3是本發(fā)明的一實(shí)施方式的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車的車頭座下后橋部和與該后橋部相連的導(dǎo)向部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的一實(shí)施方式的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車的與車頭座相連的后橋轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5(a)是本發(fā)明的一實(shí)施方式的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車的俯視圖，圖5(b)是圖5(a)在a-a方向的剖面圖。

圖6是本發(fā)明的一實(shí)施方式的輸送機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖7(a)是本發(fā)明的一實(shí)施方式的輸送機(jī)構(gòu)的軌道的示意圖，圖7(b)是圖7(a)的a-a方向的剖面圖，圖7(c)是圖7(b)的e部放大圖。

1、前橋部；2、車頭座；3、后橋部；4、連接塊；5、連接塊保護(hù)輪；6、車廂座；7、軌道；1-1、電機(jī)輪；1-2、電機(jī)軸；1-3、法蘭；1-4軌道輪；1-5、軌跡輪板；3-1、從動(dòng)輪；3-2后橋轉(zhuǎn)軸，3-4圓臺(tái)階；7-1防盜條，b1、b2、b3、b4軸承；f法蘭盤。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。本發(fā)明所描述的實(shí)施例中可包括一個(gè)特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性，但不是每個(gè)實(shí)施例中都必須包括該特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。

實(shí)施例

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車，其包括：車頭部、車廂部以及四個(gè)導(dǎo)向部。所述車頭具有車頭座2，位于車頭座2的與其前部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的前橋部1和與其后部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一后橋部3。所述車廂部具有車廂座6、位于所述車廂座6下方并分別與其前部和后部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的另兩個(gè)后橋部3。所述導(dǎo)向部各自具有軌跡輪板1-5，以及安裝在所述軌跡輪板1-5上并位于其行進(jìn)方向前后兩側(cè)、從其邊緣突出而分別與所述軌道槽的兩側(cè)內(nèi)壁相接觸的四個(gè)軌道輪1-4。所述軌道輪1-4優(yōu)選是帶軸承包膠輪。

圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車的前橋部1和與前橋部1連接的導(dǎo)向部的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，在所述前橋部1中，包含一對(duì)電機(jī)輪1-1、電機(jī)軸1-2。電機(jī)輪可沿軸自由旋轉(zhuǎn)，其上設(shè)有動(dòng)力總成，可通過電路板與電池的驅(qū)動(dòng)為整個(gè)裝置提供動(dòng)力帶動(dòng)整個(gè)裝置向前運(yùn)動(dòng)。所述電機(jī)輪1-1和所述電機(jī)軸1-2優(yōu)選通過法蘭1-3來固定連接，所述法蘭1-3與所述電機(jī)輪1-1優(yōu)選螺絲緊固，但也可以是其他方式。所述法蘭1-3與所述電機(jī)軸1-2優(yōu)選為非圓配合并以頂絲緊固連接。所述電機(jī)軸1-2的一端與軌跡輪板1-5優(yōu)選為非圓連接，使得整個(gè)裝置在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可保持方向的一致性，又由于電機(jī)輪軸下方的四個(gè)軌道輪1-4的前后側(cè)兩輪分別與軌道內(nèi)槽兩壁相貼地卡在軌道槽內(nèi)，從而為電機(jī)輪1-1的行使提供方向引導(dǎo)，使得電機(jī)輪1-1在運(yùn)動(dòng)時(shí)能始終沿著軌道切線行使。如圖5(a)和圖5(b)所示，所述電機(jī)軸1-2另一端即頂端優(yōu)選通過軸承b1和b2與車頭座2相連接，使得所述電機(jī)軸1-2可相對(duì)于所述車頭座2作360度的自由旋轉(zhuǎn)。

圖3是本發(fā)明的一實(shí)施方式的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車的車頭座下后橋部和與該后橋部相連的導(dǎo)向部的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和3所示，在車頭座2的下方后部設(shè)置的一后橋部3，其包含一對(duì)從動(dòng)輪3-1和后橋轉(zhuǎn)軸3-2。一對(duì)從動(dòng)輪3-1與所述后橋轉(zhuǎn)軸3-2固定連接，所述從動(dòng)輪3-1裝于后橋軸3-3兩端，可沿軸自由旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選為帶軸承包膠輪。后橋軸3-3與所述后橋轉(zhuǎn)軸3-2固定連接，優(yōu)選非圓配合連接，優(yōu)選在所述后橋轉(zhuǎn)軸3-2上開設(shè)左右兩端封閉的凹槽，通過頂絲頂在所述凹槽內(nèi)，使得所述后橋轉(zhuǎn)軸3-2和所述后橋軸3-3不易脫開，并在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)保持方向一致。所述后橋轉(zhuǎn)軸3-2的一端與另一軌跡輪板1-5優(yōu)選非圓相連。使得整個(gè)裝置在旋轉(zhuǎn)時(shí)可保持方向的一致性，又由于后橋軸下方的四個(gè)軌道輪1-4的前后側(cè)兩輪分別與軌道內(nèi)槽兩壁相貼地卡在軌道槽內(nèi)，從而為從動(dòng)輪3-1的行使提供方向指引，使得從動(dòng)輪3-1在運(yùn)動(dòng)時(shí)能始終沿著軌道切線行使。如圖5(a)和圖5(b)所示，所述后橋軸3-3另一端即頂端優(yōu)選通過卡上以法蘭盤f固定的軸承b3和b4而與車頭座2相連接，從而使其可相對(duì)車頭座2可作360度的自由旋轉(zhuǎn)。

位于所述車廂座6下方并分別與其前部和后部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的另兩個(gè)后橋部3的結(jié)構(gòu)和連接原理與上述位于車頭座2下的后橋部3的結(jié)構(gòu)和連接原理相同，故此處省略詳細(xì)說明。

圖4是本發(fā)明的一實(shí)施方式的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車的與車頭座相連的后橋轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。車頭和車廂可通過導(dǎo)向部進(jìn)行連接，例如如圖1和4所示，安裝在所述車頭座2下的所述軌跡輪板1-5底部具有圓臺(tái)階3-4，所述圓臺(tái)階3-4與一個(gè)連接塊4的一端相連，所述連接塊4的另一端與連接塊保護(hù)輪5可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，安裝在所述車廂座6下方前部的軌跡輪板1-5底部也具有一圓臺(tái)階3-4，其與另一個(gè)連接塊4的一端相連，所述另一個(gè)連接塊4的另一端與所述連接塊保護(hù)輪5的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，優(yōu)選連接留有間隙，以避免轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。優(yōu)選所述后橋轉(zhuǎn)軸3-2與所述圓臺(tái)階3-4一體成型，即所述圓臺(tái)階3-4是所述后橋轉(zhuǎn)軸3-2與跡輪板1-5連接的端部，其與跡輪板1-5固定連接并向下凸出，以與連接塊4相連。所述連接塊保護(hù)輪5優(yōu)選是包膠輪，以避免轉(zhuǎn)彎時(shí)連接塊4與軌道內(nèi)壁發(fā)生碰撞和摩擦。

圖6是本發(fā)明的一實(shí)施方式的輸送機(jī)構(gòu)的示意圖。圖7(a)是本發(fā)明的一實(shí)施方式的輸送機(jī)構(gòu)的軌道的示意圖，圖7(b)是圖7(a)的a-a方向的剖面圖，圖7(c)是圖7(b)的e部放大圖。如圖6和圖7(a)～(c)所示，本發(fā)明的輸送機(jī)構(gòu)，其包括上述的自帶動(dòng)力可轉(zhuǎn)彎回轉(zhuǎn)輸送餐車、軌道7和設(shè)置在所述軌道7上的防盜條7-1。其中所述軌道7具有容置所述導(dǎo)向部的軌道槽，尺寸可與所述導(dǎo)向部配合設(shè)置，所述軌道7的形狀和尺寸可根據(jù)需要設(shè)置，以更有效地利用使用場(chǎng)地的空間。所述防盜條7-1在分別設(shè)置所述軌道的兩側(cè)內(nèi)壁上部，向軌道內(nèi)突出，但不影響導(dǎo)向部的正常通過，其旨在防止所述導(dǎo)向部被人從所述軌道槽中拿出。