技術領域:

本發(fā)明涉及機械領域，尤其涉及電梯，特別是一種組合式曳引機座。

背景技術：
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目前電梯曳引機座都是通過工字鋼橫跨機房架設在兩側墻體承重梁上實現安裝，擱機梁長度一般在3.5米左右，安裝過程中需要通過卷揚機吊運，在既有建筑不存在吊裝空間的情況下需從樓道中搬運，部分狹窄的樓道內無法搬運，擱機梁需架設在墻體內，對既有建筑造成破壞，因此曳引機座安裝成本高、靈活性差。傳統(tǒng)曳引機座安裝后只能適用于一種繞繩方法，且曳引繩的包角為固定值無法調節(jié)。

技術實現要素：
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本發(fā)明的目的在于克服現有技術存在的缺點，提供一種可在機房地面直接固定安裝，長度適合在狹窄樓道內搬運，繞繩方式和曳引包角角度可調的組合式曳引機座。

本發(fā)明的這種組合式曳引機座，包括長方形承重基座、曳引機和曳引機底座，其中，所述承重基座通過螺栓固定安裝在機房地面，所述承重基座上固定安裝有滑槽支架，所述滑槽支架上等距安裝有滑槽組一、滑槽組二和滑槽組三，滑槽組由上滑槽和下滑槽組成，所述上滑槽和下滑槽對應安裝在滑槽支架的上下面，所述曳引機底座通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一、滑槽組二和滑槽組三上，一個以上的導向輪通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一和滑槽組二之間，所述曳引機上的曳引輪與所述導向輪處于同一平面，零到多個繩頭板組件設置在承重基座和滑槽組上。

進一步的，所述導向輪為一個，通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一和滑槽組二的上滑槽上。

進一步的，所述導向輪為兩個，通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一和滑槽組二的上滑槽上。

進一步的，所述導向輪為兩個，一個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一和滑槽組二的上滑槽上，另一個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一和滑槽組二的下滑槽上。

進一步的，所述導向輪為三個，兩個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一和滑槽組二的上滑槽上，另一個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一和滑槽組二的下滑槽上。

進一步的，所述承重基座長邊的長度小于等于2m。。

進一步的，所述承重基座與機房地面之間的固定螺栓上設置有減震橡膠墊圈。

進一步的，設有兩個繩頭板組件，其中一個安裝在承重基座長邊側面的一端，與所述滑槽組三和承重基座通過螺栓固定連接，另一個通過螺栓固定安裝在導向輪一側的滑槽組一和滑槽組二上。

進一步的，設有兩個繩頭板組件，分別設置在所述承重基座長邊側面的兩端，與所述滑槽組三和承重基座通過螺栓固定連接。

本發(fā)明的工作原理是：將曳引機座的組裝鈑金件通過樓道運送至電梯機房，組合承重基座、曳引機、滑槽組、導向輪、繩頭板等組件并通過螺栓將組合式曳引機座固定在機房地面上，在滑槽組的上下滑槽上安裝1到3個數量和不同組合的導向輪，在曳引機座上安裝0-2個數量及不同組合的繩頭板組件，按照電梯實際使用場景對導向輪和繩頭板組件數量及組合方式進行調整，實現電梯曳引機座曳引比為1:1且曳引包角在105°-180°之間，曳引比為2:1且曳引包角在105°-210°之間的多種曳引方式。

本發(fā)明和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明將曳引機座組件長度限制在2米以內，通過可滑動調節(jié)安裝在滑槽組上的一到多個導向輪以及設置在曳引機座上的繩頭板組件，實現了繞繩方式和曳引包角角度可調節(jié)，達到了提高應用范圍降低安裝成本的效果。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的整體結構示意圖

圖2是本發(fā)明的俯視結構示意圖

圖3是本發(fā)明的單導向輪結構示意圖

圖4是本發(fā)明的雙導向輪組合a結構示意圖

圖5是本發(fā)明的雙導向輪組合b結構示意圖

圖6是本發(fā)明的三導向輪組合結構示意圖

圖7是本發(fā)明的雙繩頭板組件結構a示意圖

圖8是本發(fā)明的雙繩頭板組件結構b示意圖

具體實施方式：

實施例1:

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的這種組合式曳引機座，包括長方形承重基座1、曳引機2和曳引機底座3，該組合式曳引機座長為2m寬為0.6m高為1.3m，承重基座1通過螺栓固定安裝在機房地面上與地面之間設置有減震橡膠墊圈，承重基座1上固定安裝有滑槽支架4，滑槽支架4上等距依次安裝有滑槽組一5、滑槽組二6和滑槽組三7，滑槽組由上滑槽和下滑槽組成，上滑槽和下滑槽對應安裝在滑槽支架4的上下面，曳引機底座3通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一5、滑槽組二6和滑槽組三7上，并滑動調整到機座左側位置后通過螺母和螺栓將其固定，單個導向輪8通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一5和滑槽組二6之間，根據所需曳引包角滑動調整到機座右側某一位置后固定在滑槽上，曳引機2上的曳引輪9與導向輪8處于同一平面，曳引輪9和導向輪8的上半輪通過曳引繩相連接，形成曳引比為1:1，曳引包角在105°-120°之間的曳引機座結構。

實施例2:

如圖1、圖2和圖5所示，本實施例與實施例一的不同之處在于，導向輪8為兩個，其中一個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一5和滑槽組二6的上滑槽上，根據所需曳引包角滑動調整到機座右側某一位置后固定在上滑槽上，另一個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一5和滑槽組二6的下滑槽上，根據所需曳引包角滑動調整到位于曳引輪9下側某一位置后固定在下滑槽上，曳引輪9和導向輪8的上半輪通過曳引繩相連接，形成曳引比為1:1，曳引包角在130°-180°之間的曳引機座結構。

實施例3:

如圖1、圖2、圖5和圖7所示，本實施例與實施例一的不同之處在于，導向輪8為兩個，其中一個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一5和滑槽組二6的上滑槽上，根據所需曳引包角滑動調整到機座右側某一位置后固定在上滑槽上，另一個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一5和滑槽組二6的下滑槽上，根據所需曳引包角滑動調整到位于曳引輪9下側某一位置后固定在下滑槽上，曳引機座上還設置有兩個繩頭板組件11，其中一個安裝在承重基座1長邊側面的一端，與滑槽組三7和承重基座1通過螺栓固定連接，另一個通過螺栓固定安裝在導向輪8一側的滑槽組一5和滑槽組二6上，曳引繩的兩端連接在左右兩側的繩頭板組件11上，曳引輪9和導向輪8的上半輪通過曳引繩相連接，形成曳引比為2:1，曳引包角在145°-175°之間的曳引機座結構。

實施例4:

如圖1、圖2、圖4、圖6和圖8所示，本實施例與實施例一的不同之處在于，導向輪8為兩個或三個，其中兩個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一5和滑槽組二6的上滑槽上，另一個通過插片螺栓可調節(jié)的安裝在滑槽組一5和滑槽組二6的下滑槽上，曳引機座上還設置有兩個繩頭板組件11，分別設置在所述承重基座1長邊側面的兩端，與所述滑槽組三7和承重基座1通過螺栓固定連接，曳引繩的兩端連接在左右兩側的繩頭板組件11上，曳引輪9和其中兩個導向輪8的上半輪，以及另一個位于內側的導向輪8的下半輪通過曳引繩相連接，形成曳引比為2:1，曳引包角在150°-210°之間的曳引機座結構。

以上實施例的工作方式是：將曳引機座的組裝鈑金件通過樓道運送至電梯機房，組合承重基座、曳引機、滑槽組、導向輪、繩頭板等組件并通過螺栓將組合式曳引機座固定在機房地面上，在滑槽組的上下滑槽上安裝1到3個數量和不同組合的導向輪，在曳引機座上安裝0-2個數量及不同組合的繩頭板組件，按照電梯實際使用場景對導向輪和繩頭板組件數量及組合方式進行調整，實現繞繩方式和曳引包角角度可調的組合式曳引機座。