本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電梯安全控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代社會(huì)中，電梯已經(jīng)成為不可缺少的運(yùn)輸設(shè)備，電梯的存在使得每幢高層建筑的交通更為便利，同時(shí)對(duì)電梯的安全也提出了更高的要求。電梯雖說有各種不同的安全措施，但是安全事故還是時(shí)有發(fā)生，主要是安全裝置失效和電梯維護(hù)不當(dāng)從而導(dǎo)致發(fā)生電梯異常移動(dòng)等。目前如曳引電機(jī)停止，而對(duì)重又是相對(duì)滑動(dòng)，由于其他原因?qū)е罗I廂移動(dòng)，此時(shí)就不能通過控制對(duì)重不動(dòng)使轎廂不移動(dòng)；曳引機(jī)蝸輪蝸桿合失靈導(dǎo)致轎廂的下落，也不能通過控制控制對(duì)重不動(dòng)使轎廂不移動(dòng)；轎廂和對(duì)重上下均是對(duì)外做功，沒有將其對(duì)外做轉(zhuǎn)換成其他能量加以利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電梯安全控制系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。所述電梯安全控制系統(tǒng)具有控制安全、兼顧電梯能量回收的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電梯安全控制系統(tǒng)，包括plc控制柜、曳引電機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)以及電磁吸盤；所述曳引電機(jī)分別與plc控制柜、蓄電池電性連接，所述蓄電池與plc控制柜電性連接；所述能量回饋裝置安裝在對(duì)重上，其輸出端與所述蓄電池電性連接；所述電磁吸盤活動(dòng)套接在支架上，該支架穿過所述回字形鐵板固定在對(duì)重上，且電磁吸盤分別與plc控制柜、蓄電池電性連接。

優(yōu)選的，所述能量回饋裝置包括安裝在對(duì)重上的發(fā)電機(jī)及滾輪，所述滾輪作為轉(zhuǎn)子，同時(shí)還與安裝在一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌之間的回字形鐵板滾動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述蓄電池與plc控制柜通過電流傳感器連接。

優(yōu)選的，所述電流傳感器為磁通門傳感器。

優(yōu)選的，所述蓄電池通過晶閘管交流電子開關(guān)連接到市電，所述晶閘管交流電子開關(guān)與plc控制柜電性連接。

優(yōu)選的，所述plc控制柜為s7-200或者s7-300。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：能量回饋裝置利用對(duì)重在電梯的井道內(nèi)升降，將對(duì)重對(duì)外做功轉(zhuǎn)化為電能，并通過蓄電池存儲(chǔ)，為曳引電機(jī)和電磁吸盤供電，通過plc控制柜對(duì)重運(yùn)動(dòng)、停止?fàn)顟B(tài)的檢測(cè)，對(duì)應(yīng)控制蓄電池對(duì)電磁吸盤供電、斷電，使電磁吸盤與回字形鐵板夾緊、松開，可以保證轎廂停穩(wěn)后不發(fā)生移位晃動(dòng)，也可以避免因曳引機(jī)蝸輪蝸桿合失靈導(dǎo)致轎廂的下落。

附圖說明

圖1為本發(fā)明plc控制柜控制系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明電梯安全控制系統(tǒng)各部件安裝在井道內(nèi)的示意圖；

圖3為本發(fā)明圖2中部分的左視示意圖。

圖中：1井道、2轎廂、3對(duì)重、4plc控制柜、5曳引電機(jī)、6蓄電池、7對(duì)重導(dǎo)軌、8回字形鐵板、9能量回饋裝置、10支架、11電磁吸盤。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：

一種電梯安全控制系統(tǒng)，包括plc控制柜4、曳引電機(jī)5、蓄電池6、發(fā)電機(jī)9以及電磁吸盤11；plc控制柜4、曳引電機(jī)5和蓄電池6安裝在井道1的頂部，曳引電機(jī)5通過鋼絲繩索連接轎廂2和對(duì)重3，對(duì)重3在一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌7內(nèi)滑動(dòng)，對(duì)重導(dǎo)軌7安裝在井道1的內(nèi)壁，所述曳引電機(jī)5分別與plc控制柜4、蓄電池6電性連接，所述蓄電池6與plc控制柜4電性連接，所述蓄電池6與plc控制柜4通過電流傳感器連接，所述電流傳感器為磁通門傳感器，所述plc控制柜4為s7-200或者s7-300，所述蓄電池6通過電子開關(guān)連接到市電，所述電子開關(guān)為晶閘管交流電子開關(guān)，且與plc控制柜4電性連接。

plc控制柜4控制曳引電機(jī)5運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)轎廂1的上升與下降，plc控制柜4采用安時(shí)積分法對(duì)蓄電池6的放電電流采集積分，然后通過磁通門傳感器對(duì)電流的精確采集，從而測(cè)量蓄電池6的剩余容量，從而控制晶閘管交流電子開關(guān)關(guān)斷通過市電為蓄電池6的供斷電；基于磁通門原理的電流傳感器，比如柏艾斯的fdib-c16-h系列，采用的是磁通門原理，零點(diǎn)偏移很小，可以測(cè)量較大范圍的電流，檢測(cè)準(zhǔn)確，晶閘管交流電子開關(guān)主電路由兩個(gè)反并聯(lián)晶閘管支路構(gòu)成，每個(gè)支路分別由兩只晶閘管并聯(lián)組成，共使用四只晶閘管，s7-200或者s7-300極高的可靠性、極豐富的指令集、易于掌握、便捷的操作、豐富的內(nèi)置集成功能、實(shí)時(shí)特性、強(qiáng)勁的通訊能力、豐富的擴(kuò)展模塊，其強(qiáng)大的邏輯控制功能實(shí)現(xiàn)邏輯動(dòng)作；所述能量回饋裝置9安裝在對(duì)重3上，其輸出端與所述蓄電池6電性連接，所述能量回饋裝置9包括安裝在對(duì)重3上的發(fā)電機(jī)及滾輪90，所述滾輪90作為轉(zhuǎn)子，同時(shí)還與安裝在一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌7之間的回字形鐵板8滾動(dòng)連接；所述電磁吸盤11活動(dòng)套接在支架10上，該支架10穿過所述回字形鐵板8固定在對(duì)重3上，且電磁吸盤11分別與plc控制柜4、蓄電池6電性連接。

能量回饋裝置9利用對(duì)重3在電梯的井道1內(nèi)升降，將對(duì)重3帶動(dòng)其上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子滾輪90在回字形鐵板8上滾動(dòng)發(fā)電，將其對(duì)外做功轉(zhuǎn)化為電能，并通過蓄電池6存儲(chǔ)，為曳引電機(jī)5和電磁吸盤11供電或者電梯其他電氣部件供電，使能對(duì)重3(或轎廂2)升降做功轉(zhuǎn)化成其他形式的量能夠被轉(zhuǎn)換、存儲(chǔ)并使用，通過plc控制柜4對(duì)重3運(yùn)動(dòng)、停止?fàn)顟B(tài)的檢測(cè)，對(duì)應(yīng)控制蓄電池6對(duì)電磁吸盤11供電、斷電，使電磁吸盤11與回字形鐵板夾緊、松開，可以保證轎廂2停穩(wěn)后不發(fā)生移位晃動(dòng)，也可以避免因曳引機(jī)5蝸輪蝸桿合失靈導(dǎo)致轎廂2的下落，保證了控制系統(tǒng)的安全。

為了表示清楚，圖2、圖3中將能量回饋裝置9、滾輪90、支架10、電磁吸盤11及回字形鐵板8的部分采用虛線表示。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種電梯安全控制系統(tǒng)，包括PLC控制柜、曳引電機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)以及電磁吸盤；所述曳引電機(jī)分別與PLC控制柜、蓄電池電性連接，所述蓄電池與PLC控制柜電性連接；所述能量回饋裝置安裝在對(duì)重上，其輸出端與所述蓄電池電性連接；所述電磁吸盤活動(dòng)套接在支架上，該支架穿過所述回字形鐵板固定在對(duì)重上，且電磁吸盤分別與PLC控制柜、蓄電池電性連接。本發(fā)明，控制安全、兼顧電梯能量回收的特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：張茹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥酷特信息科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.27
技術(shù)公布日：2017.08.15