本發(fā)明涉及固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車配件的固定裝置。

背景技術(shù)：

在汽車維修車房內(nèi)，會儲存很多汽車配件，輪胎體積較大，在維修廠會有很多不同種類的輪胎，如果壘起來當需要使用的時候再拿出來用的話，比較費事，傳統(tǒng)固定裝置的儲存空間恒定，不能夠根據(jù)不同輪胎的大小進行固定，浪費空間，對不同型號輪胎的固定效果不好，為此，我們提出一種汽車配件的固定裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在固定裝置浪費空間，取用麻煩的缺點，而提出的一種汽車配件的固定裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計一種汽車配件的固定裝置，包括兩根平行設(shè)置的導(dǎo)向軌，兩根導(dǎo)向軌的端部分別連接有固定板，兩塊固定板下端均勻的安裝有四個萬向行走輪，兩根導(dǎo)向軌上套接有多組滑套，每組滑套的上端分別固定連接有梯臺形固定塊，兩個梯臺形固定塊之間連接有擋板，每組滑套下端分別設(shè)置有豎直的連接板，相鄰三個連接板之間分別連接有第一螺桿和第二螺桿，且第一螺桿和第二螺桿不在同一水平直線上，所述擋板的上端設(shè)有拉伸機構(gòu)，所述拉伸機構(gòu)包括固定在擋板上端兩側(cè)的掛桿和套桿，所述掛桿呈u型設(shè)置，所述套桿上套接有多個固定環(huán)，所述固定環(huán)上固定連接有彈簧，所述彈簧的下端設(shè)有與掛桿匹配的卡環(huán)。

優(yōu)選的，位于固定環(huán)兩側(cè)的套桿上設(shè)有防止固定環(huán)位置偏移的限位塊。

優(yōu)選的，所述滑套內(nèi)壁上均勻的設(shè)有多個萬向滾珠，且多個萬向滾珠與導(dǎo)向軌外壁滾動連接。

優(yōu)選的，所述擋板的側(cè)壁上設(shè)有減震橡膠墊，且減震橡膠墊粘接在擋板上。

優(yōu)選的，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，且彈簧的長度汽車輪胎的厚度。

本發(fā)明提出的一種汽車配件的固定裝置，有益效果在于：將不同型號的輪胎防止在相鄰的兩個擋板之間，根據(jù)不同型號的輪胎厚度，調(diào)整第一螺桿的長度，使得兩個擋板能夠夾緊輪胎，從而使不同型號的輪胎都能夠得到固定，使得固定裝置的空間得到合理利用，通過將多個彈簧和卡環(huán)固定在掛桿上，使得相鄰兩個擋板之間更穩(wěn)定，該汽車配件的固定裝置，能夠合理利用固定裝置的儲存空間，使得不同型號的輪胎都能夠得到固定，取用特別方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車配件的固定裝置的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車配件的固定裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種汽車配件的固定裝置的拉伸機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種汽車配件的固定裝置的滑套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：導(dǎo)向軌1、固定板2、萬向行走輪3、滑套4、梯臺形固定塊5、擋板6、連接板7、第一螺桿8、第二螺桿9、掛桿10、彈簧11、卡環(huán)12、套桿13、固定環(huán)14、萬向滾珠15。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-4，一種汽車配件的固定裝置，包括兩根平行設(shè)置的導(dǎo)向軌1，兩根導(dǎo)向軌1的端部分別連接有固定板2，兩塊固定板2下端均勻的安裝有四個萬向行走輪3，兩根導(dǎo)向軌1上套接有多組滑套4，滑套4內(nèi)壁上均勻的設(shè)有多個萬向滾珠15，且多個萬向滾珠15與導(dǎo)向軌1外壁滾動連接，減小滑套4與導(dǎo)向軌1之間的摩擦力，便于調(diào)節(jié)相鄰兩個擋板6之間的位置，每組滑套4的上端分別固定連接有梯臺形固定塊5，兩個梯臺形固定塊5之間連接有擋板6，擋板6的側(cè)壁上設(shè)有減震橡膠墊，且減震橡膠墊粘接在擋板6上，每組滑套4下端分別設(shè)置有豎直的連接板7。

相鄰三個連接板7之間分別連接有第一螺桿8和第二螺桿9，且第一螺桿8和第二螺桿9不在同一水平直線上，擋板6的上端設(shè)有拉伸機構(gòu)，拉伸機構(gòu)包括固定在擋板6上端兩側(cè)的掛桿10和套桿13，掛桿10呈u型設(shè)置，套桿13上套接有多個固定環(huán)14，位于固定環(huán)14兩側(cè)的套桿13上設(shè)有防止固定環(huán)14位置偏移的限位塊，使得相鄰兩個擋板6之間受力更加均勻，固定環(huán)14上固定連接有彈簧11，彈簧11的下端設(shè)有與掛桿10匹配的卡環(huán)12，彈簧11處于壓縮狀態(tài)，且彈簧11的長度汽車輪胎的厚度，當下端兩個連接板7位置固定后，通過多根彈簧11固定兩個擋板6之間的距離，使得固定裝置更加穩(wěn)固。

將不同型號的輪胎防止在相鄰的兩個擋板6之間，根據(jù)不同型號的輪胎厚度，調(diào)整第一螺桿8的長度，使得兩個擋板6能夠夾緊輪胎，從而使不同型號的輪胎都能夠得到固定，使得固定裝置的空間得到合理利用，通過將多個彈簧11和卡環(huán)12固定在掛桿10上，使得相鄰兩個擋板6之間更穩(wěn)定，該汽車配件的固定裝置，能夠合理利用固定裝置的儲存空間，使得不同型號的輪胎都能夠得到固定，取用特別方便。

以上，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車配件的固定裝置，包括兩根平行設(shè)置的導(dǎo)向軌，兩個梯臺形固定塊之間連接有擋板，每組滑套下端分別設(shè)置有豎直的連接板，相鄰三個連接板之間分別連接有第一螺桿和第二螺桿，且第一螺桿和第二螺桿不在同一水平直線上，所述擋板的上端設(shè)有拉伸機構(gòu)，所述拉伸機構(gòu)包括固定在擋板上端兩側(cè)的掛桿和套桿，所述掛桿呈U型設(shè)置，所述套桿上套接有多個固定環(huán)，所述固定環(huán)上固定連接有彈簧，所述彈簧的下端設(shè)有與掛桿匹配的卡環(huán)。該汽車配件的固定裝置，能夠合理利用固定裝置的儲存空間，使得不同型號的輪胎都能夠得到固定，取用特別方便。

技術(shù)研發(fā)人員：程嘉義
受保護的技術(shù)使用者：太倉市夏米粒信息技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.29
技術(shù)公布日：2017.08.18