本發(fā)明屬于施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種受限空間吊裝施工方法。

背景技術(shù)：

在施工建設(shè)中，經(jīng)常需要把一些設(shè)備或材料吊裝至幾米或者十幾米的高度，目前通常采用吊車(chē)進(jìn)行吊裝，或者是在施工場(chǎng)地上安裝塔吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。雖然這兩種方法能夠完成上述吊裝任務(wù)，但是在工作過(guò)程中任然存在一些問(wèn)題，例如吊車(chē)體積較大，施工環(huán)境和場(chǎng)地限制對(duì)其影響較大，導(dǎo)致吊車(chē)不能夠進(jìn)入到施工地點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，另外吊車(chē)使用的費(fèi)用也相對(duì)較高，進(jìn)而增加了施工成本。而塔吊的安裝周期較長(zhǎng)，費(fèi)用也較高，使用后的拆除工作也較為麻煩，而且還延長(zhǎng)了整個(gè)施工周期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何提供一種不受場(chǎng)地限制、制造使用成本低、操作安全簡(jiǎn)便的受限空間吊裝施工方法。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種受限空間吊裝施工方法，該方法基于受限空間吊裝裝置，該受限空間吊裝裝置包括平車(chē)和吊裝機(jī)構(gòu)；所述的平車(chē)包括車(chē)架，在該車(chē)架的底部固定有兩排相互平行的滑輪；在所述的滑輪下方設(shè)置有由槽鋼制成的滑軌，用于供車(chē)架移動(dòng)；所述車(chē)架的上表面為一水平面，所述的吊裝機(jī)構(gòu)安裝在該水平面上；所述的吊裝機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)支座、扒桿和動(dòng)力裝置；所述轉(zhuǎn)動(dòng)支座固定在車(chē)架的上表面，所述扒桿的下端與所述的轉(zhuǎn)動(dòng)支座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述扒桿的上端懸掛有手拉葫蘆；所述的動(dòng)力裝置通過(guò)鋼絲繩與所述扒桿的上端連接；

其施工步驟包括：

s1：先在施工作業(yè)的場(chǎng)地上鋪設(shè)滑軌，再使車(chē)架上的滑輪設(shè)置在滑軌中，將所述的受限空間吊裝裝置滑移至吊裝工位。

s2：捆扎待吊裝物并將其用鋼絲繩或尼龍繩與所述扒桿的上端連接。

s3：?jiǎn)?dòng)動(dòng)力裝置，帶動(dòng)扒桿以其下端為圓心在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使扒桿的上端帶動(dòng)待吊裝物向上運(yùn)動(dòng)，直至待吊裝物到達(dá)預(yù)定高度。

s4：將手拉葫蘆與待吊裝物連接，拉動(dòng)手拉葫蘆對(duì)待吊裝物的高度進(jìn)行調(diào)整，并卸下待吊裝物。

s5：重復(fù)s2-s4，直至完成該吊裝工位的吊裝工作。

還包括步驟s6：滑移所述的受限空間吊裝裝置至下一吊裝工位，再重復(fù)s2-s5進(jìn)行吊裝作業(yè)。

進(jìn)一步，所述的滑輪為萬(wàn)向輪。

進(jìn)一步，所述的車(chē)架是由工字鋼焊接而成的上、下表面均為矩形的框架平臺(tái)。

進(jìn)一步，所述的扒桿是由兩根圓鋼或鋼管制成的人字型桁架，該人字型桁架的上端焊接在一起，下端分開(kāi)呈八字形；在兩根圓鋼或鋼管之間還連接有若干加強(qiáng)桿。

進(jìn)一步，在所述的圓鋼或鋼管的下端設(shè)置有扒桿連接板；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)支座為固定在車(chē)架上表面且與扒桿連接板角度相一致的斜立板，在所述的扒桿連接板和斜立板上均開(kāi)設(shè)有位置相匹配連接通孔，所述的扒桿連接板和斜立板通過(guò)連接銷形成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步，在所述人字型桁架的上端設(shè)置有頭部連接板，該頭部連接板位于所述的人字型桁架的中線上且與垂直；在所述的頭部連接板上對(duì)稱地開(kāi)設(shè)有兩個(gè)作為吊耳孔的通孔，一個(gè)用于通過(guò)鋼絲繩與動(dòng)力裝置連接；另一個(gè)吊耳孔用于懸掛有手拉葫蘆。

進(jìn)一步，所述的動(dòng)力裝置為卷?yè)P(yáng)機(jī)或曳引機(jī)。

進(jìn)一步，在s3啟動(dòng)動(dòng)力裝置前，在所述的車(chē)架上放置配重物，以維持平衡。

進(jìn)一步，在s3中，當(dāng)所述扒桿與水平面的夾角大于60°時(shí)，在所述的扒桿的上端和地面之間連接纜風(fēng)繩，以防止扒桿翻倒。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、成本低。本發(fā)明用料少、制作成本低，減少了大型機(jī)械設(shè)備的投入，節(jié)省機(jī)械費(fèi)用，降低施工成本。

2、利用率高。本發(fā)明安拆方便快捷、操作簡(jiǎn)便，兼具轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝兩種功能，使用范圍廣、頻率高。

3、適應(yīng)性強(qiáng)。本發(fā)明受施工場(chǎng)地限制小，可根據(jù)吊件的重量合理設(shè)計(jì)規(guī)格大小，可以適應(yīng)不同受限條件下無(wú)法使用大型機(jī)械吊裝設(shè)備的工程和高空吊裝。

4、環(huán)保性好。本發(fā)明的應(yīng)用，減少了大型機(jī)械設(shè)備的投入，有積極的環(huán)保作用。

附圖說(shuō)明

為了使發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為本發(fā)明受限空間吊裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：1—車(chē)架；2—滑輪；3—滑軌；4—轉(zhuǎn)動(dòng)支座；5—扒桿；6—?jiǎng)恿ρb置；7—手拉葫蘆；8—配重物；9—纜風(fēng)繩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

一種受限空間吊裝施工方法，該方法基于受限空間吊裝裝置，如圖1所示，該受限空間吊裝裝置包括平車(chē)和吊裝機(jī)構(gòu)；所述的平車(chē)包括車(chē)架1，在該車(chē)架1的底部固定有兩排相互平行的滑輪2；在所述的滑輪2下方設(shè)置有由槽鋼制成的滑軌3，用于供車(chē)架1移動(dòng)；該車(chē)架1的上表面為一水平面，所述的吊裝機(jī)構(gòu)安裝在該水平面上；所述的吊裝機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)支座4、扒桿5和動(dòng)力裝置6；所述轉(zhuǎn)動(dòng)支座4固定在車(chē)架1的上表面，所述扒桿5的下端與所述的轉(zhuǎn)動(dòng)支座4可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述扒桿5的上端懸掛有手拉葫蘆7；所述的動(dòng)力裝置6通過(guò)鋼絲繩與所述扒桿5的上端連接，用于帶動(dòng)鋼絲繩來(lái)吊裝物體。

其施工步驟包括：

s1：先在施工作業(yè)的場(chǎng)地上鋪設(shè)滑軌3，再使車(chē)架1上的滑輪2設(shè)置在滑軌3中，將所述的受限空間吊裝裝置滑移至吊裝工位；

s2：捆扎待吊裝物并將其用鋼絲繩或尼龍繩與所述扒桿5的上端連接；

s3：?jiǎn)?dòng)動(dòng)力裝置6，帶動(dòng)扒桿5以其下端為圓心在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使扒桿5的上端帶動(dòng)待吊裝物向上運(yùn)動(dòng)，直至待吊裝物到達(dá)預(yù)定高度；

s4：將手拉葫蘆7與待吊裝物連接，拉動(dòng)手拉葫蘆7對(duì)待吊裝物的高度進(jìn)行調(diào)整，并卸下待吊裝物；

s5：重復(fù)s2-s4，直至完成該吊裝工位的吊裝工作。

還包括s6：滑移所述的受限空間吊裝裝置至下一吊裝工位，再重復(fù)s2-s5進(jìn)行吊裝作業(yè)。

使用時(shí)，移動(dòng)本發(fā)明到施工位置附近，再待吊裝物體捆好，并用鋼絲繩或尼龍繩將之與扒桿5的上端連接。啟動(dòng)動(dòng)力裝置6，將待吊裝物體拉升到預(yù)定高度，再平移到位即可。在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，如果距離較近，也可以直接將本發(fā)明牽引到位，使用方便、快捷。

作為優(yōu)化，所述的滑輪2為萬(wàn)向輪。其中，最節(jié)約的設(shè)置方式是將四個(gè)所述的萬(wàn)向輪設(shè)在車(chē)架1的四個(gè)角的工字鋼底部，與工字鋼下翼緣焊接。

作為優(yōu)化，所述的車(chē)架1是由工字鋼焊接而成的上、下表面均為矩形的框架平臺(tái)。車(chē)架1上的縱向（平行于軌道方向）工字鋼通長(zhǎng)設(shè)置，橫向（垂直于軌道方向）工字鋼在縱向工字鋼處斷開(kāi)，與縱向工字鋼焊接。

作為優(yōu)化，所述的扒桿5是由兩根圓鋼或鋼管制成的人字型桁架，該人字型桁架的上端焊接在一起，下端分開(kāi)呈八字形；在兩根圓鋼或鋼管之間還連接有若干加強(qiáng)桿。

作為優(yōu)化，在所述的圓鋼或鋼管的下端設(shè)置有扒桿5連接板；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)支座4為固定在車(chē)架1上表面且與扒桿5連接板角度相一致的斜立板，在所述的扒桿5連接板和斜立板上均開(kāi)設(shè)有位置相匹配連接通孔，所述的扒桿5連接板和斜立板通過(guò)連接銷形成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為優(yōu)化，在所述人字型桁架的上端設(shè)置有頭部連接板，該頭部連接板位于所述的人字型桁架的中線上且與垂直；在所述的頭部連接板上對(duì)稱地開(kāi)設(shè)有兩個(gè)作為吊耳孔的通孔，一個(gè)用于通過(guò)鋼絲繩與動(dòng)力裝置6連接；另一個(gè)吊耳孔用于懸掛有手拉葫蘆7。

手拉葫蘆7為一個(gè)輔助配件，主要作用是配合扒桿5完成吊裝升降工作的細(xì)微調(diào)節(jié)。本裝置在吊裝使用時(shí)，可以將綁扎吊件的鋼絲繩卡扣掛在手拉葫蘆7掛鉤上，再將手拉葫蘆7掛在吊耳孔中，這樣做的目的是吊件就位有誤差時(shí)，可以通過(guò)手拉葫蘆7輔助調(diào)節(jié)吊件位置偏差，對(duì)扒桿5升降調(diào)節(jié)起到一個(gè)很好的補(bǔ)充作用。

作為優(yōu)化，所述的動(dòng)力裝置6為卷?yè)P(yáng)機(jī)或曳引機(jī)。卷?yè)P(yáng)機(jī)可通過(guò)支架固定在車(chē)架1上或車(chē)架1外的合理位置，卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)鋼絲繩與吊耳孔連接，啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)調(diào)節(jié)鋼絲繩的松緊程度來(lái)完成扒桿5的升降工作。為了減少裝拆次數(shù)，提高使用效率，在針對(duì)具體工程設(shè)計(jì)本裝置時(shí)應(yīng)盡量將動(dòng)力裝置6設(shè)計(jì)安裝在車(chē)架1上，使操作端與設(shè)備集于一體。

作為優(yōu)化，在s3啟動(dòng)動(dòng)力裝置6前，在所述的車(chē)架上放置配重物8，以維持平衡。配重物8是為了保證在扒桿5吊裝作業(yè)時(shí)保持自身平衡不發(fā)生傾覆的一種附加重量，一般可就地采用重量較重的構(gòu)件或設(shè)備代替。

作為優(yōu)化，在s3中，當(dāng)所述扒桿5與水平面的夾角大于60°時(shí)，在所述的扒桿5的上端和地面之間連接纜風(fēng)繩，以防止扒桿5翻倒。這可以有效防止扒桿5與地面角度較大時(shí)沿轉(zhuǎn)動(dòng)支座4向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高安全性能。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)參照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本發(fā)明的精神和范圍。