技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種具有緩沖裝置的電梯轎廂。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的電梯的轎廂中，其一般底面均沒有設(shè)置緩沖機構(gòu)，在電梯進行上下升降時產(chǎn)生的緩沖容易使轎廂里面的乘客產(chǎn)生上下抖動的感覺，乘坐效果并不理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有緩沖裝置的電梯轎廂，它的緩沖板具有緩沖效果，可以防止上下升降對乘客產(chǎn)過大的沖擊和抖動，提高升降效果。

本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的方案是：

一種具有緩沖裝置的電梯轎廂，包轎廂本體，所述轎廂本體的底板的頂面上固定有主板體，主板體的頂面固定有多個插桿，緩沖板處于插桿的上方，緩沖板的底面具有多個插接套，插桿插套在對應的插接套中，緩沖彈簧插套在插桿和插接套中，緩沖彈簧的上端著力于緩沖板，緩沖彈簧的下端著力于主板體；

緩沖板的側(cè)壁上固定有自潤滑層，轎廂本體的下部內(nèi)側(cè)壁具有環(huán)形凹槽，耐磨層嵌套并固定在環(huán)形凹槽中，自潤滑層壓靠在耐磨層上；

所述緩沖板的頂面中部具有安裝凹槽，連接板插套并卡置在安裝凹槽中，連接板的頂面固定有彈性層，連接板的底面具有多個連接插桿，連接插桿插套在緩沖板上具有的多個豎直插孔中。

所述豎直插孔中插套有彈性套，彈性套的外側(cè)壁固定在豎直插孔的內(nèi)側(cè)壁上，連接插桿插套并卡置在彈性套中。

所述緩沖板的上方的兩側(cè)的轎廂本體的內(nèi)側(cè)壁上具有安裝插槽，插接塊插套在安裝插槽中，插接塊的上壁面和下壁面均成型有多個凹孔，安裝插槽的頂面和底面均固定有導向塊，導向塊上螺接有多個球頭柱塞，插接塊處于兩個導向塊之間，球頭柱塞的鋼球嵌套在對應的凹孔中。

所述插接塊的外側(cè)壁上固定有限位條，限位條壓靠在緩沖板的頂面邊部。

所述限位條的上方的轎廂本體的側(cè)壁上固定一有裝飾板。

所述裝飾板的外側(cè)壁與限位條的外側(cè)壁處于同一豎直平面上。

本發(fā)明的突出效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，它的緩沖板具有緩沖效果，可以防止上下升降對乘客產(chǎn)過大的沖擊和抖動，提高升降效果。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部放大圖。

具體實施方式：

實施例，見如圖1至圖2所示，一種具有緩沖裝置的電梯轎廂，包轎廂本體10，所述轎廂本體10的底板的頂面上固定有主板體11，主板體11的頂面固定有多個插桿12，緩沖板13處于插桿12的上方，緩沖板13的底面具有多個插接套14，插桿12插套在對應的插接套14中，緩沖彈簧15插套在插桿12和插接套14中，緩沖彈簧15的上端著力于緩沖板13，緩沖彈簧15的下端著力于主板體11；

緩沖板13的側(cè)壁上固定有自潤滑層131，轎廂本體10的下部內(nèi)側(cè)壁具有環(huán)形凹槽101，耐磨層102嵌套并固定在環(huán)形凹槽101中，自潤滑層131壓靠在耐磨層102上；

所述緩沖板13的頂面中部具有安裝凹槽16，連接板17插套并卡置在安裝凹槽16中，連接板17的頂面固定有彈性層171，連接板17的底面具有多個連接插桿172，連接插桿172插套在緩沖板13上具有的多個豎直插孔132中。

進一步的說，所述豎直插孔132中插套有彈性套133，彈性套133的外側(cè)壁固定在豎直插孔132的內(nèi)側(cè)壁上，連接插桿172插套并卡置在彈性套133中。

進一步的說，所述緩沖板13的上方的兩側(cè)的轎廂本體10的內(nèi)側(cè)壁上具有安裝插槽103，插接塊104插套在安裝插槽103中，插接塊104的上壁面和下壁面均成型有多個凹孔105，安裝插槽103的頂面和底面均固定有導向塊106，導向塊106上螺接有多個球頭柱塞107，插接塊104處于兩個導向塊106之間，球頭柱塞107的鋼球嵌套在對應的凹孔105中。

進一步的說，所述插接塊104的外側(cè)壁上固定有限位條108，限位條108壓靠在緩沖板13的頂面邊部。

進一步的說，所述限位條108的上方的轎廂本體10的側(cè)壁上固定一有裝飾板1。

進一步的說，所述裝飾板1的外側(cè)壁與限位條108的外側(cè)壁處于同一豎直平面上。

工作原理：通過緩沖彈簧15的緩沖效果，可以使得緩沖板13上方站立的人或物具有緩沖效果，減少轎廂本體10升降時產(chǎn)生的抖動和沖擊，提高使用效果。

最后，以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護范圍應由權(quán)利要求限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有緩沖裝置的電梯轎廂，包轎廂本體，所述轎廂本體的底板的頂面上固定有主板體，主板體的頂面固定有多個插桿，緩沖板處于插桿的上方，緩沖板的底面具有多個插接套，插桿插套在對應的插接套中，緩沖彈簧插套在插桿和插接套中，緩沖彈簧的上端著力于緩沖板，緩沖彈簧的下端著力于主板體；緩沖板的側(cè)壁上固定有自潤滑層，轎廂本體的下部內(nèi)側(cè)壁具有環(huán)形凹槽，耐磨層嵌套并固定在環(huán)形凹槽中，自潤滑層壓靠在耐磨層上；所述緩沖板的頂面中部具有安裝凹槽，連接板插套并卡置在安裝凹槽中，連接板的頂面固定有彈性層。本發(fā)明的緩沖板具有緩沖效果，可以防止上下升降對乘客產(chǎn)過大的沖擊和抖動，提高升降效果。

技術(shù)研發(fā)人員：陳玉燕
受保護的技術(shù)使用者：蘇州廖若機電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.04
技術(shù)公布日：2017.07.28