本發(fā)明涉及一種粗碎車間卸料倉防撞擊方法及裝置，屬于砂石料生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

砂石加工系統(tǒng)粗碎車間卸料倉又稱為粗碎受料坑，其作用是直接受納料場開場的毛料，以達(dá)到向破碎設(shè)備連續(xù)供料的目的。粗碎車間卸料倉的有效容積一般應(yīng)滿足破碎機0.5～1.0h左右的處理量，其幾何形狀應(yīng)注意長、寬、深比例適宜，使得料倉內(nèi)的死容積合適。料倉下部出料口的寬度取決于給料機的寬度，長度一般為1.0～1.5倍的最大物料塊度；前壁開口高度至少應(yīng)達(dá)到1倍以上物料最大塊度。

由于粗碎車間體積一般較大，且承受重荷載，所以卸料倉基本都采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。粗碎卸料倉所容納的塊石粒徑大部分都在250mm以上，甚至有更大粒徑的塊石，而卸料倉基本都采用自卸汽車直接向料倉卸車的快速受料方式，這樣會導(dǎo)致料倉前壁在受料時受到直接滑落的塊石的猛烈沖擊，長時間運行會對料倉結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大安全隱患。瞬間的大量來料容易沖出料倉卸料口而壓死底部的給料機。前壁開口處也極容易被沖擊下來的超徑塊石堵塞。這些都會對系統(tǒng)的正常運行產(chǎn)生影響。

加強運行管理，嚴(yán)格控制粗碎車間卸料倉的毛料卸料方式，降低卸料速度或者增加料倉的攔擋措施是目前減少料倉前壁受撞擊機率最普遍的措施。在料倉前壁開口處增加活動擋板是常見得一種形式，該方法可以一定程度上對料倉受料時瞬間的大量來料沖擊起到緩沖作用，也可降低來料沖出料倉卸料口而壓死底部的給料機的機率。但該方法存在下料時超大粒徑的來料容易將擋板卡死的風(fēng)險，而且活動擋板極易受到磨損失效而需要頻繁的更換。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種粗碎車間卸料倉防撞擊方法及裝置，以防止較大粒徑石料對料倉前壁形成直接沖擊，避免對料倉混凝土結(jié)構(gòu)的破壞以及由此所產(chǎn)生的安全隱患，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明的一種粗碎車間卸料倉防撞擊方法，該方法是在卸料倉前壁增設(shè)彈性緩沖裝置，通過彈性緩沖裝置減緩卸料時石塊對卸料倉前壁的沖擊；同時在卸料倉前壁的卸料口增設(shè)柔性攔擋裝置以防止石塊直接沖出卸料口砸壞或壓死給料機；彈性緩沖裝置包括預(yù)埋在卸料倉前壁前側(cè)的一組預(yù)埋件，在每個預(yù)埋件上焊接一個壓簧，壓簧一端與預(yù)埋件焊接，壓簧另一端與耐磨錳鋼板焊接；柔性攔擋裝置包括固定在卸料口外側(cè)的橫梁，橫梁上均勻的懸掛著一組鐵鏈。

根據(jù)上述方法構(gòu)成的本發(fā)明的一種粗碎車間卸料倉防撞擊裝置為，包括彈性緩沖裝置和柔性攔擋裝置兩部分；彈性緩沖裝置包括預(yù)埋在卸料倉前壁前側(cè)的一組預(yù)埋件，在每個預(yù)埋件上焊接一個壓簧，壓簧一端與預(yù)埋件焊接，壓簧另一端與耐磨錳鋼板焊接；柔性攔擋裝置包括固定在卸料口外側(cè)的橫梁，橫梁上均勻的懸掛著一組鐵鏈。

前述裝置中，所述耐磨錳鋼板厚度不小于20mm。

前述裝置中，所述壓簧均勻排列，壓簧與壓簧之間的行間距和列間距不大于0.5m。

前述裝置中，所述橫梁為型鋼制件；所述型鋼為工字鋼、槽鋼、方鋼管或圓鋼管。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明達(dá)到了保護(hù)料倉前壁受來料的撞擊的作用。耐磨錳鋼板承受卸料時來料的沖擊作用；彈簧承受耐磨錳鋼板傳遞的作用力，將其轉(zhuǎn)變?yōu)閴夯傻男巫儎菽芏?，從而起到了保護(hù)料倉前壁的作用。鐵鏈有對卸料瞬間來料的起到緩沖、阻擋作用，使得卸料瞬間通過卸料口到達(dá)給料機的來料更加均勻，保證系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和連續(xù)性。本發(fā)明通過簡單的方法和結(jié)構(gòu)，很好的解決了卸料倉經(jīng)常被撞壞的技術(shù)問題，同時也可保證給料機的正常運行。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的a-a剖視圖。

附圖中標(biāo)記為：1-耐磨錳鋼板，2-壓簧，3-預(yù)埋件，4-橫梁，5-鐵鏈，6-料倉死容積，7-給料機，8-卸料倉前壁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對本發(fā)明的任何限制。

本發(fā)明的一種粗碎車間卸料倉防撞擊方法，如圖1和2所示：該方法是在卸料倉前壁8增設(shè)彈性緩沖裝置，通過彈性緩沖裝置減緩卸料時石塊對卸料倉前壁的沖擊；同時在卸料倉前壁8的卸料口增設(shè)柔性攔擋裝置以防止石塊直接沖出卸料口砸壞或壓死給料機；彈性緩沖裝置包括預(yù)埋在卸料倉前壁8前側(cè)的一組預(yù)埋件3，在每個預(yù)埋件3上焊接一個壓簧2，壓簧2一端與預(yù)埋件3焊接，壓簧2另一端與耐磨錳鋼板1焊接；柔性攔擋裝置包括固定在卸料口外側(cè)的橫梁4，橫梁4上均勻的懸掛著一組鐵鏈5。

根據(jù)上述方法構(gòu)成的本發(fā)明的一種粗碎車間卸料倉防撞擊裝置，如圖1和2所示：包括彈性緩沖裝置和柔性攔擋裝置兩部分；彈性緩沖裝置包括預(yù)埋在卸料倉前壁前側(cè)的一組預(yù)埋件3，在每個預(yù)埋件3上焊接一個壓簧2，壓簧2一端與預(yù)埋件3焊接，壓簧2另一端與耐磨錳鋼板1焊接；壓簧2均勻排列，壓簧2與壓簧2之間的行間距和列間距不大于0.5m。耐磨錳鋼板1厚度不小于20mm。柔性攔擋裝置包括固定在卸料口外側(cè)的橫梁4，橫梁4為型鋼制件；所述型鋼為工字鋼、槽鋼、方鋼管或圓鋼管。橫梁4上均勻的懸掛著一組鐵鏈5。

實施例

如圖1所示，本例的裝置包括彈性緩沖裝置和柔性攔擋裝置。彈性緩沖裝置包括耐磨錳鋼板1，壓簧2，預(yù)埋件3；柔性攔擋裝置包括橫梁4和鐵鏈5。

耐磨錳鋼板1根據(jù)實際情況確定其厚度。耐磨錳鋼板1厚度一般根據(jù)料倉的來料的粒徑?jīng)Q定，料倉容納的塊石粒徑越大應(yīng)選擇厚度更大的耐磨錳鋼板1，但為防止耐磨錳鋼板1的磨損變形其厚度一般不低于20mm；耐磨錳鋼板1的作用是承受卸料時來料的沖擊、磨蝕作用；耐磨錳鋼板1與料倉前壁之間設(shè)有壓簧2，壓簧2的作用是承受耐磨錳鋼板1傳遞的作用力，壓簧2與耐磨錳鋼板1之間通過焊接連接；壓簧2與料倉前壁之間通過與前壁結(jié)構(gòu)中的預(yù)埋件3焊接連接；壓簧2在料倉前壁的布置位置和預(yù)埋件3是對應(yīng)的。料倉前壁的邊沿必須布置壓簧2，壓簧2的水平間距和豎直間距需要根據(jù)實際情況來確定。理論上間距取值越小越有利。但根據(jù)施工工程經(jīng)驗間距取值一般都不大于0.5m。

前壁開口處的柔性攔擋裝置防止來料壓死給料機裝置，包括橫梁4和鐵鏈5；橫梁4的作用是懸掛鐵鏈5。橫梁4的材質(zhì)為型鋼結(jié)構(gòu)，可以是工字鋼、槽鋼、方鋼管或圓鋼管；橫梁4也可以為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，如果是鋼筋混凝土橫梁則需要在橫梁底部預(yù)埋埋件，以便與鏈條的焊接連接；而且橫梁4是設(shè)置在料倉的外側(cè)，可防止來料對它的磨損；鐵鏈5的作用是對來料進(jìn)行攔擋緩沖，防止瞬間的大量來料沖出料倉卸料口而砸壞或壓死底部的給料機；橫梁4與鐵鏈5也是通過焊接連接。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種粗碎車間卸料倉防撞擊方法及裝置，本發(fā)明是在卸料倉前壁增設(shè)彈性緩沖裝置，通過彈性緩沖裝置減緩卸料時石塊對卸料倉前壁的沖擊；同時在卸料倉前壁的卸料口增設(shè)柔性攔擋裝置以防止石塊直接沖出卸料口砸壞或壓死給料機；彈性緩沖裝置包括預(yù)埋在卸料倉前壁前側(cè)的一組預(yù)埋件，在每個預(yù)埋件上焊接一個壓簧，壓簧一端與預(yù)埋件焊接，壓簧另一端與耐磨錳鋼板焊接；柔性攔擋裝置包括固定在卸料口外側(cè)的橫梁，橫梁上均勻的懸掛著一組鐵鏈。本發(fā)明通過簡單的方法，很好的解決了卸料倉經(jīng)常被撞壞的技術(shù)問題，同時也可保證給料機的正常運行。

技術(shù)研發(fā)人員：張建博;段金林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國電建集團貴陽勘測設(shè)計研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.07.14