本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體為轎廂尺寸不受曳引機(jī)限制的新型電梯。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的電梯，通常包括能夠滑動(dòng)設(shè)置于轎廂導(dǎo)軌上的轎廂、能夠滑動(dòng)設(shè)置于對(duì)重導(dǎo)軌上的對(duì)重、曳引系統(tǒng)，曳引系統(tǒng)輸出與傳動(dòng)動(dòng)力，在電梯工作中轎廂與對(duì)重相對(duì)重量差保持在某一限額范圍之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)正常，其中曳引系統(tǒng)包括固定于井道頂部的曳引機(jī)、設(shè)置于對(duì)重上的對(duì)重返繩輪、設(shè)置于轎廂上的轎廂返繩輪、鋼絲繩等，通常，曳引設(shè)備的位置設(shè)置于轎廂的正上方，由于曳引設(shè)備的體積較大，且設(shè)計(jì)不合理，對(duì)于電梯轎廂來說，井道空間十分有限，因而大大限制了轎廂設(shè)計(jì)的尺寸空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供轎廂尺寸不受曳引機(jī)限制的新型電梯，具備曳引設(shè)備的體積較小，且設(shè)計(jì)合理，保證了轎廂設(shè)計(jì)的尺寸空間的優(yōu)點(diǎn)，解決了曳引設(shè)備的體積較大，且設(shè)計(jì)不合理，因而大大限制了轎廂設(shè)計(jì)的尺寸空間的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：轎廂尺寸不受曳引機(jī)限制的新型電梯，包括箱體，所述箱體內(nèi)腔的頂部固定連接有固定板，所述固定板的頂部設(shè)置有第一轉(zhuǎn)盤，所述箱體的內(nèi)腔設(shè)置有轎廂，所述箱體內(nèi)腔兩側(cè)的底部均固定連接有固定塊，所述固定塊的內(nèi)側(cè)開設(shè)有滑槽，所述固定板底部的兩側(cè)均固定連接有滑桿，所述滑桿遠(yuǎn)離固定板的一端與固定塊的頂部固定連接，所述滑桿一端的表面套接有滑套，所述滑套的內(nèi)側(cè)固定連接有移動(dòng)桿，所述移動(dòng)桿遠(yuǎn)離滑套的一端與轎廂固定連接，所述轎廂的頂部固定連接有吊耳，所述箱體內(nèi)腔的右側(cè)且位于固定板的頂部固定連接有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿遠(yuǎn)離箱體內(nèi)壁的一端固定連接有活動(dòng)架，所述活動(dòng)架的內(nèi)部固定連接有連接桿，所述連接桿一端的表面活動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿遠(yuǎn)離連接桿的一端活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿一端的正面固定連接有與第一轉(zhuǎn)盤配合使用的第二轉(zhuǎn)盤，所述第一轉(zhuǎn)盤、吊耳和第二轉(zhuǎn)盤之間通過纜繩傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)盤的背面活動(dòng)連接有固定桿，所述固定桿遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)盤的一端與固定板的頂部固定連接。

優(yōu)選的，所述轎廂的內(nèi)部且位于箱體的底部設(shè)置有活動(dòng)板，且活動(dòng)板的兩端均延伸至滑槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述活動(dòng)板的頂部設(shè)置有減震墊，所述減震墊的底部與活動(dòng)板的頂部通過固定件固定連接。

優(yōu)選的，所述活動(dòng)板底部的兩側(cè)均固定連接有彈簧，所述彈簧遠(yuǎn)離活動(dòng)板的一端與箱體內(nèi)腔的底部固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過電動(dòng)伸縮桿的設(shè)置，可以帶動(dòng)活動(dòng)架和連接桿移動(dòng)，通過轉(zhuǎn)桿和第二轉(zhuǎn)盤的設(shè)置，帶動(dòng)纜繩進(jìn)行收縮，通過第二轉(zhuǎn)盤、第一轉(zhuǎn)盤和吊耳的設(shè)置，帶動(dòng)轎廂上升，同時(shí)減少了空間的占用，同時(shí)解決了曳引設(shè)備的體積較大，且設(shè)計(jì)不合理，因而大大限制了轎廂設(shè)計(jì)的尺寸空間的問題。

2、本發(fā)明通過固定桿的設(shè)置，可以對(duì)第一轉(zhuǎn)盤進(jìn)行支撐，保證第一轉(zhuǎn)盤的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，通過滑桿、滑套和移動(dòng)桿的設(shè)置，保證轎廂升降過程中的穩(wěn)定性，不會(huì)發(fā)生偏移，保證了正常工作，通過減震墊的設(shè)置，減少了轎廂與箱體內(nèi)腔底部的撞擊，通過活動(dòng)板和彈簧的設(shè)置，增加轎廂與活動(dòng)板接觸擠壓的緩沖力，保證轎廂內(nèi)部人員的人身安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明電動(dòng)伸縮桿俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1箱體、2固定板、3第一轉(zhuǎn)盤、4轎廂、5固定塊、6滑槽、7滑桿、8滑套、9移動(dòng)桿、10吊耳、11電動(dòng)伸縮桿、12活動(dòng)架、13連接桿、14活動(dòng)桿、15轉(zhuǎn)桿、16第二轉(zhuǎn)盤、17纜繩、18固定桿、19活動(dòng)板、20減震墊、21彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，轎廂尺寸不受曳引機(jī)限制的新型電梯，包括箱體1，箱體1內(nèi)腔的頂部固定連接有固定板2，固定板2的頂部設(shè)置有第一轉(zhuǎn)盤3，第一轉(zhuǎn)盤3的背面活動(dòng)連接有固定桿18，固定桿18遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)盤3的一端與固定板2的頂部固定連接，通過固定桿18的設(shè)置，可以對(duì)第一轉(zhuǎn)盤3進(jìn)行支撐，保證第一轉(zhuǎn)盤3的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，箱體1的內(nèi)腔設(shè)置有轎廂4，轎廂4的內(nèi)部且位于箱體1的底部設(shè)置有活動(dòng)板19，且活動(dòng)板19的兩端均延伸至滑槽6的內(nèi)部，活動(dòng)板19的頂部設(shè)置有減震墊20，減震墊20的底部與活動(dòng)板19的頂部通過固定件固定連接，通過減震墊20的設(shè)置，減少了轎廂4與箱體1內(nèi)腔底部的撞擊，活動(dòng)板19底部的兩側(cè)均固定連接有彈簧21，彈簧21遠(yuǎn)離活動(dòng)板19的一端與箱體1內(nèi)腔的底部固定連接，通過活動(dòng)板19和彈簧21的設(shè)置，增加轎廂4與活動(dòng)板19接觸擠壓的緩沖力，保證轎廂4內(nèi)部人員的人身安全，箱體1內(nèi)腔兩側(cè)的底部均固定連接有固定塊5，固定塊5的內(nèi)側(cè)開設(shè)有滑槽6，固定板2底部的兩側(cè)均固定連接有滑桿7，滑桿7遠(yuǎn)離固定板2的一端與固定塊5的頂部固定連接，滑桿7一端的表面套接有滑套8，滑套8的內(nèi)側(cè)固定連接有移動(dòng)桿9，通過滑桿7、滑套8和移動(dòng)桿9的設(shè)置，保證轎廂4升降過程中的穩(wěn)定性，不會(huì)發(fā)生偏移，保證了正常工作，移動(dòng)桿9遠(yuǎn)離滑套8的一端與轎廂4固定連接，轎廂4的頂部固定連接有吊耳10，箱體1內(nèi)腔的右側(cè)且位于固定板2的頂部固定連接有電動(dòng)伸縮桿11，電動(dòng)伸縮桿11遠(yuǎn)離箱體1內(nèi)壁的一端固定連接有活動(dòng)架12，活動(dòng)架12的內(nèi)部固定連接有連接桿13，連接桿13一端的表面活動(dòng)連接有活動(dòng)桿14，活動(dòng)桿14遠(yuǎn)離連接桿13的一端活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿15，轉(zhuǎn)桿15一端的正面固定連接有與第一轉(zhuǎn)盤3配合使用的第二轉(zhuǎn)盤16，第一轉(zhuǎn)盤3、吊耳10和第二轉(zhuǎn)盤16之間通過纜繩17傳動(dòng)連接，通過電動(dòng)伸縮桿11的設(shè)置，可以帶動(dòng)活動(dòng)架12和連接桿13移動(dòng)，通過轉(zhuǎn)桿15和第二轉(zhuǎn)盤16的設(shè)置，帶動(dòng)纜繩17進(jìn)行收縮，通過第二轉(zhuǎn)盤16、第一轉(zhuǎn)盤3和吊耳10的設(shè)置，帶動(dòng)轎廂4上升，同時(shí)減少了空間的占用，同時(shí)解決了曳引設(shè)備的體積較大，且設(shè)計(jì)不合理，因而大大限制了轎廂設(shè)計(jì)的尺寸空間的問題。

使用時(shí)，通過電動(dòng)伸縮桿11帶動(dòng)活動(dòng)架12移動(dòng)，通過連接桿13與活動(dòng)桿14的配合帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿15轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第二轉(zhuǎn)盤16跟隨轉(zhuǎn)桿15轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)纜繩17進(jìn)行收縮，通過吊耳10的配合帶動(dòng)轎廂4上升，同時(shí)第一轉(zhuǎn)盤3配合轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)桿9帶動(dòng)滑套8在滑桿7表面滑動(dòng)，當(dāng)轎廂4下移時(shí)，通過與減震墊20的接觸帶動(dòng)活動(dòng)板19下移，同時(shí)彈簧21收縮，對(duì)轎廂4進(jìn)行減震。

綜上所述：該轎廂尺寸不受曳引機(jī)限制的新型電梯，通過第一轉(zhuǎn)盤3、轎廂4、吊耳10、電動(dòng)伸縮桿11、活動(dòng)架12、連接桿13、活動(dòng)桿14、轉(zhuǎn)桿15、第二轉(zhuǎn)盤16和纜繩17的配合，解決了曳引設(shè)備的體積較大，且設(shè)計(jì)不合理，因而大大限制了轎廂設(shè)計(jì)的尺寸空間的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了轎廂尺寸不受曳引機(jī)限制的新型電梯，包括箱體，所述箱體內(nèi)腔的頂部固定連接有固定板，所述固定板的頂部設(shè)置有第一轉(zhuǎn)盤，所述箱體的內(nèi)腔設(shè)置有轎廂，所述箱體內(nèi)腔兩側(cè)的底部均固定連接有固定塊，所述固定塊的內(nèi)側(cè)開設(shè)有滑槽，所述固定板底部的兩側(cè)均固定連接有滑桿，所述滑桿遠(yuǎn)離固定板的一端與固定塊的頂部固定連接。本發(fā)明通過電動(dòng)伸縮桿的設(shè)置，可以帶動(dòng)活動(dòng)架和連接桿移動(dòng)，通過轉(zhuǎn)桿和第二轉(zhuǎn)盤的設(shè)置，帶動(dòng)纜繩進(jìn)行收縮，通過第二轉(zhuǎn)盤、第一轉(zhuǎn)盤和吊耳的設(shè)置，帶動(dòng)轎廂上升，同時(shí)減少了空間的占用，同時(shí)解決了曳引設(shè)備的體積較大，且設(shè)計(jì)不合理，因而大大限制了轎廂設(shè)計(jì)的尺寸空間的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：沈建新;謝其成;傅林峰;沈銘峰;沈家琛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：菱電電梯有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.09.22